O novo Mercedes-Benz EQS: autonomia de 926 km, arquitetura de 800V e direção by-wire
Mercedes-Benz revelou a atualização mais extensa que o EQS recebeu desde seu lançamento em 2021. O carro mantém sua silhueta familiar, mas a Mercedes afirma que mais de um quarto de seus componentes é novo — e as mudanças estão onde importam mais. O EQS agora opera em uma arquitetura elétrica de 800 volts, combina uma nova transmissão traseira de duas marchas com baterias maiores e introduz o steer-by-wire como o primeiro carro alemão de produção em série a oferecer a tecnologia. O número de destaque é uma autonomia WLTP de até 926 quilômetros no novo EQS 450+, um salto de 13 por cento em relação ao modelo anterior.
As encomendas foram abertas na Alemanha em 14 de abril de 2026. A produção em série começa no mesmo mês na fábrica da Mercedes-Benz em Sindelfingen, na Factory 56, com as entregas iniciando na segunda metade do ano.
O que há de novo sob a pele
A geração 2021 do EQS usava uma arquitetura de 400 volts e carregava com pico de 200 kW — competitivo quando foi lançado, mas há muito ultrapassado por rivais de 800 volts da Hyundai, Kia, Porsche e das marcas de luxo chinesas. O facelift fecha essa lacuna em um único movimento. O EQS 450+, EQS 500 4MATIC e EQS 580 4MATIC rodam todos com um sistema de alta tensão de 800 volts e carregam até 350 kW em estações de carregamento DC compatíveis. A Mercedes cita até 320 km de autonomia WLTP adicionados em dez minutos segundo o protocolo de teste ISO/SAE 12906.
O salto para 800 volts também traz um efeito colateral inteligente para o carregamento do dia a dia. Ao conectar em uma estação de 400 V, a bateria se divide virtualmente em duas metades, cada uma carregada até 175 kW. Para motoristas que ainda dependem de infraestrutura mais antiga, isso representa um aumento significativo em relação ao carro anterior.
Duas das quatro baterias são novas. O EQS 450+, 500 4MATIC e 580 4MATIC compartilham um pack da bateria de 122 kWh de capacidade utilizável, acima dos 118 kWh da geração anterior — no mesmo espaço de instalação. A Mercedes passou para uma mistura de ânodo de óxido de silício e grafite com conteúdo reduzido de cobalto, o que, segundo ela, melhora tanto a densidade energética gravimétrica quanto a volumétrica. O EQS 400 de nível de entrada usa um pack de capacidade utilizável menor, de 112 kWh.
A frenagem regenerativa também recebeu uma grande atualização. A potência máxima de regeneração sobe de 290 kW para 385 kW — um aumento de 33 por cento — o que, segundo a Mercedes, é forte o suficiente para lidar com quase toda a desaceleração do dia a dia apenas por regeneração. Os motoristas ainda podem ajustar a intensidade com os paddles (borboletas) na coluna de direção ou com o seletor.
As quatro variantes
O facelift é lançado com uma linha mais ampla do que antes. O novo EQS 400 é o ponto de entrada, com um único motor traseiro produzindo 270 kW e um pack da bateria de capacidade utilizável de 112 kWh. A Mercedes não confirmou sua potência máxima de carregamento DC; apenas os três modelos de 122 kWh são cotados em 350 kW.
O EQS 450+ fica no centro da linha. É o carro principal do lançamento, com o número de autonomia WLTP de 926 km e um consumo combinado de 15,4–19,3 kWh por 100 km. A Mercedes não divulgou potência do motor nem as cifras de 0–100 km/h para este ou qualquer uma das outras três variantes no material de imprensa principal — apenas a potência de 270 kW do EQS 400 está oficialmente confirmada no lançamento.
O EQS 500 4MATIC e o EQS 580 4MATIC ocupam o topo da linha. Ambos combinam o pack de 122 kWh com um motor booster dianteiro, equipado com uma Disconnect Unit (DCU) que engata ou desengata o eixo dianteiro em "velocidade relâmpago" para melhorar a eficiência em cruzeiro contínuo. O consumo combinado dos modelos 4MATIC é cotado em 16,2–19,5 kWh por 100 km. Assim como nos carros com tração traseira, a Mercedes reteve as cifras completas de desempenho.
O preço na Alemanha começa em 94,403 euros (ou 79,330 euros líquidos para clientes corporativos) para o EQS 400. Os preços para as variantes 450+, 500 e 580 4MATIC ainda não foram oficialmente confirmados no comunicado de imprensa.
