Cage du rotor et glissement dans les moteurs à induction
La cage du rotor et le glissement sont deux caractéristiques liées d’un moteur à induction : la cage transporte le courant induit dans le rotor, tandis que le glissement est la différence de vitesse qui rend l’induction possible.
Fonctionnement
La cage se compose de barres conductrices intégrées au rotor feuilleté et reliées par des anneaux d’extrémité. Le champ magnétique tournant du stator induit un courant dans ce circuit fermé. L’interaction entre le courant du rotor et le champ magnétique produit le couple.
Le glissement est la différence entre la vitesse synchrone du champ et la vitesse mécanique du rotor, généralement exprimée sous forme de fraction ou de pourcentage de la vitesse synchrone. En fonctionnement moteur sous charge, le rotor doit tourner légèrement moins vite que le champ ; si les vitesses étaient identiques, la cage ne subirait aucun champ variable et ne produirait pas de couple d’induction permanent. Le glissement varie normalement avec le couple, la température du rotor et l’état de la commande.
Il s’agit du glissement électromagnétique à l’intérieur du moteur, et non du patinage du pneu sur la route. Un moteur à induction peut donc présenter un glissement interne alors que le pneu entraîné conserve toute son adhérence.
Pour le mécanisme complet et les compromis dans un véhicule électrique, consultez Asynchronous (Induction) Motors.