Det nya Mercedes-Benz EQS: 926 km räckvidd, 800V-arkitektur och steer-by-wire

Mercedes-Benz har presenterat den mest omfattande uppdateringen EQS har fått sedan lanseringen 2021. Bilen behåller sin välbekanta siluett, men Mercedes uppger att mer än en fjärdedel av komponenterna är nya – och förändringarna sitter där de betyder som mest. EQS körs nu med en 800-volts elektrisk arkitektur, kombinerar en ny tvåväxlad bakaxeltransmission med större batteripaket och introducerar styrning utan mekanisk koppling som den första tyska serietillverkade bilen med denna teknik. Huvudsiffran är en WLTP-räckvidd på upp till 926 kilometer i nya EQS 450+, en ökning med 13 procent jämfört med föregående modell.

Orderböckerna öppnades i Tyskland den 14 april 2026. Serietillverkningen börjar samma månad vid Mercedes-Benz anläggning i Sindelfingen i Factory 56, med leveranser från andra halvåret.

Vad är nytt under huven

2021-generationen av EQS använde en 400-voltsarkitektur och laddade med en toppeffekt på 200 kW – konkurrenskraftigt vid lanseringen, men länge omsprunget av 800-voltskonkurrenter från Hyundai, Kia, Porsche och de kinesiska lyxmärkena. Ansiktslyftet stänger det gapet i ett svep. EQS 450+, EQS 500 4MATIC och EQS 580 4MATIC kör alla ett 800-volts högspänningssystem och laddar med upp till 350 kW på kompatibla DC-stationer. Mercedes anger upp till 320 km extra WLTP-räckvidd på tio minuter enligt ISO/SAE 12906-testprotokollet.

Hoppet till 800 V ger även en smart bieffekt för vardagsladdning. När bilen är ansluten till en 400 V-station delas batteriet virtuellt upp i två halvor, som var och en laddas med upp till 175 kW. För förare som fortfarande är beroende av äldre infrastruktur är det en betydande förbättring jämfört med föregående bil.

Två av de fyra batteripaketen är nya. EQS 450+, 500 4MATIC och 580 4MATIC delar på ett 122 kWh användbart batteripaket, upp från 118 kWh i föregående generation – på samma monteringsyta. Mercedes har övergått till en anodblandning av kiseldioxid och grafit med minskad kobolthalt, vilket man säger förbättrar både gravimetrisk och volymetrisk energitäthet. Instegsmodellen EQS 400 använder ett mindre 112 kWh användbart batteripaket.

Regenerativ bromsning har också fått en större uppgradering. Maximal regenereringseffekt ökar från 290 kW till 385 kW – en ökning med 33 procent – vilket enligt Mercedes är tillräckligt starkt för att hantera nästan all vardaglig inbromsning med enbart regenerering. Föraren kan fortfarande justera intensiteten med rattspakarna eller med väljaren.

De fyra varianterna

Faceliftet lanseras med ett bredare utbud än tidigare. Nya EQS 400 är instegsmodellen, med en enda bakmotor som ger 270 kW och ett 112 kWh användbart batteripaket. Mercedes har inte bekräftat dess maximala DC-effekt; endast de tre 122 kWh-modellerna anges med 350 kW.

EQS 450+ är kärnan i modellprogrammet. Det är lanseringens huvudbil, med WLTP-räckvidden på 926 km och en kombinerad förbrukning på 15,4–19,3 kWh per 100 km. Mercedes har inte publicerat motoreffekt eller 0–100 km/h-tider för denna eller någon av de andra tre varianterna i pressmaterialet – endast EQS 400:s 270 kW-uttag är officiellt bekräftat vid lanseringen.

EQS 500 4MATIC och EQS 580 4MATIC utgör toppmodellerna. Båda kombinerar det 122 kWh stora batteripaketet med en främre boostermotor utrustad med en Disconnect Unit (DCU) som kopplar in eller ur framaxeln med "blixtsnabb" förflyttning för att förbättra effektiviteten vid jämn körning. Den kombinerade förbrukningen för 4MATIC-modellerna anges till 16,2–19,5 kWh per 100 km. Liksom på bakhjulsdrivna modeller har Mercedes reserverat de fullständiga prestandasiffrorna.

Prissättningen i Tyskland börjar på 94 403 euro (eller 79 330 euro netto för företagskunder) för EQS 400. Priserna för varianterna 450+, 500 och 580 4MATIC har ännu inte bekräftats officiellt i pressmeddelandet.

