De nieuwe Mercedes-Benz EQS: 926 km actieradius, 800V-architectuur en steer-by-wire
Mercedes-Benz heeft de meest ingrijpende update onthuld die de EQS sinds de introductie in 2021 heeft gekregen. De auto behoudt zijn vertrouwde silhouet, maar Mercedes zegt dat meer dan een kwart van de componenten nieuw is — en de veranderingen zitten daar waar het het meest telt. De EQS werkt nu op een 800-volt elektrische architectuur, combineert een nieuwe versnellingsbak met twee versnellingen op de achteras met grotere batterijen en introduceert steer-by-wire als eerste Duitse serieproductieauto die de technologie aanbiedt. De belangrijkste waarde is een WLTP-actieradius tot 926 kilometer in de nieuwe EQS 450+, een stijging van 13 procent ten opzichte van het vorige model.
De bestellingen gingen in Duitsland open op 14 april 2026. De serieproductie begint diezelfde maand in de Sindelfingen-fabriek van Mercedes-Benz (Factory 56), met leveringen vanaf de tweede helft van het jaar.
Wat is er nieuw onder de motorkap
De EQS uit de generatie van 2021 gebruikte een 400-volt architectuur en laadde met een piek van 200 kW — concurrerend bij de introductie, maar inmiddels ruimschoots ingehaald door 800-volt concurrenten van Hyundai, Kia, Porsche en de Chinese luxemerken. De facelift brengt die kloof in één zet dicht. De EQS 450+, EQS 500 4MATIC en EQS 580 4MATIC werken allemaal op een 800-volt hoogvoltsysteem en laden tot 350 kW bij compatibele DC-stations. Mercedes noemt onder het ISO/SAE 12906-testprotocol tot 320 km extra WLTP-actieradius in tien minuten.
De overstap naar 800 volt heeft ook een slim neveneffect voor dagelijks laden. Wanneer aangesloten op een 400V-station, splitst de batterij zich vrijwel in twee helften, die elk tot 175 kW laden. Voor bestuurders die nog afhankelijk zijn van oudere infrastructuur, is dat een flinke verbetering ten opzichte van de vorige auto.
Twee van de vier batterijen zijn nieuw. De EQS 450+, 500 4MATIC en 580 4MATIC delen een 122 kWh bruikbaar batterijpakket, een stijging ten opzichte van 118 kWh in de vorige generatie — in dezelfde installatieruimte. Mercedes is overgestapt op een anodemengsel van siliciumoxide en grafiet met een verlaagd kobaltgehalte, wat volgens hen zowel de gravimetrische als de volumetrische energiedichtheid verbetert. De instap-EQS 400 gebruikt een kleiner bruikbaar batterijpakket van 112 kWh.
Regeneratief remmen heeft ook een grote upgrade gekregen. Het piekvermogen voor rekuperatie stijgt van 290 kW naar 385 kW — een toename van 33 procent — wat volgens Mercedes krachtig genoeg is om bijna alle alledaagse vertraging uitsluitend via rekuperatie op te vangen. Bestuurders kunnen de intensiteit nog steeds aanpassen met de schakelpaddles op de stuurkolom of via de selector.
De vier varianten
De facelift komt met een breder aanbod dan voorheen. De nieuwe EQS 400 is het instapmodel, met één achtermotor die 270 kW levert en een bruikbaar batterijpakket van 112 kWh. Mercedes heeft de piek-DC-laadsnelheid nog niet bevestigd; alleen de drie 122 kWh-modellen worden opgegeven met 350 kW.
De EQS 450+ vormt het middelpunt van het gamma. Het is de koploper van de lancering, met de WLTP-actieradius van 926 km en een gecombineerd verbruik van 15,4–19,3 kWh per 100 km. Mercedes heeft in het hoofd-persmateriaal nog geen cijfers voor motorvermogen of 0–100 km/h gepubliceerd voor deze of één van de andere drie varianten — alleen de 270 kW-uitgang van de EQS 400 is officieel bevestigd bij de lancering.
De EQS 500 4MATIC en EQS 580 4MATIC vormen de top van het aanbod. Beide combineren het 122 kWh-batterijpakket met een voorste boostermotor, uitgerust met een Disconnect Unit (DCU) die de vooras met 'bliksemsnelheid' in of uit schakelt om de efficiëntie tijdens constant rijden te verbeteren. Het gecombineerde verbruik voor de 4MATIC-modellen wordt opgegeven als 16,2–19,5 kWh per 100 km. Net als bij de achterwielaangedreven auto's heeft Mercedes de volledige prestatiecijfers achtergehouden.
De prijzen in Duitsland beginnen bij 94.403 euro (of 79.330 euro netto voor zakelijke klanten) voor de EQS 400. Prijzen voor de 450+, 500 en 580 4MATIC-varianten zijn nog niet officieel bevestigd in de persverklaring.
