Affaiblissement de champ
L'affaiblissement de champ limite le flux du moteur à haut régime pour maintenir la FEM dans la tension disponible.
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L'affaiblissement de champ limite le flux du moteur à haut régime pour maintenir la FEM dans la tension disponible.
Comment la cage du rotor et la différence de vitesse appelée glissement produisent le couple d’induction.
La FOC sépare les composantes du courant afin de régler précisément le couple et le flux magnétique.
Le couple de détente dépend de la position des aimants du rotor face aux dents et encoches du stator.
La chaleur et des champs opposés peuvent réduire réversiblement ou irréversiblement le flux des aimants.
Comment ces termes décrivent différents choix d’enroulement de moteur.
L’entrefer du moteur est le jeu fonctionnel entre le stator et le rotor.
La force contre-électromotrice est la tension qu'un moteur en rotation génère en opposition à la tension appliquée.
Un PMSM utilise des aimants sur le rotor qui suivent le champ du stator pour assurer la traction électrique.
Un WRSM ou EESM utilise des enroulements rotoriques excités électriquement à la place d’aimants permanents.
Un moteur à aimants permanents utilise des aimants pour fournir tout ou partie de son champ magnétique.
Un moteur à flux axial dirige le flux magnétique le long de l’axe et adopte une forme courte en disque.
Un moteur à flux radial transmet le flux magnétique à travers un entrefer cylindrique.
Un moteur-roue produit la traction au niveau d’une roue motrice ou à l’intérieur de celle-ci.
Les moteurs à réluctance utilisent l’opposition magnétique directionnelle pour produire le couple du rotor.
L’ondulation de couple est la variation périodique du couple instantané autour de la valeur demandée.
Un onduleur de traction convertit le courant continu de la batterie en courant moteur contrôlé et gère la régénération.
Le rotor est la partie électromagnétique tournante qui transmet le couple du moteur à l’arbre.
La saillance du rotor est une différence directionnelle de réluctance magnétique dans le rotor.
Le stator est la partie active fixe qui crée le champ magnétique contrôlé d’un moteur.
La commutation en mode commun peut créer une tension d’arbre et des courants de palier qui usent les roulements.