Uma nova transmissão traseira
Uma das mudanças mecânicas mais interessantes é a adição de uma transmissão de duas marchas no eixo traseiro. A primeira marcha é de relação curta para partidas fortes, enquanto a segunda marcha de relação longa — usando apenas um conjunto planetário engatado, observa a Mercedes, para perdas mínimas — cuida do cruzeiro em rodovias e da velocidade máxima. A ideia é familiar no Porsche Taycan, mas esta é a primeira vez que a Mercedes a usa em um veículo elétrico de produção. Combinado com a nova unidade de desconexão dianteira nos modelos 4MATIC, é um sinal claro de que a Mercedes agora está priorizando a eficiência em rodovias e a autonomia em longas distâncias em vez dos números de potência de destaque.
Todos os quatro modelos mantêm uma velocidade máxima limitada a 210 km/h.
Steer-by-wire, amortecimento Car-to-X e coeficiente de arrasto de 0.20
A Mercedes-Benz será a primeira montadora alemã a oferecer um sistema steer-by-wire completo em um carro de produção. Ele chega como uma opção "alguns meses após o lançamento no mercado", em vez de no primeiro dia, e está disponível em combinação com todas as variantes de trem de força, bem como com a direção no eixo traseiro opcional (até 10 graus). A conexão física entre o volante e a caixa de direção é substituída por caminhos de sinal eletrônico redundantes. De uma batida de volante à outra são 170 graus, de modo que os motoristas nunca precisam reposicionar as mãos em velocidades de estacionamento, e a Mercedes projetou o sistema para filtrar as pequenas vibrações normalmente transmitidas pela superfície da estrada. Se o caminho primário falhar, a direção no eixo traseiro e a intervenção de freio específica por roda via ESP podem manter o carro sob controle.
A suspensão a ar AIRMATIC também foi aprimorada com um novo controle de amortecedores baseado em nuvem. O carro recebe anonimamente dados Car-to-X de outros veículos Mercedes-Benz à frente na rota e ajusta eletronicamente o amortecimento pouco antes de lombadas conhecidas para uma condução mais suave — um recurso para o qual a Mercedes solicitou patente.
No quesito aerodinâmica, o EQS 450+ ainda atinge um coeficiente de arrasto de 0.20 com as rodas AMG de 19 polegadas e o exterior AMG Line em modo Sport, com uma área frontal de 2.51 metros quadrados. Isso o mantém entre os carros de produção mais aerodinâmicos já construídos.
A capacidade de reboque é outro ganho discreto, mas útil. Os modelos com tração traseira agora podem rebocar 1,600 kg em um reboque com freio — mais do que o dobro do carro anterior — e os modelos 4MATIC são avaliados em 1,700 kg. A Mercedes menciona explicitamente um reboque de cavalos como caso de uso.
MB.OS, MBUX Hyperscreen e um novo sistema de som
O EQS se torna o primeiro carro adjacente à Classe S a rodar o novo Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) com atualizações OTA. A nova geração MBUX integra um Assistente Virtual movido por IA — desenvolvido com a Microsoft, entre outros — que lida com diálogos complexos de múltiplas partes e pode assumir um de três estilos de avatar no display central.
O MBUX Hyperscreen continua sendo padrão: uma única superfície de vidro que abrange mais de 55 polegadas e integra um display do motorista de 12,3 polegadas, uma tela sensível ao toque central de 17,7 polegadas e um display para o passageiro dianteiro de 12,3 polegadas. O display do passageiro pode exibir conteúdo de vídeo dinâmico durante a condução, com um sistema de monitoramento do motorista baseado em câmera que o oculta se o motorista desviar o olhar.
A navegação muda para uma pilha baseada no Google Maps com tráfego em tempo real, atualizações de mapas online, comando de voz e o Navigation with Electric Intelligence da Mercedes para roteamento com consciência energética, planejamento de paradas de carregamento e pré-condicionamento da bateria. O MBUX Surround Navigation gera uma visão 3D em tempo real dos arredores usando gráficos de engine de jogos 3D, com outros usuários da via, indicadores, rodas e o estado do sistema de assistência tudo visualizado no display do motorista.
O áudio é tratado por um novo sistema Burmester High-End 3D Surround com 15 alto-falantes, 710 W de potência e suporte a Dolby Atmos. Na parte traseira, duas telas de 13,1 polegadas com câmeras HD integradas suportam videoconferências Microsoft Teams, Zoom e Webex, operadas por meio de novos controles remotos portáteis MBUX.
Iluminação, cabine e toques de segurança
O DIGITAL LIGHT com tecnologia micro-LED agora é padrão. A Mercedes diz que o campo de luz de alta resolução é 40 por cento maior do que antes, com até 50 por cento menos consumo de energia. O farol alto ULTRA RANGE alcança 600 metros — cerca de seis campos de futebol — e agora pode girar com a luz de curva, que por sua vez usa dados combinados de câmera e mapa para antecipar a estrada à frente.
