Den nye Mercedes-Benz EQS: 926 km rekkevidde, 800V-arkitektur og styre-by-wire
Mercedes-Benz har avduket den mest omfattende oppdateringen EQS har fått siden den ble lansert i 2021. Bilen beholder sin velkjente silhuett, men Mercedes oppgir at mer enn en fjerdedel av komponentene er nye — og endringene sitter der det betyr mest. EQS kjører nå på en 800-volts elektrisk arkitektur, kombinerer en ny tohastighets girkasse på bakaksen med større batterier, og introduserer steer-by-wire som den første tyske serieproduserte bilen med denne teknologien. Hovedtallet er en WLTP-rekkevidde på opptil 926 kilometer i nye EQS 450+, en økning på 13 prosent sammenlignet med forgjengeren.
Bestillingsbøkene åpnet i Tyskland 14. april 2026. Serieproduksjonen starter samme måned ved Mercedes-Benzs fabrikk i Sindelfingen, Factory 56, med leveranser som begynner i andre halvdel av året.
Hva er nytt under panseret
2021-generasjonen EQS brukte en 400-volts arkitektur og ble ladet med opptil 200 kW — konkurransedyktig da den ble lansert, men for lengst innhentet av 800-volts konkurrenter fra Hyundai, Kia, Porsche og de kinesiske luksusmerkene. Ansiktsløftet lukker dette gapet i ett enkelt grep. EQS 450+, EQS 500 4MATIC og EQS 580 4MATIC kjører alle et 800-volts høyspenningssystem og lader med opptil 350 kW på kompatible DC-stasjoner. Mercedes oppgir inntil 320 km ekstra WLTP-rekkevidde på ti minutter under ISO/SAE 12906-testprotokollen.
Overgangen til 800 volt gir også en smart bieffekt for daglig lading. Når den er tilkoblet en 400V-stasjon, deles batteriet i praksis i to halvdeler, som hver lades med opptil 175 kW. For sjåfører som fortsatt er avhengige av eldre infrastruktur, er det en betydelig forbedring sammenlignet med forgjengeren.
To av de fire batteriene er nye. EQS 450+, EQS 500 4MATIC og EQS 580 4MATIC deler en batteripakke med 122 kWh nyttbar kapasitet, opp fra 118 kWh i forrige generasjon — i samme installasjonsplass. Mercedes har gått over til en anode-blanding av silisiumoksid og grafitt med redusert innhold av kobolt, som etter sigende forbedrer både gravimetrisk og volummetrisk energitetthet. Instegsmodellen EQS 400 bruker en mindre batteripakke med 112 kWh nyttbar kapasitet.
Regenerativ bremsing har også fått en betydelig oppgradering. Maks regenereringseffekt økes fra 290 kW til 385 kW — en økning på 33 prosent — som Mercedes sier er kraftig nok til å håndtere nesten all vanlig nedbremsing gjennom regenerativ bremsing alene. Førerne kan fortsatt justere intensiteten med rattspakene på rattstammen eller med velgeren.
De fire variantene
Faceliftet lanseres med et bredere modellutvalg enn før. Den nye EQS 400 er inngangsmodellen, med én bakmotor som yter 270 kW og et batteri med 112 kWh nyttbar kapasitet. Mercedes har ikke bekreftet dens topphastighet for DC-lading; kun de tre modellene med 122 kWh er oppgitt til 350 kW.
EQS 450+ er kjernen i modellutvalget. Det er flaggskipet i lanseringen, med WLTP-rekkeviddetallet på 926 km og et kombinert forbruk på 15,4–19,3 kWh per 100 km. Mercedes har ikke publisert motoreffekt eller 0–100 km/t-tider for denne eller noen av de andre tre variantene i hovedpressematerialet — kun EQS 400s 270 kW effekt er offisielt bekreftet ved lansering.
EQS 500 4MATIC og EQS 580 4MATIC topper utvalget. Begge kombinerer 122 kWh-pakken med en frontbooster-motor utstyrt med en Disconnect Unit (DCU) som kobler frontaksen inn eller ut med "lynets hastighet" for å forbedre effektiviteten ved jevn kjøring. Kombinert forbruk for 4MATIC-modellene er oppgitt til 16,2–19,5 kWh per 100 km. Som på bakhjulsdrevne biler har Mercedes holdt tilbake de fulle ytelsestallene.
Prisene i Tyskland starter på 94,403 euro (eller 79,330 euro netto for bedriftskunder) for EQS 400. Prisene for 450+, 500 og 580 4MATIC-variantene er ennå ikke offisielt bekreftet i pressemeldingen.
