Rankingi

Uszeregowane według ceny początkowej zarejestrowanej dla wybranego rynku, z najtańszą wersją każdego modelu. Ceny przeliczone z innych rynków są pomijane.

Uszeregowane według zasięgu WLTP wersji podstawowej, aby wartość dotyczyła wersji, którą każdy może rzeczywiście kupić.

Odległość, jaką samochód pokonuje dzięki dziesięciu minutom szybkiego ładowania od 10% poziomu naładowania. W długiej trasie ma to większe znaczenie niż szczytowa moc ładowania osiągana tylko przez chwilę.

Ranking według najwyższej ceny wyjściowej odnotowanej na wybranym rynku.

Najtańsze samochody elektryczne oferujące zarazem co najmniej 500 km zasięgu WLTP.

Ranking według zużycia WLTP wersji podstawowej, od najniższego. Efektywność decyduje, ile zasięgu zapewnia akumulator.

Średnia moc ładowania od 10 do 80 procent – tyle naprawdę zapewnia postój, a nie wartość szczytowa osiągana tylko przez chwilę.

Pojemność bagażnika przy podniesionych tylnych siedzeniach – wartość, która decyduje, czy jednocześnie zmieszczą się cotygodniowe zakupy i wózek dziecięcy.

Maksymalna masa przyczepy z hamulcem. Samochody elektryczne bez homologacji do holowania są pomijane, a nie wyświetlane z wartością zero.

Średnia prędkość na długiej trasie przy 120 km/h, z uwzględnieniem postojów na ładowanie – jedna wartość łącząca zużycie i szybkość ładowania.

Prędkość podróżna przy 120 km/h wśród SUV-ów i crossoverów, które przy prędkości autostradowej najbardziej tracą przez duża powierzchnię czołową.

Prędkość podróżna przy 120 km/h wśród sedanów, kombi i liftbacków – nadwozi, które najmniej tracą na oporze powietrza.

Średnia prędkość na długiej trasie przy stałych 70 mph z uwzględnieniem postojów na ładowanie – odpowiednik listy 120 km/h w jednostkach imperialnych.