Uusi Mercedes-Benz EQS: 926 km toimintamatka, 800V arkkitehtuuri ja steer-by-wire
Mercedes-Benz on paljastanut laajimman EQS:n päivityksen sen lanseerauksesta vuonna 2021. Auto säilyttää tutun siluettinsa, mutta Mercedes kertoo, että yli neljännes sen komponenteista on uutta — ja muutokset on tehty siellä, missä niillä on eniten merkitystä. EQS perustuu nyt 800 voltin sähköarkkitehtuuriin, yhdistää uuden kaksinopeuksisen takavaihteiston isompien akkujen kanssa ja esittelee steer-by-wire -ohjauksen ensimmäisenä saksalaisena sarjavalmisteisena autona, joka tarjoaa kyseisen teknologian. Pääkohdetieto on WLTP-toimintamatka, joka uudessa EQS 450+:ssa on jopa 926 kilometriä, mikä on 13 prosentin kasvu edelliseen malliin verrattuna.
Tilauskirjat avattiin Saksassa 14. huhtikuuta 2026. Sarjavalmistus alkaa samassa kuussa Mercedes-Benzin Sindelfingenin tehtaalla Factory 56:ssa, ja toimitukset käynnistyvät vuoden toisella puoliskolla.
Mitä uutta pinnan alla
Vuoden 2021 EQS-mallisarja käytti 400 voltin arkkitehtuuria ja latautui 200 kW:n huipputehoon — lanseeraushetkellä kilpailukykyinen, mutta 800 voltin kilpailijat kuten Hyundai, Kia, Porsche ja kiinalaiset luksusmerkit ovat kauan sitten ohittaneet sen. Uudistus kaventaa tuon eron kerralla. EQS 450+, EQS 500 4MATIC ja EQS 580 4MATIC hyödyntävät 800 voltin korkeajännitejärjestelmää ja pystyvät DC-latauksessa jopa 350 kW huipputehoon yhteensopivilla asemilla. Mercedes ilmoittaa, että ISO/SAE 12906 -testiprotokollan mukaan WLTP-toimintamatkaa voi lisätä jopa 320 km kymmenessä minuutissa.
800 voltin hyppy tuo myös oivallisen sivuvaikutuksen arkipäivän lataukseen. Kun ajoneuvo liitetään 400 V asemalle, akku jakautuu käytännössä kahteen osaan, joista kumpikin latautuu jopa 175 kW:n teholla. Vanhempaan latausinfrastruktuuriin luottaville kuljettajille tämä on merkittävä parannus edelliseen malliin verrattuna.
Neljästä akkupaketista kaksi on uutta. EQS 450+, 500 4MATIC ja 580 4MATIC käyttävät 122 kWh:n käytettävissä olevaa akkupakettia, kun edeltävässä sukupolvessa se oli 118 kWh — samaan asennustilaan mahtuessa. Mercedes on siirtynyt piioksidi-grafiitti-anodiseokseen, jossa koboltin osuutta on vähennetty, ja jonka kerrotaan parantavan sekä gravimetristä että tilavuudellista energiatiheyttä. Perus-EQS 400:ssä on pienempi 112 kWh:n käytettävissä oleva akkupaketti.
Jarrutusenergian talteenotto on myös kokenut merkittävän päivityksen. Rekuperoinnin enimmäisteho nousee 290 kW:sta 385 kW:iin — 33 prosentin kasvu — ja Mercedes kertoo sen olevan riittävä hoitamaan lähes kaiken arkijarrutuksen pelkällä rekuperoinnilla. Kuljettajat voivat edelleen säätää intensiteettiä ohjaussarakkeen lätkillä tai valitsimella.
Neljä malliversiota
Kasvojenkohotus julkaistaan aiempaa laajemmalla mallistolla. Uusi EQS 400 on perusmalli, jossa on yksi takamoottori (270 kW) ja 112 kWh käytettävissä oleva akkupaketti. Mercedes ei ole vahvistanut sen huippu-DC-latausnopeutta; vain kolmea 122 kWh-mallia on ilmoitettu latautuvan 350 kW:n teholla.
EQS 450+ on sarjan keskipiste. Se on lanseerauksen päämalli, jossa on 926 km WLTP-toimintamatka ja yhdistetty energiankulutus 15,4–19,3 kWh/100 km. Mercedes ei ole julkaissut tämän tai muiden kolmen malliversion moottoritehoa tai 0–100 km/h -aikatietoja päälehdistömateriaaleissa — ainoastaan EQS 400:n 270 kW teho on virallisesti vahvistettu lanseerattaessa.