En ny bakaxeltransmission

En av de mer intressanta mekaniska förändringarna är tillägget av en tvåväxlad transmission på bakaxeln. Första växeln är ett kort utväxling för kraftfulla accelerationer, medan en lång andra växel – som använder endast ett engagerat planetväxelset, enligt Mercedes, för minimal effektförlust – hanterar motorvägskörning och toppfart. Idén är bekant från Porsche Taycan, men detta är första gången Mercedes använder den i en produktionselbil. I kombination med den nya främre Disconnect Unit på 4MATIC-modellerna är det en tydlig signal om att Mercedes nu prioriterar motorvägseffektivitet och långdistansräckvidd framför siffror för motoreffekt.

Alla fyra modeller behåller en begränsad toppfart på 210 km/h.

Styrning utan mekanisk koppling, Car-to-X-dämpning och en luftmotståndskoefficient på 0,20

Mercedes-Benz blir den första tyska biltillverkaren att erbjuda ett helt styrsystem utan mekanisk koppling på en produktionsbil. Det kommer som tillval "några månader efter marknadslansering" istället för från dag ett, och är tillgängligt i kombination med alla drivlinavarianter samt den valfria bakhjulsstyrningen (upp till 10 grader). Den fysiska förbindelsen mellan ratten och styrväxeln ersätts av redundanta elektroniska signalvägar. Lock-to-lock är 170 grader, så föraren behöver aldrig ändra greppet i låga hastigheter, och Mercedes har utformat systemet för att filtrera bort de små vibrationer som normalt överförs från vägbanan. Om primära signalvägen fallerar kan bakhjulsstyrningen och hjulspecifik bromsintervention via ESP hålla bilen under kontroll.

AIRMATIC-luftfjädringen har också uppgraderats med en ny molnbaserad dämparkontroll. Bilen tar emot Car-to-X-data anonymt från andra Mercedes-Benz-fordon framför på sträckan och justerar elektroniskt dämpningen strax före kända farthinder för en mjukare åktur – en funktion som Mercedes har sökt patent för.

På aerodynamiksidan når EQS 450+ fortfarande en luftmotståndskoefficient på 0,20 med 19-tums AMG-fälgar och AMG Line-exteriör i Sport-läge, med en frontarea på 2,51 kvadratmeter. Det placerar den bland de mest aerodynamiska produktionsbilar som någonsin byggts.

Dragkapacitet är en annan tyst men användbar förbättring. De bakhjulsdrivna modellerna kan nu dra 1 600 kg med bromsad släpvagn – mer än dubbelt så mycket som föregående bil – och 4MATIC-modellerna är klassade för 1 700 kg. Mercedes nämner uttryckligen en hästsläpvagn som exempel.

MB.OS, MBUX Hyperscreen och ett nytt ljudsystem

EQS blir den första modellen i S-klassnära segmentet att köra det nya Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) med OTA-uppdateringar. Den nya MBUX-generationen integrerar en AI-driven Virtual Assistant – utvecklad tillsammans med bland andra Microsoft – som hanterar komplexa flerledade dialoger och kan anta en av tre avatarstilar på centralskärmen.

MBUX Hyperscreen är fortfarande standard: en enda glasyta på över 55 tum som sammanfogar en 12,3-tums förardisplay, en 17,7-tums central pekskärm och en 12,3-tums passagerardisplay. Passagerardisplayen kan visa dynamiskt videoinnehåll under körning, med ett kamerabaserat förarövervakningssystem som döljer den om föraren tittar åt det hållet.

Navigationen växlar till en Google Maps–baserad plattform med realtidstrafik, onlinekartuppdateringar, röststyrning och Mercedes Navigation with Electric Intelligence för energimedveten ruttplanering, laddstoppplanering och batteriförkonditionering. MBUX Surround Navigation visar en 3D-realtidsvy av omgivningen med hjälp av 3D-spelmotorgrafik, där andra trafikanter, blinkers, hjul och assistanssystemsstatus alla visualiseras på förardisplayen.

Ljudet hanteras av ett nytt Burmester High-End 3D Surround-system med 15 högtalare, 710 W effekt och Dolby Atmos-stöd. Bak finns två 13,1-tums skärmar med integrerade HD-kameror som stödjer Microsoft Teams, Zoom och Webex-videokonferenser, styrda via nya bärbara MBUX-fjärrkontroller.

Belysning, kupé och säkerhetsdetaljer

DIGITAL LIGHT med mikro-LED-teknik är nu standard. Mercedes uppger att det högupplösta ljusfältet är 40 procent större än tidigare, med upp till 50 procent lägre energiförbrukning. ULTRA RANGE-fjärrstrålkastaren når 600 meter – ungefär sex fotbollsplaner – och kan nu vridas med kurvljuset, som i sin tur använder kombinerad kameradata och kartdata för att förutse vägen framför.