No interior, a Mercedes adicionou cintos de segurança aquecidos na parte dianteira, um recurso mostrado pela primeira vez no conceito ESF de 2019. A fita aquece rapidamente até 44 °C em clima frio, e a Mercedes observa um benefício secundário de segurança: os passageiros são incentivados a tirar casacos pesados antes de afivelar o cinto, o que faz com que o cinto fique mais próximo do corpo em uma colisão. Os cintos externos traseiros usam beltbags infláveis — três vezes a área efetiva de superfície de um cinto convencional durante um impacto frontal severo.
Um filtro HEPA de 9.82 dm³ está integrado ao ENERGIZING AIR CONTROL Plus, com cerca de 600 g de revestimento de carbono ativado filtrando "até 99.65 por cento" das partículas no ar externo. O acabamento de álamo de poros abertos em antracite, o icônico ponto corrente em macchiato beige e space grey, e uma nova opção de interior sem couro se juntam à lista de personalização do interior. O MANUFAKTUR Made to Measure agora oferece cerca de 125 cores de pintura.
Para assistência ao motorista, a Mercedes equipou até 27 sensores — 10 câmeras externas, até 5 radares e 12 sensores ultrassônicos — alimentando uma unidade de controle de alto desempenho que roda no MB.OS. A linha MB.DRIVE abrange DISTRONIC, Steering Assist, Lane Change Assist, Evasive Steering Function Plus e Proactive Lane Change Assist. O MB.DRIVE PARKING ASSIST redesenhado agora pode estacionar em diagonal, funciona em vagas não demarcadas, ajuda o motorista a sair de uma vaga mesmo que o carro tenha sido estacionado manualmente e opera a até 5 km/h — a Mercedes diz que isso é cerca de 60 por cento mais rápido do que o sistema anterior.
Carregamento bidirecional e V2G/V2H
Outra adição pós-lançamento é o carregamento bidirecional. O EQS pode alimentar energia da bateria na rede pública (V2G) ou diretamente na casa do proprietário (V2H), com a implementação sujeita às condições específicas do mercado, fornecedor de energia e legislações. Isso chegará via uma atualização OTA após o lançamento, em vez de no primeiro dia, e transforma o pack de 122 kWh em uma fonte de energia flexível para a residência.
Produzido em Sindelfingen
A produção em série começa em abril de 2026 na Factory 56 em Sindelfingen, a mesma linha flexível ultramoderna que já fabrica a Mercedes-Benz S-Class e a Mercedes-Maybach S-Class. A Mercedes chama isso de abordagem "local-for-local": a bateria de alta tensão para o novo EQS é montada na fábrica de baterias na seção Hedelfingen da planta de Stuttgart — aproximadamente 20 km de Sindelfingen — e entregue à linha por veículos guiados automatizados. A planta Untertürkheim fornece as unidades de acionamento elétrico, com os eixos elétricos vindo da parte da planta de Mettingen.
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O que ainda falta
Apesar da profundidade do comunicado de imprensa, vários números principais ainda não são públicos. A Mercedes não confirmou os tempos de 0–100 km/h, as cifras de velocidade máxima além do limitador de 210 km/h, potência do motor ou torque para as variantes 450+, 500 4MATIC ou 580 4MATIC, nem a capacidade bruta da bateria, peso e fabricante das células para quaisquer dos quatro carros. Não há uma curva detalhada de carregamento DC, nenhum número de autonomia WLTP para o EQS 400, 500 ou 580, e nenhum preço para qualquer variante fora do EQS 400 na Alemanha. Uma ficha técnica completa da Mercedes-Benz é esperada nas próximas semanas, momento em que as entradas no banco de dados serão preenchidas.
As quatro novas variantes já estão no banco de dados EVKX como rascunhos pendentes dos dados técnicos:
O timing do lançamento também é notável. A Mercedes enquadra explicitamente a atualização do EQS como parte de seu programa de aniversário de 140 anos, e a empresa disse que a nova S-Class — onde "mais de 50 por cento" dos componentes são novos — é o próximo grande passo. O facelift do EQS, portanto, está posicionado como uma ponte: uma atualização técnica significativa que traz o flagship de 2021 de volta aos padrões atuais de veículos elétricos de luxo, enquanto a marca se prepara para a plataforma da próxima geração da S-Class. Por enquanto, porém, um número de autonomia WLTP de 926 km, um pico de carregamento de 350 kW e o primeiro sistema steer-by-wire em um carro de produção alemão fazem dele uma atualização séria para um veículo elétrico de luxo já capaz.
Este artigo será atualizado conforme a Mercedes-Benz publicar a ficha técnica completa.