Et nytt gir på bakaksen
En av de mer interessante mekaniske endringene er tillegget av en tohastighets girkasse på bakaksen. Første gir er en kort utveksling for kraftige oppstarter, mens andre gir med lang utveksling — som Mercedes påpeker bare bruker ett innkoblet planetgir for minimale tap — håndterer kjøring på motorvei og toppfart. Ideen er kjent fra Porsche Taycan, men dette er første gang Mercedes bruker det i en serieprodusert elbil. Kombinert med den nye front frakoblingsenheten på 4MATIC-modellene, er det et tydelig signal om at Mercedes nå prioriterer effektivitet på motorvei og langdistanse-rekkevidde over rene effekttall.
Alle fire modellene beholder en begrenset toppfart på 210 km/h.
Steer-by-wire, Car-to-X demping og en luftmotstandskoeffisient på 0.20
Mercedes-Benz blir den første tyske bilprodusenten som tilbyr et fullt steer-by-wire-system på en serieprodusert bil. Det kommer som et alternativ "noen måneder etter markedslanseringen" i stedet for ved dag én, og er tilgjengelig i kombinasjon med hver drivlinjevariant samt valgfri bakakselstyring (opptil 10 grader). Den fysiske forbindelsen mellom rattet og styresnekka erstattes av redundante elektroniske signalveier. Lås-til-lås tar 170 grader, så førerne trenger aldri å gripe om rattet på nytt i parkeringshastigheter, og Mercedes har designet systemet for å filtrere bort de små vibrasjonene som normalt overføres fra veibanen. Hvis primærveien feiler, kan bakakselstyring og hjulspesifikt bremseinngrep via ESP holde bilen under kontroll.
AIRMATIC luftfjæring har også blitt oppgradert med en ny skybasert demperkontroll. Bilen mottar anonymt Car-to-X data fra andre Mercedes-Benz-kjøretøy foran på ruten, og justerer elektronisk dempingen like før kjente fartsdempere for en jevnere kjøreopplevelse — en funksjon Mercedes har søkt patent på.
På aerodynamikksiden oppnår EQS 450+ fortsatt en luftmotstandskoeffisient på 0.20 med 19-tommers AMG-felger og AMG Line-eksteriør i Sport-modus, med et frontareal på 2,51 kvadratmeter. Det plasserer den blant de mest aerodynamiske serieproduserte bilene noensinne bygget.
Tilhengervektkapasitet er et annet stille, men nyttig fremskritt. Modellene med bakhjulsdrift kan nå trekke 1,600 kg på bremselastet tilhenger — mer enn dobbelt så mye som forgjengeren — og 4MATIC-modellene er oppgitt til 1,700 kg. Mercedes nevner eksplisitt en hestehenger som brukstilfelle.
MB.OS, MBUX Hyperscreen og et nytt lydsystem
EQS blir den første bilen i S-Klasse-segmentet som kjører det nye Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) med OTA-oppdateringer. Den nye MBUX-generasjonen integrerer en AI-drevet Virtual Assistant — utviklet blant annet med Microsoft — som håndterer komplekse, fler-trinns dialoger og kan ta en av tre avatarstiler på sentraldisplayet.
MBUX Hyperscreen er fortsatt standard: en enkelt glassflate på mer enn 55 inches som slår sammen en 12.3-inch førerskjerm, en 17.7-inch sentral berøringsskjerm og en 12.3-inch passasjerskjerm. Passasjerskjermen kan vise dynamisk videoinnhold under kjøring, med et kamerabasert førerovervåkingssystem som skjuler den hvis føreren kaster blikket dit.
Navigation byttes til en Google Maps-basert plattform med sanntidstrafikk, online kartoppdateringer, stemmestyring og Mercedes’ Navigation with Electric Intelligence for energibevisst ruting, planlegging av ladestopp og batteriforvarming. MBUX Surround Navigation gjengir et 3D sanntidsbilde av omgivelsene ved bruk av 3D spillmotor-grafikk, med andre trafikanter, blinklys, hjul og tilstand for førerstøttesystemene alt visualisert på førerskjermen.
Lydhåndtering skjer via et nytt Burmester High-End 3D Surround-system med 15 høyttalere, 710 W effekt og støtte for Dolby Atmos. I baksetet støtter to 13.1-inch skjermer med integrerte HD-kameraer videokonferanser i Microsoft Teams, Zoom og Webex, betjent via nye bærbare MBUX-fjernkontroller.
Belysning, kupé og sikkerhetsdetaljer
DIGITAL LIGHT med micro-LED-teknologi er nå standard. Mercedes sier at lysfeltet med høy oppløsning er 40 prosent større enn før, og at energiforbruket er inntil 50 prosent lavere. ULTRA RANGE fjernlys rekker 600 metre — omtrent seks fotballbaner — og kan nå svinge med kurvelyset, som til gjengjeld bruker kombinert kamera- og kartdata for å forutse veien foran.
