El nuevo Mercedes-Benz EQS: autonomía de 926 km, arquitectura de 800V y dirección por cable
Mercedes-Benz ha desvelado la actualización más extensa que ha recibido el EQS desde su lanzamiento en 2021. El coche conserva su silueta familiar, pero Mercedes afirma que más de una cuarta parte de sus componentes son nuevos — y los cambios se sitúan donde más importan. El EQS ahora funciona con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, combina una nueva transmisión trasera de dos velocidades con baterías más grandes e introduce la dirección por cable como el primer coche de producción en serie alemán en ofrecer la tecnología. La cifra principal es una autonomía WLTP de hasta 926 kilómetros en el nuevo EQS 450+, un aumento del 13 por ciento con respecto al modelo anterior.
Los pedidos se abrieron en Alemania el 14 de abril de 2026. La producción en serie comienza ese mismo mes en la planta de Sindelfingen de Mercedes-Benz, en la Fábrica 56, con las entregas a partir de la segunda mitad del año.
Qué hay de nuevo bajo la piel
El EQS de la generación de 2021 utilizaba una arquitectura de 400 voltios y se cargaba a un pico de 200 kW — competitivo cuando se lanzó, pero que hace tiempo quedó superado por rivales de 800 voltios de Hyundai, Kia, Porsche y las marcas de lujo chinas. El restyling cierra esa brecha de un solo movimiento. El EQS 450+, el EQS 500 4MATIC y el EQS 580 4MATIC funcionan todos con un sistema de alto voltaje de 800 voltios y cargan hasta 350 kW en estaciones DC compatibles. Mercedes cita hasta 320 km de autonomía WLTP añadidos en diez minutos bajo el protocolo de prueba ISO/SAE 12906.
El salto a 800 voltios también trae un efecto secundario ingenioso para la carga diaria. Cuando está conectado a una estación de 400 V, la batería se divide prácticamente en dos mitades, cada una cargándose a hasta 175 kW. Para los conductores que aún dependen de infraestructuras más antiguas, eso supone una mejora significativa con respecto al coche anterior.
Dos de las cuatro baterías son nuevas. El EQS 450+, el 500 4MATIC y el 580 4MATIC comparten un paquete de 122 kWh de capacidad útil, frente a los 118 kWh de la generación anterior — en el mismo espacio de instalación. Mercedes ha pasado a una mezcla de ánodo de óxido de silicio y grafito con contenido reducido de cobalto, lo que, según la marca, mejora tanto la densidad energética gravimétrica como volumétrica. El EQS 400 de nivel de acceso utiliza un paquete de 112 kWh de capacidad útil más pequeño.
El frenado regenerativo también ha recibido una importante mejora. La potencia máxima de recuperación aumenta de 290 kW a 385 kW — un incremento del 33 por ciento —, lo que, según Mercedes, es lo suficientemente potente para gestionar casi toda la deceleración diaria únicamente mediante recuperación. Los conductores aún pueden ajustar la intensidad con las levas en la columna de dirección o con el selector.
Las cuatro variantes
El restyling se lanza con una gama más amplia que antes. El nuevo EQS 400 es el punto de entrada, con un único motor trasero que produce 270 kW y una batería de 112 kWh de capacidad útil. Mercedes no ha confirmado su velocidad de carga máxima en DC; solo los tres modelos de 122 kWh se citan con 350 kW.
El EQS 450+ ocupa el corazón de la gama. Es el coche estrella del lanzamiento, con la cifra de 926 km de autonomía WLTP y un consumo combinado de 15.4–19.3 kWh por 100 km. Mercedes no ha publicado la potencia del motor ni las cifras de 0–100 km/h para este ni para ninguno de los otros tres variantes en el material de prensa principal — solo se confirma oficialmente la potencia de 270 kW del EQS 400 en el lanzamiento.
El EQS 500 4MATIC y el EQS 580 4MATIC están en la parte alta de la gama. Ambos combinan el paquete de 122 kWh con un motor auxiliar delantero, equipado con una Disconnect Unit (DCU) que conecta o desconecta el eje delantero a "velocidad relámpago" para mejorar la eficiencia en cruceros constantes. El consumo combinado de los modelos 4MATIC se cifra en 16.2–19.5 kWh por 100 km. Al igual que en los coches de tracción trasera, Mercedes ha retenido las cifras de rendimiento completas.
El precio en Alemania parte de 94,403 euros (o 79,330 euros netos para clientes empresariales) para el EQS 400. Los precios de las variantes 450+, 500 y 580 4MATIC aún no se han confirmado oficialmente en el comunicado de prensa.