Inuti har Mercedes lagt till uppvärmda säkerhetsbälten fram, en funktion som första gången visades upp i ESF-konceptet från 2019. Bältet värms snabbt upp till 44 °C i kallt väder, och Mercedes påpekar en sekundär säkerhetsfördel: passagerare uppmuntras att ta av tjocka jackor innan de sätter fast bältet, vilket gör att bältet ligger närmare kroppen vid en kollision. De bakre ytterbältena använder uppblåsbara bälteskuddar – med trippel effektiv yta jämfört med ett konventionellt bälte vid en kraftig frontalkollision.

En 9,82 dm³ HEPA-filter är integrerat i ENERGIZING AIR CONTROL Plus, med cirka 600 g aktivt kol som filtrerar bort "upp till 99,65 procent" av partiklar i uteluften. Anthracitfärgad, öppencellig alträpanel, ikonisk lagerlövssömnad i macchiato beige och rymdgrått, samt ett nytt läderfritt interiöralternativ tillkommer i listan över interiöranpassningar. MANUFAKTUR Made to Measure erbjuder nu omkring 125 lackfärger.

För förarassistans har Mercedes utrustat bilen med upp till 27 sensorer – 10 utvändiga kameror, upp till 5 radarsensorer och 12 ultraljudssensorer – som matar en högpresterande styrenhet som körs på MB.OS. MB.DRIVE-familjen täcker DISTRONIC, Steering Assist, Lane Change Assist, Evasive Steering Function Plus och Proactive Lane Change Assist. Det omdesignade MB.DRIVE PARKING ASSIST kan nu parkera diagonalt, fungera på obemärkta ytor, hjälpa föraren att lämna en parkeringsplats även om bilen parkerades manuellt och köras i upp till 5 km/h – enligt Mercedes ungefär 60 procent snabbare än tidigare system.

Dubbelriktad laddning och V2G/V2H

En annan tilläggsfunktion efter lanseringen är dubbelriktad laddning. EQS kan mata batterikraft in i det publika nätet (V2G) eller direkt till ägarens hem (V2H), med utrullning beroende av energibolags- och lagstiftningsspecifika förutsättningar. Detta kommer via en OTA-uppdatering efter lanseringen snarare än från dag ett, och förvandlar det 122 kWh stora batteripaketet till en flexibel hushållsenergikälla.

Tillverkad i Sindelfingen

Serietillverkningen börjar i april 2026 vid Factory 56 i Sindelfingen, samma ultramoderna flexibla linje som redan bygger Mercedes-Benz S-Class och Mercedes-Maybach S-Class. Mercedes kallar detta för en "local-for-local"-strategi: högspänningsbatteriet till nya EQS monteras på batterifabriken i Hedelfingen-delen av Stuttgart-anläggningen – cirka 20 km från Sindelfingen – och levereras till linjen med automatiska styrda fordon. Untertürkheim-anläggningen levererar de elektriska drivaggregaten, medan de elektriska axlarna kommer från Mettingen-anläggningen.

[evimg:mercedes-eqs-2026]

Vad som fortfarande saknas

Trots pressmeddelandets omfattning är flera centrala siffror ännu inte offentliga. Mercedes har inte bekräftat 0–100 km/h-tider, toppfartssiffror bortom 210 km/h-begränsaren, motoreffekt eller vridmoment för varianterna 450+, 500 4MATIC eller 580 4MATIC, eller bruttobatterikapacitet, vikt och celltillverkare för någon av de fyra bilarna. Det finns ingen detaljerad DC-laddkurva, ingen WLTP-räckviddssiffra för EQS 400, 500 eller 580, och inga priser för någon variant utöver EQS 400 i Tyskland. Ett fullständigt tekniskt datablad från Mercedes-Benz förväntas inom de närmaste veckorna, då databasinmatningarna kommer att kompletteras.

De fyra nya varianterna finns redan i EVKX-databasen som utkast som väntar på den tekniska datan:

Tidpunkten för lanseringen är också anmärkningsvärd. Mercedes ramar uttryckligen in EQS-uppdateringen som en del av sitt 140-årsjubileumsprogram, och företaget har sagt att nya S-Class – där "mer än 50 procent" av komponenterna är nya – är nästa stora steg. Faceliftade EQS är därför positionerad som en brygga: en betydande teknisk uppgradering som tar tillbaka flaggskeppet från 2021 till dagens lyx-elbilsstandard, medan märket förbereder sin nästa generations S-Class-plattform. För nu blir dock en WLTP-siffra på 926 km, en 350 kW laddtopp och det första styrsystemet utan mekanisk koppling på en tysk produktionsbil ett seriöst tillskott till en redan kapabel lyx-elbil.

Denna artikel kommer att uppdateras när Mercedes-Benz publicerar det fullständiga tekniska databladet.