Ampère-heure (Ah)
Une unité de charge électrique utilisée pour la capacité des cellules et des batteries ; un ampère-heure équivaut à 3,600 coulombs.
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Une unité de charge électrique utilisée pour la capacité des cellules et des batteries ; un ampère-heure équivaut à 3,600 coulombs.
L'électrode de la batterie qui libère des électrons pendant la décharge et reçoit des ions lithium pendant la recharge.
Comment les anodes riches en silicium et silicium-carbone arbitrent entre capacité accrue, gonflement et durabilité.
Une architecture 400 volts est une classe de tension approximative, pas une tension fixe de batterie ni une garantie de recharge.
Un système haute tension pour VE qui réduit le courant à puissance égale.
Batterie de véhicule électrique usagée qualifiée pour continuer à servir après sa première application automobile.
Modèle d’abonnement à la batterie qui dissocie l’accès à la batterie de traction de la propriété du véhicule électrique.
Une chimie de batterie lithium-ion utilisant une cathode au phosphate de fer lithié.
La famille de batteries rechargeables utilisée dans la plupart des véhicules électriques, avec des matériaux d’électrode et des conceptions de cellules variables.
Une chimie de cathode lithium-ion qui ajoute du manganèse au LFP pour augmenter la tension de fonctionnement.
Une chimie de batterie lithium-ion utilisant une cathode nickel-cobalt-aluminium.
Une chimie de batterie lithium-ion utilisant du nickel, du manganèse et du cobalt.
Une batterie rechargeable qui stocke l’énergie par déplacement d’ions sodium entre ses électrodes.
Une batterie qui utilise un électrolyte solide conducteur d'ions plutôt qu'un électrolyte liquide conventionnel.
Guide de trois appellations de batteries qui peuvent encore contenir un électrolyte liquide ou gélifié.
Conception LFP de BYD utilisant de longues cellules prismatiques dans une architecture de pack étroitement intégrée.
Boucle basse tension qui détecte les éléments haute tension ouverts ou déconnectés.
La capacité brute est l’énergie totale déclarée de la batterie ; la capacité nette est la part disponible pour la conduite dans des conditions définies.
L’électrode de batterie où se produit la réduction, généralement désignée comme l’électrode positive définie lors de la décharge.
Une architecture de batterie qui intègre le système de batterie à la structure de la carrosserie du véhicule.
Une architecture de batterie qui intègre les cellules ou le système de batterie au châssis du véhicule.
Une architecture de batterie conventionnelle qui regroupe les cellules en modules avant d’assembler le pack.
Une architecture de batterie qui intègre directement les cellules dans la structure du pack.
Une cellule de batterie dans un boîtier métallique rond et rigide, généralement construite autour d’un assemblage d’électrodes enroulées.
L’unité électrochimique de base d’une batterie de véhicule électrique, associée à d’autres cellules pour former des modules ou un pack complet.
Une cellule de batterie scellée dans un emballage laminé souple plutôt que dans un boîtier métallique rigide.
Une cellule de batterie dans un boîtier rectangulaire rigide, avec des électrodes enroulées ou empilées.
Le substrat conducteur qui transporte les électrons entre le revêtement d’une électrode et les bornes de la cellule.
La manière dont les connexions en série et en parallèle déterminent la tension, la capacité, la capacité de courant et le nombre de cellules du pack.
Connexion contrôlée de la batterie au bus haute tension en limitant le courant d'appel.
Un convertisseur CC-CC adapte les niveaux de tension continue des systèmes auxiliaires, de traction ou de recharge.
L’évolution de la puissance de recharge d’un VE avec l’état de charge de la batterie.
Énergie stockée par unité de masse ou de volume, selon le niveau et la base de mesure.
Puissance fournie par unité de volume ; la puissance spécifique est la mesure associée par unité de masse.
La décharge vampire est l’énergie consommée en arrière-plan par un VE garé.
Comment les batteries des VE perdent de la capacité au fil du temps et ce qui influe sur ce rythme.
Du lithium métallique déposé sur l’électrode négative pendant la charge au lieu de pénétrer dans le matériau hôte.
Une défaillance auto-accélérée dans une cellule qui produit de la chaleur plus vite qu'elle ne peut l'évacuer.
Une méthode sans solvant pour former des électrodes de batterie sans enduction de pâte ni grands fours de séchage.
La plage d’état de charge autorisée par le BMS, délimitée par des seuils supérieur et inférieur qui protègent et contrôlent la batterie.
Couverture contractuelle de certains défauts de batterie, pertes de capacité ou des deux.
Une couche passivante de produits de réaction qui se forme à l’interface entre une électrode et l’électrolyte.
L’unité d’énergie utilisée pour la capacité des batteries et la consommation électrique des VE.
Un groupe interconnecté et protégé de cellules de batterie, utilisé seul ou comme niveau intermédiaire d’un pack.
L’unité complète de batterie de traction installée dans un véhicule électrique, constituée de cellules ou de modules reliés.
Un pack de batterie de traction conçu pour reprendre les charges du véhicule en tant que partie de la carrosserie ou du châssis.
Dossier électronique qui retrace les informations réglementaires d’identification et de cycle de vie d’une batterie de véhicule électrique.
Plateforme skateboard est un terme informel pour une architecture électrique qui place la batterie bas dans le…
Plateforme électrique dédiée est une architecture conçue spécialement pour la propulsion électrique à batterie…
Part d'une plage de référence utilisée lors d'une décharge ou d'un cycle de charge-décharge.
Diffusion d'une défaillance thermique d'une cellule de batterie aux cellules ou modules voisins.
Comment un VE prépare la température de sa batterie avant une recharge ou un départ.
Résistance effective qui provoque variation de tension, chaleur et limites de puissance sous charge.
Détection d'un isolement électrique réduit entre le système haute tension et le châssis.
Les commandes qui surveillent, évaluent et protègent la batterie d’un véhicule électrique.
Le système qui chauffe, refroidit et équilibre la température de la batterie en conduite et en recharge.
Le système haute tension transporte l’énergie de traction et de recharge dans les principaux composants électriques d’un VE.
La couche isolante poreuse qui sépare les électrodes d’une batterie tout en laissant passer les ions.
Énergie maintenue en dehors de tout ou partie de la plage normalement affichée au conducteur afin de protéger et de contrôler une batterie de véhicule électrique.
Taux de charge ou de décharge normalisé selon la capacité, où 1C correspond à la capacité nominale par heure.
Une tension représentative d’une cellule ou d’un pack ; la valeur réelle varie selon l’état de charge et les conditions de fonctionnement.
Vieillissement de la batterie dû au temps et aux conditions de stockage, même lorsque le véhicule est stationné.
Vieillissement de la batterie lié aux charges, aux décharges et au débit d'énergie cumulé.
Remplacement physique de la batterie d’un véhicule électrique par une batterie compatible et chargée dans une station dédiée.
Le milieu conducteur d’ions à l’intérieur d’une batterie, distinct du trajet des électrons dans le circuit externe.
Réduction par le BMS des différences de charge entre cellules ou groupes connectés en série.
Pourcentage estimé d'énergie utilisable restant dans la batterie d'un véhicule électrique.
Puissance disponible pour charger ou décharger la batterie dans des limites et sur une durée définies.
Une mesure relative de l’état d’une batterie par rapport à un état neuf ou de référence défini.
Une estimation de l’énergie restante disponible dans la batterie par rapport à une référence énergétique définie.