La nuova Mercedes-Benz EQS: 926 km di autonomia, architettura a 800V e sterzo by-wire
Mercedes-Benz ha svelato l'aggiornamento più importante che l'EQS abbia ricevuto dal suo lancio nel 2021. La vettura mantiene la silhouette familiare, ma Mercedes afferma che oltre un quarto dei suoi componenti è nuovo — e le modifiche sono apportate dove contano di più. L'EQS ora utilizza un'architettura elettrica a 800 volt, abbina un nuovo cambio posteriore a due rapporti a batterie di maggiore capacità e introduce lo steer-by-wire come prima auto di serie tedesca a offrire questa tecnologia. La cifra principale è un'autonomia WLTP fino a 926 chilometri nel nuovo EQS 450+, un incremento del 13 per cento rispetto al modello uscente.
Gli ordini in Germania sono stati aperti il 14 aprile 2026. La produzione in serie inizia lo stesso mese presso lo stabilimento Mercedes-Benz di Sindelfingen, nella Factory 56, con le consegne previste nella seconda metà dell'anno.
Cosa c'è di nuovo sotto la pelle
La generazione 2021 dell'EQS usava un'architettura a 400 volt e si ricaricava fino a 200 kW di picco — competitivo al lancio, ma ormai superato dagli 800 volt dei rivali Hyundai, Kia, Porsche e dei marchi di lusso cinesi. Il restyling colma questo divario in un colpo solo. L'EQS 450+, EQS 500 4MATIC e EQS 580 4MATIC adottano tutti un sistema ad alta tensione a 800 volt e si ricaricano fino a 350 kW sulle stazioni di ricarica DC compatibili. Mercedes dichiara fino a 320 km di autonomia WLTP aggiunti in dieci minuti secondo il protocollo di prova ISO/SAE 12906.
Il salto a 800 volt offre anche un effetto collaterale intelligente per la ricarica quotidiana. Quando è collegata a una stazione da 400 V, la batteria si divide virtualmente in due metà, ciascuna in grado di caricarsi fino a 175 kW. Per chi si affida ancora a infrastrutture più datate, è un incremento significativo rispetto all'auto uscente.
Due delle quattro batterie sono nuove. L'EQS 450+, 500 4MATIC e 580 4MATIC condividono un pacco batteria da 122 kWh utilizzabili, in crescita rispetto ai 118 kWh della generazione precedente — nel medesimo spazio di alloggiamento. Mercedes è passata a un anodo a base di ossido di silicio e grafite con contenuto di cobalto ridotto, che migliora sia la densità energetica gravimetrica sia quella volumetrica. L'EQS 400 di ingresso utilizza un pacco da 112 kWh utilizzabili.
La frenata rigenerativa ha ricevuto anch'essa un importante aggiornamento. La potenza di recupero di picco passa da 290 kW a 385 kW — un aumento del 33 per cento — che Mercedes definisce sufficiente a gestire quasi tutta la decelerazione quotidiana solo tramite recupero. I conducenti possono ancora regolare l'intensità con i paddle al volante o con il selettore.
Le quattro varianti
Il restyling debutta con un'offerta di modelli più ampia di prima. Il nuovo EQS 400 è l'accesso alla gamma, con un unico motore posteriore da 270 kW e una batteria da 112 kWh utilizzabili. Mercedes non ha ancora confermato la sua velocità di ricarica DC di picco; solo i tre modelli da 122 kWh sono dichiarati a 350 kW.
L'EQS 450+ è al cuore della gamma. È la vettura di punta del lancio, con il dato di autonomia WLTP di 926 km e un consumo combinato di 15,4–19,3 kWh per 100 km. Mercedes non ha pubblicato potenza del motore o tempi 0–100 km/h per questa o per le altre tre varianti nel materiale stampa principale — solo la potenza di 270 kW dell'EQS 400 è ufficialmente confermata al lancio.
L'EQS 500 4MATIC e l'EQS 580 4MATIC sono ai vertici della gamma. Entrambi abbinano il pacco da 122 kWh a un motore booster anteriore, dotato di una Disconnect Unit (DCU) che inserisce o disinserisce l'asse anteriore a "velocità lampo" per migliorare l'efficienza in crociera. Il consumo combinato per i modelli 4MATIC è dichiarato a 16,2–19,5 kWh per 100 km. Come per le versioni a trazione posteriore, Mercedes ha trattenuto le prestazioni complete.
I prezzi in Germania partono da 94.403 euro (o 79.330 euro netti per clienti business) per l'EQS 400. I prezzi per le varianti 450+, 500 e 580 4MATIC non sono ancora stati confermati ufficialmente nel comunicato stampa.