Een nieuwe achterversnellingsbak
Eén van de meest interessante mechanische wijzigingen is de toevoeging van een versnellingsbak met twee versnellingen op de achteras. De eerste versnelling heeft een korte overbrenging voor krachtige starts, terwijl de tweede versnelling met een lange overbrenging — volgens Mercedes slechts één ingeschakelde planetaire set voor minimale verliezen — het snelwegrijden en de topsnelheid afhandelt. Het idee is bekend van de Porsche Taycan, maar dit is de eerste keer dat Mercedes het toepast in een productie-elektrische auto. In combinatie met de nieuwe voorste disconnect unit bij de 4MATIC-modellen is het een duidelijk signaal dat Mercedes nu de snelwegefficiëntie en langeafstandsactieradius boven de kopcijfers voor vermogen plaatst.
Alle vier de modellen behouden een begrensde topsnelheid van 210 km/h.
Steer-by-wire, Car-to-X demping en een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,20
Mercedes-Benz wordt de eerste Duitse autofabrikant die een volledig steer-by-wire-systeem aanbiedt in een productieauto. Het komt als optie 'enkele maanden na de marktintroductie' in plaats van op dag één, en is beschikbaar in combinatie met elke aandrijflijnvariant én de optionele achterwielbesturing (tot 10 graden). De fysieke verbinding tussen het stuur en de stuurinrichting is vervangen door redundante elektronische signaalpaden. Van links- naar rechtsom vergt het 170 graden, zodat bestuurders bij parkeersnelheden nooit opnieuw hoeven te grijpen, en Mercedes heeft het systeem zo ontworpen dat het de kleine trillingen die normaal via het wegdek worden doorgegeven, filtert. Als het primaire pad uitvalt, kunnen de achterwielbesturing en wielspecifieke remingrepen via ESP de auto onder controle houden.
De AIRMATIC-luchtvering is ook geüpgraded met een nieuwe cloudgebaseerde demperregeling. De auto ontvangt anoniem Car-to-X-gegevens van andere Mercedes-Benz-voertuigen voor hem op de route en past elektronisch de demping aan net vóór bekende drempels voor een soepelere rit — een functie waarop Mercedes patent heeft aangevraagd.
Op aerodynamisch gebied bereikt de EQS 450+ nog steeds een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,20 met de 19-inch AMG-velg en AMG Line-exterieur in Sportmodus, met een frontaal oppervlak van 2,51 vierkante meter. Daardoor behoort hij tot de meest aerodynamische productieauto’s ooit gebouwd.
Trekvermogen is een andere stille maar nuttige winst. De achterwielaangedreven modellen kunnen nu 1.600 kg trekken met een geremde aanhanger — meer dan het dubbele van de vorige auto — en de 4MATIC-modellen zijn gekeurd voor 1.700 kg. Mercedes noemt expliciet een paardentrailer als gebruiksscenario.
MB.OS, MBUX Hyperscreen en een nieuw audiosysteem
De EQS wordt de eerste S-Klasse-gerelateerde auto die draait op het nieuwe Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) met OTA-updates. De nieuwe MBUX-generatie integreert een AI-gestuurde Virtual Assistant — ontwikkeld onder andere met Microsoft — die complexe dialogen in meerdere stappen afhandelt en één van de drie avatarstijlen op het centrale display kan aannemen.
De MBUX Hyperscreen is nog steeds standaard: een enkel glazen oppervlak dat meer dan 55 inch beslaat en een 12,3-inch instrumentencluster, een 17,7-inch centraal touchscreen en een 12,3-inch display voor de voorpassagier combineert. Het passagiersdisplay kan dynamische videocontent tonen tijdens het rijden, waarbij een camera-gebaseerd bestuurdersondersysteem het scherm afschermt als de bestuurder er even op kijkt.
Navigatie schakelt over naar een op Google Maps gebaseerde stack met realtime verkeer, online kaartupdates, spraakbediening en Mercedes’ Navigation with Electric Intelligence voor energiebewuste routeplanning, laadstopplanning en batterij-voorkonditionering. MBUX Surround Navigation toont een 3D-realtimeweergave van de omgeving met behulp van 3D-game-engine graphics, waarbij andere weggebruikers, richtingaanwijzers, wielen en de status van assistentiesystemen op het instrumentencluster worden gevisualiseerd.
Audio wordt verzorgd door een nieuw Burmester High-End 3D Surround-systeem met 15 luidsprekers, 710 W vermogen en Dolby Atmos-ondersteuning. Achterin ondersteunen twee 13,1-inch schermen met geïntegreerde HD-camera’s Microsoft Teams, Zoom en Webex-videoconferenties, bediend via nieuwe draagbare MBUX-afstandsbedieningen.
Verlichting, interieur en veiligheidsaanpassingen
DIGITAL LIGHT met micro-LED-technologie is nu standaard. Mercedes zegt dat het hoogwaardige lichtveld 40 procent groter is dan voorheen, met tot 50 procent lager energieverbruik. De ULTRA RANGE-verlichting reikt tot 600 meter — ongeveer zes voetbalvelden — en kan nu meedraaien met de bochtverlichting, die zelf gebruikmaakt van gecombineerde camera- en kaartgegevens om de weg vooruit te anticiperen.
