Tampon de batterie
Un tampon de batterie est une quantité d’énergie maintenue en dehors de tout ou partie de la plage de charge normalement affichée au conducteur par le système de gestion de la batterie. Il s’agit d’une limite de contrôle appliquée aux mêmes cellules, et non d’un compartiment séparé ou d’un ensemble de cellules de réserve.
Deux significations à ne pas confondre
Le mot tampon est utilisé de manière imprécise. Il peut désigner :
- Marges de protection inaccessibles : énergie située au-dessus ou au-dessous de la fenêtre accessible au conducteur et qui reste indisponible en fonctionnement normal.
- Réserve accessible sous zéro : énergie que le véhicule peut encore utiliser pour la propulsion après que le tableau de bord affiche 0%, mais avant l’arrêt de la propulsion.
La seconde quantité reste une énergie utilisable. EVKX l’inclut donc dans la capacité nette et l’enregistre séparément comme tampon utilisable lorsque sa quantité est connue. Elle ne doit pas être confondue avec la marge inférieure inaccessible qui subsiste après l’arrêt de la propulsion.
Voir Gross and Net Battery Capacity pour les termes relatifs à la capacité et Battery Operating Window pour les limites imposées par le système de gestion de la batterie.
Pourquoi un tampon existe
Les marges de protection aident le système de contrôle à maintenir chaque groupe de cellules surveillé dans les limites approuvées de tension, de courant et de température. Elles peuvent fournir une marge pour les déséquilibres entre cellules, l’incertitude des mesures, les variations de température et la réduction sûre de la puissance de recharge ou de traction à l’approche d’une limite.
La taille et la position des marges dépendent de la chimie des cellules, de la conception du pack, du logiciel, des objectifs de vieillissement et de la méthode de mesure du constructeur. Une différence brute-nette déclarée plus grande ne prouve pas à elle seule une meilleure sécurité ou durabilité, et ne révèle pas la quantité d’énergie située au-dessus ou au-dessous de la fenêtre accessible.
Les constructeurs peuvent parfois modifier par logiciel la fenêtre autorisée ou la correspondance de l’affichage sans changer la batterie physique. Cela ne crée pas une nouvelle capacité des cellules ; cela modifie la part de la capacité existante que le véhicule rend accessible.
Ne planifiez pas votre trajet en comptant sur l’énergie sous 0%
Toute réserve accessible après l’affichage de 0% dépend du véhicule et des conditions. La température, l’âge de la batterie, l’équilibrage des cellules, la demande de puissance et le logiciel peuvent modifier la quantité restante avant l’arrêt. Il s’agit d’une marge d’avertissement, pas d’une autonomie d’urgence garantie.
Le traitement complet des énergies brute, nette, affichée, accessible et inaccessible se trouve dans Battery Buffer and Usable Capacity.