Una nueva transmisión trasera
Uno de los cambios mecánicos más interesantes es la incorporación de una transmisión de dos velocidades en el eje trasero. La primera marcha tiene una relación corta para salidas enérgicas, mientras que la segunda marcha de relación larga — utilizando solo un conjunto planetario engranado, según Mercedes, para pérdidas mínimas — gestiona el crucero en autopista y la velocidad máxima. La idea es familiar por el Porsche Taycan, pero es la primera vez que Mercedes la utiliza en un vehículo eléctrico de producción. Combinado con la nueva Disconnect Unit delantera en los modelos 4MATIC, es una señal clara de que Mercedes ahora está priorizando la eficiencia en autopista y la autonomía de largo recorrido por encima de las cifras de potencia destacadas.
Los cuatro modelos mantienen una velocidad máxima limitada a 210 km/h.
Dirección por cable, amortiguación Car-to-X y coeficiente de arrastre de 0.20
Mercedes-Benz será el primer fabricante de automóviles alemán en ofrecer un sistema de dirección por cable completo en un coche de producción. Llega como opción "unos meses después del lanzamiento al mercado" en lugar de estar disponible desde el primer día, y está disponible en combinación con todas las variantes de sistema de propulsión, así como con la dirección en el eje trasero opcional (hasta 10 grados). La conexión física entre el volante y la cremallera de dirección se sustituye por rutas de señal electrónicas redundantes. De tope a tope requiere 170 grados, de modo que los conductores nunca necesitan cambiar el agarre a velocidades de estacionamiento, y Mercedes ha diseñado el sistema para filtrar las pequeñas vibraciones que normalmente se transmiten desde la superficie de la carretera. Si la ruta principal falla, la dirección en el eje trasero y la intervención de freno específica de cada rueda a través del ESP pueden mantener el coche bajo control.
La suspensión neumática AIRMATIC también se ha mejorado con un nuevo control de amortiguadores basado en la nube. El coche recibe de forma anónima datos Car-to-X de otros vehículos Mercedes-Benz que circulan por delante en la ruta y ajusta electrónicamente la amortiguación poco antes de los conocidos badenes para un viaje más suave — una característica para la cual Mercedes ya ha solicitado patente.
En el aspecto aerodinámico, el EQS 450+ aún alcanza un coeficiente de arrastre de 0.20 con la llanta AMG de 19 pulgadas y el exterior AMG Line en modo Sport, con un área frontal de 2.51 metros cuadrados. Eso lo mantiene entre los coches de producción más aerodinámicos jamás construidos.
La capacidad de remolque es otra mejora discreta pero útil. Los modelos de tracción trasera pueden ahora remolcar 1,600 kg con un remolque con freno — más del doble que el coche anterior — y los modelos 4MATIC están homologados para 1,700 kg. Mercedes menciona explícitamente un remolque de caballos como caso de uso.
MB.OS, MBUX Hyperscreen y un nuevo sistema de sonido
El EQS se convierte en el primer coche adyacente a la Clase S en ejecutar el nuevo Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) con actualizaciones OTA. La nueva generación de MBUX integra un asistente virtual impulsado por IA — desarrollado junto a Microsoft entre otros — que maneja diálogos complejos de varias partes y puede adoptar uno de tres estilos de avatar en la pantalla central.
La MBUX Hyperscreen sigue siendo de serie: una sola superficie de cristal que abarca más de 55 pulgadas y fusiona una pantalla de 12.3 pulgadas para el conductor, una pantalla táctil central de 17.7 pulgadas y una pantalla de 12.3 pulgadas para el pasajero delantero. La pantalla del pasajero puede mostrar contenido de vídeo dinámico mientras se conduce, con un sistema de monitorización del conductor basado en cámara que la oculta si el conductor mira hacia ella.
La navegación cambia a una plataforma basada en Google Maps con tráfico en tiempo real, actualizaciones de mapas en línea, control por voz y la navegación de Mercedes con Electric Intelligence para rutas conscientes del consumo energético, planificación de paradas de carga y preacondicionamiento de la batería. MBUX Surround Navigation representa una vista en 3D en tiempo real del entorno usando gráficos de motor de juego 3D, con otros usuarios de la carretera, indicadores, llantas y estado de los sistemas de asistencia todo visualizado en la pantalla del conductor.
El audio lo gestiona un nuevo sistema Burmester High-End 3D Surround con 15 altavoces, 710 W de potencia y compatibilidad con Dolby Atmos. En la parte trasera, dos pantallas de 13.1 pulgadas con cámaras HD integradas son compatibles con videoconferencias de Microsoft Teams, Zoom y Webex, operadas mediante nuevos mandos portátiles MBUX.
Toques de iluminación, habitáculo y seguridad
DIGITAL LIGHT con tecnología de micro-LED ahora es de serie. Mercedes dice que el campo de luz de alta resolución es un 40 por ciento mayor que antes, con hasta un 50 por ciento menos de consumo de energía. El haz de luz alto ULTRA RANGE alcanza los 600 metros — aproximadamente seis campos de fútbol — y ahora puede girar con la luz de giro, que a su vez utiliza datos combinados de cámara y mapas para anticipar la carretera.