Un nuovo cambio posteriore
Una delle modifiche meccaniche più interessanti è l’aggiunta di un cambio a due rapporti sull'asse posteriore. La prima marcia ha un rapporto corto per partenze brillanti, mentre la seconda marcia a rapporto lungo — che Mercedes sottolinea utilizza un solo ingranaggio planetario innestato per perdite minime — gestisce la crociera in autostrada e la velocità massima. L'idea è familiare dal Porsche Taycan, ma è la prima volta che Mercedes la utilizza in un veicolo elettrico di serie. Abbinate alla nuova Disconnect Unit anteriore sui modelli 4MATIC, segnalano chiaramente che Mercedes ora dà priorità all'efficienza in autostrada e all'autonomia di lungo raggio più che ai numeri di potenza di punta.
Tutti e quattro i modelli mantengono una velocità massima limitata di 210 km/h.
Steer-by-wire, smorzamento Car-to-X e coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,20
Mercedes-Benz sarà il primo costruttore tedesco a offrire un sistema di steer-by-wire completo su un'auto di serie. Sarà disponibile come opzione "qualche mese dopo il lancio sul mercato" anziché al primo giorno, e può essere abbinato a ogni variante di motorizzazione, oltre al sterzo posteriore opzionale (fino a 10 gradi). La connessione fisica tra il volante e il piantone dello sterzo è sostituita da percorsi di segnale elettronici ridondanti. Il movimento da finecorsa a finecorsa occupa 170 gradi, così i conducenti non devono mai cambiare presa a bassa velocità di manovra, e Mercedes ha progettato il sistema per filtrare le piccole vibrazioni normalmente trasmesse dal manto stradale. Se il percorso primario dovesse guastarsi, lo sterzo posteriore e l'intervento frenante specifico per ruota via ESP possono mantenere il controllo dell'auto.
L'assetto pneumatico AIRMATIC è stato aggiornato con un nuovo controllo degli ammortizzatori basato su cloud. L'auto riceve in modo anonimo dati Car-to-X da altri veicoli Mercedes-Benz che la precedono lungo il percorso, e regola elettronicamente lo smorzamento poco prima di dossi conosciuti per un viaggio più confortevole — una funzione per cui Mercedes ha richiesto il brevetto.
Sul fronte dell'aerodinamica, l'EQS 450+ raggiunge ancora un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,20 con i cerchi AMG da 19 pollici e l'esterno AMG Line in modalità Sport, con un'area frontale di 2,51 m². Ciò lo mantiene tra le auto di serie più aerodinamiche mai costruite.
La capacità di traino è un altro miglioramento silenzioso ma utile. I modelli a trazione posteriore possono ora trainare 1.600 kg con rimorchio frenato — più del doppio rispetto al modello precedente — e i modelli 4MATIC sono omologati per 1.700 kg. Mercedes cita esplicitamente un trailer per cavalli come caso d'uso.
MB.OS, MBUX Hyperscreen e un nuovo impianto audio
L'EQS diventa la prima vettura vicina alla Classe S a montare il nuovo Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) con aggiornamenti OTA. La nuova generazione MBUX integra un Assistente Virtuale basato su AI — sviluppato con Microsoft e altri — che gestisce dialoghi complessi a più step e può assumere uno dei tre stili di avatar sul display centrale.
L'MBUX Hyperscreen è ancora di serie: un'unica superficie in vetro che copre oltre 55 pollici e unisce un display conducente da 12,3 pollici, un touchscreen centrale da 17,7 pollici e un display passeggero anteriore da 12,3 pollici. Il display passeggero può mostrare contenuti video dinamici durante la marcia, con un sistema di monitoraggio del conducente basato su telecamera che lo copre se il guidatore distoglie lo sguardo.
La navigazione passa a uno stack basato su Google Maps con traffico in tempo reale, aggiornamenti delle mappe online, comandi vocali e il sistema Navigation with Electric Intelligence di Mercedes per il routing consapevole dei consumi, la pianificazione delle soste di ricarica e il precondizionamento della batteria. MBUX Surround Navigation rende una vista 3D in tempo reale dell'ambiente circostante usando grafica da game engine, con altri utenti della strada, indicatori, cerchi e stato dei sistemi di assistenza visualizzati sul display conducente.
L'audio è gestito da un nuovo sistema Burmester High-End 3D Surround con 15 altoparlanti, 710 W di potenza e supporto Dolby Atmos. Dietro, due schermi da 13,1 pollici con telecamere HD integrate supportano le video conferenze Microsoft Teams, Zoom e Webex, gestite tramite i nuovi telecomandi portatili MBUX.
Illuminazione, abitacolo e aspetti di sicurezza
DIGITAL LIGHT con tecnologia micro-LED è ora di serie. Mercedes dichiara che il campo luminoso ad alta risoluzione è il 40 per cento più ampio di prima, con un consumo energetico fino al 50 per cento inferiore. L'abbagliante ULTRA RANGE raggiunge 600 metri — circa sei campi da calcio — e ora può ruotare insieme alla luce di curva, che a sua volta usa dati combinati di telecamera e mappa per anticipare la strada.