EQS 500 4MATIC ja EQS 580 4MATIC ovat malliston huipulla. Molemmat yhdistävät 122 kWh akkupaketin etumoottoriin, jossa on Disconnect Unit (DCU) – etuakselin kytkentäyksikkö – joka kytkee etuakselin sisään tai ulos "salaman nopeudella" parantaen vakioajon tehokkuutta. Yhdistetty energiankulutus 4MATIC-malleille on ilmoitettu 16,2–19,5 kWh/100 km. Kuten takavetomalleissakin, Mercedes on jättänyt täydet suorituslukemat vielä julkaisematta.
Saksassa hinnat alkavat 94 403 eurosta (tai 79 330 euroa netto yritysasiakkaille) EQS 400:lle. Hintatiedot 450+, 500 ja 580 4MATIC -versioille eivät ole vielä virallisesti vahvistettu lehdistötiedotteessa.
Uusi takavaihteisto
Yksi mielenkiintoisimmista mekaanisista muutoksista on kaksinopeuksisen vaihteiston lisääminen taka-akselille. Ensimmäinen vaihdeväli on lyhyt vahvoihin lähtökiihdytyksiin, kun taas pitkä toinen vaihdeväli — jossa käytetään vain yhtä planeettaryhmää minimoitujen häviöiden vuoksi — hoitaa moottoritieajon ja huippunopeuden. Idea on tuttu Porsche Taycanista, mutta tämä on ensimmäinen kerta, kun Mercedes hyödyntää sitä tuotantotäyssähköautossa. Yhdistettynä uuden etuakselin kytkentäyksikköön 4MATIC-malleissa, tämä on selvä merkki siitä, että Mercedes priorisoi nyt moottoritieajon tehokkuutta ja pitkän matkan toimintamatkaa huipputeholukemien sijasta.
Kaikissa neljässä mallissa huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 210 km/h:iin.
Steer-by-wire, Car-to-X -vaimennus ja 0,20 ilmanvastuskerroin
Mercedes-Benz on ensimmäinen saksalainen autonvalmistaja, joka tarjoaa täysin steer-by-wire -ohjausjärjestelmän sarjavalmisteisessa autossa. Järjestelmä tulee optioksi "muutamaa kuukautta markkinoilletulon jälkeen" eikä suoraan julkaisupäivänä, ja se on saatavilla yhdessä kaikkien voimansiirtovariaatioiden ja valinnaisen takapyöräohjauksen (enintään 10 astetta) kanssa. Mekaaninen yhteys ohjauspyörän ja ohjausvaihteiston välillä korvataan redundanttisilla sähköisillä signaalireiteillä. Kääntö ohjauspyörän täydestä asennosta toiseen (lock-to-lock) vaatii 170 astetta, joten kuljettajan ei tarvitse koskaan vaihtaa otetta pysäköintinopeuksissa, ja Mercedes on suunnitellut järjestelmän suodattamaan pienet tärinät, joita tiepinta normaalisti välittää. Jos ensisijainen reitti pettää, takapyöräohjaus ja pyöräkohtainen jarruinterventio ESP:n kautta voivat pitää auton hallinnassa.
AIRMATIC-ilmajousitus on myös päivitetty uudella pilvipohjaisella vaimentimien ohjauksella. Auto vastaanottaa nimettömästi Car-to-X -tietoja reittiä edeltäviltä muilta Mercedes-Benz -ajoneuvoilta ja säätää vaimennusta sähköisesti hieman ennen tunnettuja hidasteita sujuvampaa ajokokemusta varten — ominaisuus, jolle Mercedes on hakenut patenttia.
Aerodynamiikan osalta EQS 450+ yltää edelleen 0,20 ilmanvastuskerroimeen 19-tuumaisilla AMG-vanteilla ja AMG Line -ulkonäöllä Sport-tilassa, ja otsapinta-ala on 2,51 neliömetriä. Se pitää sen yhtenä aerodynaamisimmista koskaan tuotetuista sarjatuotantoautoista.