En el interior, Mercedes ha añadido cinturones de seguridad calefactados en los asientos delanteros, una característica mostrada por primera vez en el concepto ESF de 2019. La cinta se calienta rápidamente hasta 44 °C en clima frío, y Mercedes señala un beneficio de seguridad secundario: se anima a los pasajeros a quitarse abrigos gruesos antes de abrocharse, lo que hace que el cinturón quede más cerca del cuerpo en una colisión. Los cinturones exteriores traseros utilizan bolsas inflables en el cinturón — el triple de superficie efectiva que un cinturón convencional durante un fuerte impacto frontal.
Un filtro HEPA de 9.82 dm³ está integrado en el ENERGIZING AIR CONTROL Plus, con unos 600 g de recubrimiento de carbón activado que filtra "hasta un 99.65 por ciento" de las partículas del aire exterior. El acabado de abedul de poro abierto en color antracita, la icónica costura de laurel en beige macchiato y gris espacial, y una nueva opción de interior sin cuero se suman a la lista de personalización del habitáculo. MANUFAKTUR Made to Measure ahora ofrece alrededor de 125 colores de pintura.
Para la asistencia al conductor, Mercedes ha equipado hasta 27 sensores — 10 cámaras exteriores, hasta 5 radares y 12 sensores ultrasónicos — que alimentan una unidad de control de alto rendimiento basada en MB.OS. La gama MB.DRIVE incluye DISTRONIC, Steering Assist, Lane Change Assist, Evasive Steering Function Plus y Proactive Lane Change Assist. El rediseñado MB.DRIVE PARKING ASSIST ahora puede aparcar en diagonal, funciona en espacios sin señalizar, ayuda al conductor a salir de una plaza de aparcamiento incluso si el coche se aparcó manualmente, y opera a hasta 5 km/h — Mercedes afirma que esto es aproximadamente un 60 por ciento más rápido que el sistema anterior.
Carga bidireccional y V2G/V2H
Otra incorporación posterior al lanzamiento es la carga bidireccional. El EQS puede suministrar energía de la batería a la red pública (V2G) o directamente al hogar del propietario (V2H), con su implementación sujeta a las condiciones específicas de los proveedores de energía y a la legislación de cada mercado. Esto llegará mediante una actualización OTA después del lanzamiento en lugar de estar disponible desde el primer día, y convierte el paquete de 122 kWh en una fuente de energía doméstica flexible.
Hecho en Sindelfingen
La producción en serie comienza en abril de 2026 en la Fábrica 56 de Sindelfingen, la misma línea flexible ultramoderna que ya fabrica la Clase S de Mercedes-Benz y la Clase S de Mercedes-Maybach. Mercedes llama a esto un enfoque "local-for-local": la batería de alto voltaje para el nuevo EQS se ensambla en la fábrica de baterías de la sección de Hedelfingen de la planta de Stuttgart — aproximadamente a 20 km de Sindelfingen — y se entrega a la línea mediante vehículos guiados automatizados. La planta de Untertürkheim suministra las unidades motrices eléctricas, con los ejes eléctricos procedentes de la sección de la planta de Mettingen.
Qué falta todavía
A pesar de la profundidad del comunicado de prensa, varios datos clave aún no son públicos. Mercedes no ha confirmado los tiempos de 0–100 km/h, las cifras de velocidad máxima más allá del limitador de 210 km/h, la potencia del motor ni el par motor para las variantes 450+, 500 4MATIC o 580 4MATIC, ni la capacidad bruta de la batería, el peso y el proveedor de celdas de ninguno de los cuatro coches. No existe una curva detallada de carga en DC, ni una cifra de autonomía WLTP para los EQS 400, 500 o 580, ni precios para ninguna variante fuera del EQS 400 en Alemania. Se espera una hoja de datos técnicos completa de Mercedes-Benz en las próximas semanas, momento en el cual las entradas en la base de datos se completarán.
Las cuatro nuevas variantes ya están en la base de datos de EVKX como borradores pendientes de esos datos técnicos:
El momento del lanzamiento también es notable. Mercedes enmarca explícitamente la actualización del EQS como parte de su programa del 140.º aniversario, y la compañía ha dicho que la nueva Clase S — donde "más del 50 por ciento" de los componentes son nuevos — es el siguiente gran paso. El EQS renovado, por tanto, se posiciona como un puente: una mejora técnica significativa que pone al buque insignia de 2021 al nivel de los estándares actuales de vehículos eléctricos de lujo, mientras la marca se prepara para su plataforma de próxima generación de la Clase S. Por ahora, sin embargo, una cifra de autonomía WLTP de 926 km, un pico de carga de 350 kW y el primer sistema de dirección por cable en un coche de producción alemán lo convierten en una actualización seria de un vehículo eléctrico de lujo ya capaz.
Este artículo se actualizará a medida que Mercedes-Benz publique la hoja de datos técnicos completa.