All'interno, Mercedes ha aggiunto cinture di sicurezza riscaldate davanti, una caratteristica presentata per la prima volta nel concept ESF del 2019. Il nastro si riscalda rapidamente fino a 44 °C in condizioni di freddo, e Mercedes segnala un beneficio secondario per la sicurezza: i passeggeri sono incoraggiati a togliere giacche pesanti prima di allacciarsi, così la cintura aderisce meglio al corpo in caso di collisione. Le cinture di sicurezza esterne posteriori utilizzano airbag integrati nella cintura — triplicando la superficie effettiva rispetto a una cintura convenzionale durante un grave impatto frontale.
Un filtro HEPA da 9,82 dm³ è integrato in ENERGIZING AIR CONTROL Plus, con circa 600 g di carbone attivo che filtra "fino al 99,65 per cento" delle particelle dell'aria esterna. La finitura in pioppo poroso antracite, l'iconica cucitura a alloro in beige macchiato e space grey, e una nuova opzione di interni senza pelle si aggiungono alle possibilità di personalizzazione degli interni. MANUFAKTUR Made to Measure ora offre circa 125 colori di vernice.
Per l'assistenza alla guida, Mercedes ha installato fino a 27 sensori — 10 telecamere esterne, fino a 5 radar e 12 sensori a ultrasuoni — che alimentano una centralina ad alte prestazioni basata su MB.OS. La gamma MB.DRIVE comprende DISTRONIC, Steering Assist, Lane Change Assist, Evasive Steering Function Plus e Proactive Lane Change Assist. Il rinnovato MB.DRIVE PARKING ASSIST ora può parcheggiare in diagonale, funziona in spazi non delimitati, aiuta il conducente a uscire da un parcheggio anche se l'auto è stata posteggiata manualmente, e opera fino a 5 km/h — Mercedes afferma che è circa il 60 per cento più veloce del sistema precedente.
Ricarica bidirezionale e V2G/V2H
Un'altra funzionalità aggiunta dopo il lancio è la ricarica bidirezionale. L'EQS può immettere energia dalla batteria nella rete pubblica (V2G) o direttamente nella casa del proprietario (V2H), con l'implementazione soggetta alle condizioni specifiche di fornitori di energia e normative di ciascun mercato. Arriverà tramite un aggiornamento OTA dopo il lancio anziché al giorno uno, trasformando il pacco da 122 kWh in una fonte energetica domestica flessibile.
Prodotta a Sindelfingen
La produzione in serie inizia nell'aprile 2026 presso la Factory 56 di Sindelfingen, la stessa linea ultra-moderna e flessibile che già costruisce la Mercedes-Benz Classe S e la Mercedes-Maybach Classe S. Mercedes definisce questo un approccio "local-for-local": la batteria ad alta tensione per il nuovo EQS viene assemblata presso l'impianto batterie di Hedelfingen, nella sezione di Stoccarda — a circa 20 km da Sindelfingen — e consegnata alla linea tramite veicoli a guida autonoma. Lo stabilimento di Untertürkheim fornisce le unità di trazione elettrica, con gli assi elettrici prodotti nello stabilimento di Mettingen.
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Cosa manca ancora
Nonostante la completezza del comunicato stampa, alcuni dati fondamentali non sono ancora pubblici. Mercedes non ha confermato i tempi da 0–100 km/h, le velocità massime oltre il limitatore a 210 km/h, la potenza del motore o la coppia per le varianti 450+, 500 4MATIC o 580 4MATIC, né la capacità batteria lorda, il peso e il produttore delle celle per nessuna delle quattro vetture. Non esiste una curva di ricarica DC dettagliata, nessun dato di autonomia WLTP per l'EQS 400, 500 o 580, e nessun prezzo per le varianti diverse dall'EQS 400 in Germania. È previsto un foglio dati tecnici completo di Mercedes-Benz nelle prossime settimane, a quel punto le voci nel database saranno integrate.
Le quattro nuove varianti sono già nel database EVKX come bozze in attesa di quei dati tecnici:
È anche notevole il tempismo del lancio. Mercedes inquadra esplicitamente l'aggiornamento dell'EQS come parte del programma per il 140° anniversario dell'azienda, e ha dichiarato che la nuova Classe S — in cui "più del 50 per cento" dei componenti è nuovo — è il prossimo grande passo. Il facelift dell'EQS, dunque, è posizionato come un ponte: un significativo aggiornamento tecnico che riporta il modello di punta del 2021 agli attuali standard per auto elettriche di lusso, mentre il marchio si prepara alla piattaforma della prossima generazione di Classe S. Per ora, però, il dato di 926 km WLTP, il picco di ricarica a 350 kW e il primo sistema di steer-by-wire su un'auto di serie tedesca ne fanno un aggiornamento importante per una già capace auto elettrica di lusso.
Questo articolo verrà aggiornato man mano che Mercedes-Benz pubblicherà il foglio dati tecnici completo.