Vetokyky on toinen hiljainen mutta hyödyllinen lisä. Takavetoiset mallit voivat nyt vetää 1 600 kg:n suurimman jarrullisen perävaunumassan — yli kaksinkertaisesti edelliseen malliin verrattuna — ja 4MATIC-mallit on luokiteltu 1 700 kg:aan. Mercedes mainitsee nimenomaisesti hevosperävaunun käyttötapauksena.
MB.OS, MBUX Hyperscreen ja uusi äänijärjestelmä
EQS on ensimmäinen S-sarjan rinnakkaismalli, jossa toimii uusi Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) OTA-päivityksillä. Uusi MBUX-sukupolvi yhdistää tekoälyohjatun Virtual Assistantin — jonka on toteuttanut muun muassa Microsoft — ja jonka avulla käsitellään monimutkaisia, monivaiheisia keskusteluja. Se voi esittää keskinäytöllä yhtä kolmesta eri avatar-tyylistä.
MBUX Hyperscreen on yhä vakiona: yhdellä lasipinnalla yli 55 tuumaa, joka yhdistää 12,3-tuumaisen kuljettajanäytön, 17,7-tuumaisen keskikosketusnäytön ja 12,3-tuumaisen etumatkustajan näytön. Etumatkustajan näyttö voi toistaa dynaamista videosisältöä ajon aikana, ja kuljettajanäyttöä valvova kamera peittää sen, jos kuljettaja katsoo yläpuolelle.
Navigointi siirtyy Google Maps -pohjaiseen kokonaisratkaisuun, jossa on reaaliaikainen liikennetieto, verkkokarttapäivitykset, ääniohjaus ja Mercedesin Navigation with Electric Intelligence -järjestelmä energiatietoisia reittivalintoja, latauspysähdysten suunnittelua ja ajoneuvon esilämmitystä varten. MBUX Surround Navigation näyttää 3D-reaaliaikaisen näkymän ympäristöstä 3D-pelimoottorigrafiikalla, ja kuljettajanäytöllä visualisoidaan muut ajoneuvot, vilkut, vanteet ja avustinjärjestelmien tila.
Äänentoisto hoituu uudella 15 kaiuttimen Burmester High-End 3D Surround -järjestelmällä, jonka teho on 710 W ja joka tukee Dolby Atmosia. Takana kaksi 13,1-tuumaa näyttöä integroiduilla HD-kameroilla tukevat Microsoft Teamsia, Zoomia ja Webexiä videoneuvotteluihin, joita käytetään uusilla kannettavilla MBUX-kaukosäätimillä.
Valaistus, sisätila ja turvallisuus
DIGITAL LIGHT -mikro-LED -tekniikka on nyt vakiona. Mercedes kertoo, että korkean resoluution valokenttä on 40 % aiempaa laajempi ja energiankulutus jopa 50 % pienempi. ULTRA RANGE -kaukovalo yltää 600 metriin — noin kuuden jalkapallokentän verran — ja se voi nyt kääntyä kulmavalon kanssa, joka puolestaan käyttää yhdistettyjä kamera- ja karttatietoja ennakoidakseen tietä edessä.
Sisätilassa Mercedes on lisännyt etuturvavyöhön vyön lämmityksen, ominaisuuden, joka nähtiin ensimmäisen kerran vuoden 2019 ESF-konseptissa. Vyön materiaali lämpenee nopeasti 44 °C:een kylmissä olosuhteissa, ja Mercedes mainitsee toissijaisen turvahyödyn: matkustajia rohkaistaan riisumaan paksut takit ennen turvavyön kiinnittämistä, jolloin vyö istuu onnettomuustilanteessa lähempänä vartaloa. Takana ulommat turvavyöt on varustettu täytettävillä vyöpusseilla — niiden pinta-ala on vakavan etutörmäyksen aikana kolminkertainen verrattuna perinteiseen turvavyöhön.
9,82 dm³ HEPA-suodatin on integroitu ENERGIZING AIR CONTROL Plus -järjestelmään, ja noin 600 g aktivoitua hiiltä sisältävä päällyste suodattaa ulkoilmasta "jopa 99,65 %" hiukkasista. Sisustusvaihtoehtoihin liittyvät antrasiitinharmaa, avohuokoinen poppelipaneeli, ikoninen laakerinlehtipistos macchiato-beigellä ja space grey -sävyllä sekä uusi nahaton sisustusvaihtoehto. MANUFAKTUR Made to Measure tarjoaa nyt noin 125 maaliväriä.