Vanbinnen heeft Mercedes verwarmde veiligheidsgordels toegevoegd voorin, een functie die voor het eerst werd getoond in het ESF-concept uit 2019. De gordelwarmte stijgt snel tot 44 °C bij koud weer, en Mercedes merkt een secundair veiligheidsvoordeel op: passagiers worden aangemoedigd dikke jassen uit te trekken voordat ze zich vastgespen, waardoor de gordel bij een botsing dichter tegen het lichaam zit. De achterste buitenste veiligheidsgordels maken gebruik van opblaasbare gordeltassen — driemaal het effectieve oppervlak van een conventionele gordel bij een zware frontale botsing.
Een HEPA-filter van 9,82 dm³ is geïntegreerd in ENERGIZING AIR CONTROL Plus, met ongeveer 600 g geactiveerde koolstofcoating die 'tot 99,65 procent' van de deeltjes in de buitenlucht filtert. Het antraciet opengeporerde populierenfineer, iconisch laurierstiksel in macchiato beige en space grey, en een nieuwe ledervrije interieuroptie voegen zich bij de lijst met interieurcustomisatie. MANUFAKTUR Made to Measure biedt nu circa 125 lakkleuren.
Voor rijassistentie heeft Mercedes tot 27 sensoren gemonteerd — 10 buitenste camera’s, tot 5 radar-sensoren en 12 ultrasoonsensoren — die een high-performance controle-eenheid voeden die draait op MB.OS. Het MB.DRIVE-aanbod omvat DISTRONIC, Steering Assist, Lane Change Assist, Evasive Steering Function Plus en Proactive Lane Change Assist. De vernieuwde MB.DRIVE PARKING ASSIST kan nu diagonaal parkeren, werkt in ongemarkeerde ruimtes, helpt de bestuurder uit een parkeervak te manoeuvreren zelfs als de auto handmatig is geparkeerd, en opereert tot 5 km/h — volgens Mercedes ongeveer 60 procent sneller dan het vorige systeem.
Bidirectioneel laden en V2G/V2H
Een andere toevoeging na de lancering is bidirectioneel laden. De EQS kan batterijvermogen terugleveren aan het openbaar net (V2G) of direct aan de woning van de eigenaar (V2H), met uitrol afhankelijk van markt-specifieke energieleverancier- en wettelijke voorwaarden. Dit arriveert via een OTA-update na de lancering in plaats van op dag één en verandert het 122 kWh-batterijpakket in een flexibele energiebron voor het huishouden.
Gemaakt in Sindelfingen
De serieproductie begint in april 2026 in Factory 56 in Sindelfingen, dezelfde ultramoderne flexibele lijn die al de Mercedes-Benz S-Klasse en Mercedes-Maybach S-Klasse bouwt. Mercedes noemt dit een 'local-for-local'-benadering: de hoogvolt-batterij voor de nieuwe EQS wordt geassembleerd in de batterijfabriek in de Hedelfingen-sectie van de fabriek in Stuttgart — ongeveer 20 km van Sindelfingen — en per geautomatiseerde geleide voertuigen naar de productielijn gebracht. De fabriekslocatie in Untertürkheim levert de elektrische aandrijfunits, terwijl de elektrische assen afkomstig zijn uit de vestiging in Mettingen.
[evimg:mercedes-eqs-2026]
Wat ontbreekt er nog
Ondanks de uitgebreide persverklaring zijn verschillende kerncijfers nog niet bekend. Mercedes heeft nog geen 0–100 km/h-tijden bevestigd, geen topsnelheidscijfers boven de begrenzing van 210 km/h, geen motorvermogen of koppel voor de 450+, 500 4MATIC of 580 4MATIC-varianten, noch de bruto batterijcapaciteit, het gewicht of de celproducent voor één van de vier auto’s. Er is geen gedetailleerde DC-laadcurve, geen WLTP-actieradius voor de EQS 400, 500 of 580, en geen prijslijst voor enige variant buiten de EQS 400 in Duitsland. Een volledige technische datasheet van Mercedes-Benz wordt verwacht in de komende weken, waarna de database-entries worden aangevuld.
De vier nieuwe varianten staan al in de EVKX-database als concepten, in afwachting van die technische data:
De timing van de lancering is ook opmerkelijk. Mercedes presenteert de EQS-update nadrukkelijk als onderdeel van haar 140-jarig jubileumprogramma, en het bedrijf heeft aangegeven dat de nieuwe S-Klasse — waarin 'meer dan 50 procent' van de componenten nieuw is — de volgende grote stap is. De opgefriste EQS wordt dan ook gepositioneerd als een brug: een significante technische upgrade die de vlaggenschip van 2021 terugbrengt naar de huidige normen voor luxe-elektrische auto’s, terwijl het merk zich voorbereidt op het platform van de volgende generatie S-Klasse. Voor nu zorgen echter de WLTP-actieradius van 926 km, een piek van 350 kW laadsnelheid en het eerste steer-by-wire-systeem in een Duitse productieauto voor een serieuze update van een al capabele luxe-elektrische auto.
Dit artikel wordt bijgewerkt zodra Mercedes-Benz de volledige technische datasheet publiceert.