Inne i kupéen har Mercedes lagt til oppvarmede setebelter foran, en funksjon først vist i ESF-konseptet fra 2019. Beltevevet varmes raskt opp til 44 °C i kaldt vær, og Mercedes bemerker en sekundær sikkerhetsfordel: passasjerene oppfordres til å ta av seg tykke jakker før de spenner seg fast, noe som gjør at beltet sitter nærmere kroppen ved en kollisjon. De bakre yttersetebeltene bruker oppblåsbare beltbags — tredobbel effektiv overflate sammenlignet med et konvensjonelt belte ved en alvorlig frontkollisjon.
Et 9.82 dm³ HEPA-filter er integrert i ENERGIZING AIR CONTROL Plus, med omtrent 600 g aktivt kullbelegg som filtrerer ut "opptil 99.65 prosent" av partikler i uteluft. Den antrasittfargede åpneporede ospfiner, ikoniske laurbærsømmer i macchiato-beige og spacegrått, og et nytt skinnfritt interiøroppsett blir lagt til interiørtilpasningslisten. MANUFAKTUR Made to Measure tilbyr nå rundt 125 lakkfarger.
For førerstøtte har Mercedes utstyrt bilen med opptil 27 sensorer — 10 eksteriørkameraer, opptil 5 radarsensorer og 12 ultralydsensorer — som mater en høytytende styreenhet som kjører på MB.OS. MB.DRIVE-serien omfatter DISTRONIC, Steering Assist, Lane Change Assist, Evasive Steering Function Plus og Proactive Lane Change Assist. Den redesignet MB.DRIVE PARKING ASSIST kan nå parkere diagonalt, fungerer i ubemerkede parkeringsplasser, hjelper føreren med å kjøre ut av en parkeringsplass selv om bilen er parkert manuelt, og kjører ved opptil 5 km/t — Mercedes sier dette er omtrent 60 prosent raskere enn det forrige systemet.
Toveis lading og V2G/V2H
En annen tillegg etter lansering er toveis lading. EQS kan levere batteristrøm tilbake til det offentlige strømnettet (V2G) eller direkte til eierens hjem (V2H), med utrulling avhengig av markedsspesifikke energileverandør- og lovgivningsvilkår. Dette vil komme via en OTA-oppdatering etter lansering i stedet for ved dag én, og gjør 122 kWh-pakken om til en fleksibel husholdningsenergikilde.
Produsert i Sindelfingen
Serieproduksjonen begynner i april 2026 ved Factory 56 i Sindelfingen, den samme ultramoderne fleksible produksjonslinjen som allerede bygger Mercedes-Benz S-Klasse og Mercedes-Maybach S-Klasse. Mercedes kaller dette en "local-for-local"-tilnærming: høyspenningsbatteriet for den nye EQS blir satt sammen på batterifabrikken i Hedelfingen-distriktet ved Stuttgart-anlegget — omtrent 20 km fra Sindelfingen — og levert til produksjonslinjen med automatiserte førerløse kjøretøy. Untertürkheim-anlegget leverer de elektriske drivlinjene, mens de elektriske akslene kommer fra Mettingen-anlegget.
[evimg:mercedes-eqs-2026]
Hva som fortsatt mangler
Til tross for det omfattende innholdet i pressemeldingen, er flere kjernetall ennå ikke offentlige. Mercedes har ikke bekreftet 0–100 km/t-tider, toppfartstall utover begrensningen på 210 km/t, motoreffekt eller dreiemoment for 450+, 500 4MATIC eller 580 4MATIC, eller bruttobatterikapasitet, vekt og celleprodusent for noen av de fire bilene. Det finnes ingen detaljert DC-ladekurve, ingen WLTP-rekkeviddetall for EQS 400, 500 eller 580, og ingen prisdata for noen variant utenom EQS 400 i Tyskland. Et komplett teknisk datablad fra Mercedes-Benz forventes i løpet av de kommende ukene, hvorpå databaseoppføringene vil bli utfylt.
De fire nye variantene er allerede i EVKX-databasen som utkast i påvente av de tekniske dataene:
Tidspunktet for lanseringen er også bemerkelsesverdig. Mercedes rammer eksplisitt inn EQS-oppdateringen som en del av sitt 140-årsjubileumsprogram, og selskapet har uttalt at den nye S-Klassen — hvor "mer enn 50 prosent" av komponentene er nye — er neste store steg. Ansiktsløftet EQS er dermed posisjonert som en bro: en betydelig teknisk oppgradering som bringer flaggskipet fra 2021 opp til dagens luksus-elbilstandarder, mens merket forbereder neste generasjons S-Klasse-plattform. Inntil videre gjør imidlertid en WLTP-rekkevidde på 926 km, en ladetopp på 350 kW og det første steer-by-wire-systemet på en tysk serieprodusert bil det til en solid oppdatering av en allerede kapabel luksus-elbil.
Denne artikkelen blir oppdatert etter hvert som Mercedes-Benz publiserer det komplette tekniske databladet.