Mercedes on varustanut ajonavustusta varten jopa 27 sensorilla — 10 ulkoisella kameralla, enintään 5 tutkasensorilla ja 12 ultraäänisensorilla — jotka syöttävät korkean suorituskyvyn ohjainyksikköön MB.OS:llä. MB.DRIVE -järjestelmään kuuluvat DISTRONIC, Steering Assist, Lane Change Assist, Evasive Steering Function Plus ja Proactive Lane Change Assist. Uudistettu MB.DRIVE PARKING ASSIST osaa nyt pysäköidä vinottain, toimii merkitsemättömissä tiloissa, auttaa kuljettajaa poistumaan pysäköintiruudusta, vaikka auto olisi pysäköity manuaalisesti, ja toimii jopa 5 km/h nopeudella — Mercedes kertoo tämän olevan noin 60 % nopeampi kuin edellinen järjestelmä.
Kaksisuuntainen lataus ja V2G/V2H
Toinen lanseerauksen jälkeinen lisä on kaksisuuntainen lataus. EQS voi syöttää akkutehoa julkiseen sähköverkkoon (V2G) tai suoraan omistajan kotiin (V2H), ja käyttöönotto riippuu markkinakohtaisista energiantoimittaja- ja lainsäädäntövaatimuksista. Ominaisuus saapuu OTA-päivityksenä lanseerauksen jälkeen, eikä suoraan julkaisupäivänä, ja muuttaa 122 kWh akkupaketin joustavaksi kotitalouden energianlähteeksi.
Valmistettu Sindelfingenissä
Sarjavalmistus alkaa huhtikuussa 2026 Factory 56:ssa Sindelfingenissä, samalla huipputeknologisella joustavalla linjalla, joka valmistaa jo Mercedes-Benz S-sarjaa ja Mercedes-Maybach S-sarjaa. Mercedes kutsuu tätä "local-for-local" -lähestymistavaksi: uuden EQS:n korkeajänniteakku kootaan Stuttgartin tehtaassa Hedelfingenin osastolla — noin 20 km Sindelfingenistä — ja toimitetaan kokoonpanolinjalle automaattiohjatuilla ajoneuvoilla. Untertürkheimin tehdas toimittaa sähkövoimansiirtoyksiköt, ja sähköakselit tulevat Mettingenin tehdasosasta.
[evimg:mercedes-eqs-2026]
Mitä tietoja puuttuu vielä
Lehdistötiedotteen laajuudesta huolimatta useita keskeisiä lukuja ei ole vielä julkisia. Mercedes ei ole vahvistanut 0–100 km/h -aikoja, huippunopeuslukemia yli 210 km/h -rajoituksen, moottoritehoa tai vääntömomenttia 450+, 500 4MATIC tai 580 4MATIC -versioille, eikä neljän auton akun bruttokapasiteettia, painoa tai kennovalmistajaa ole paljastettu. Yksityiskohtaista DC-latauskäyrää ei ole, EQS 400:n, 500:n tai 580:n WLTP-toimintamatkalukuja ei ole, eikä hintoja ole kerrottu muille kuin EQS 400:lle Saksassa. Odotettavissa on Mercedes-Benziä lähiviikkoina julkaistava täysi tekninen tietosivu, jolloin tietokannan merkinnät päivitetään.
Neljä uutta versiota on jo EVKX-tietokannassa luonnoksina odottamassa kyseisiä teknisiä tietoja:
Julkaisun ajoitus on myös merkittävä. Mercedes korostaa EQS-päivityksen osana 140-vuotisjuhlavuoden ohjelmaa, ja yhtiö on todennut, että uudella S-sarjalla — jossa "yli 50 prosenttia" komponenteista on uutta — on seuraava suuri askel. Kasvojenkohotettua EQS:ää tarkastellaan silta-uudistuksena: merkittävänä teknisenä päivityksenä, joka tuo vuoden 2021 lippulaivamallin takaisin nykyaikaisten luksustäyssähköautostandardien tasolle, samalla kun brändi valmistautuu seuraavan sukupolven S-sarjan alustaan. Tällä hetkellä kuitenkin 926 km WLTP-toimintamatka, 350 kW lataushuippu ja ensimmäinen steer-by-wire -järjestelmä saksalaisessa sarjatuotantoautossa tekevät siitä vakavan päivityksen jo tehokkaalle luksussähköautolle.
Tätä artikkelia päivitetään, kun Mercedes-Benz julkaisee täyden teknisen tietosivun.