Dawne i regionalne normy pomiaru zasięgu samochodów elektrycznych

W Japonii Nissan podawał dla tego samego Leafa z akumulatorem 40 kWh zasięg 400 km według JC08 i 322 km według japońskiego WLTC. Jeśli rozważasz zakup używanego Leafa, sprawdź, na który test powołuje się sprzedawca, zanim porównasz auto z innym. Nissan Japan: Leaf single-charge range under JC08 and WLTC

NEDC w starszych samochodach europejskich

W nowym europejskim cyklu jezdnym (NEDC) czterokrotnie powtarzano ten sam odcinek miejski, po czym następował odcinek pozamiejski, na którym prędkość na krótko osiągała 120 km/h. Pełny cykl liczył około 11 km, a średnia prędkość wynosiła 33,6 km/h. Laboratorium dobierało opór rolek hamowni tak, aby odwzorować opory ruchu samochodu na drodze, w tym opór powietrza. Łagodne przyspieszanie i krótki czas jazdy z dużą prędkością częściowo wyjaśniają, dlaczego zasięg NEDC może wydawać się wysoki w odniesieniu do jazdy autostradowej. UN Regulation No. 101: NEDC energy-consumption and electric-range procedures

Pomiar zasięgu rozpoczynano z w pełni naładowanym akumulatorem i powtarzano cykl. Jeżeli przy prędkości powyżej 50 km/h samochód nie nadążał za zadanym przebiegiem prędkości, kierowca trzymał pedał przyspieszenia w podłodze do chwili, gdy auto ponownie osiągnęło wymaganą prędkość. Test kończył się, gdy przy 50 km/h lub mniej samochód nie był już w stanie podążać za krzywą prędkości albo gdy wskazania przyrządów nakazywały kierowcy się zatrzymać. Przebyty dystans po zaokrągleniu do najbliższego kilometra stanowił zasięg elektryczny. UN Regulation No. 101, Revision 2: electric range test

UE wprowadziła WLTP dla nowych typów samochodów osobowych od 1 września 2017 r., a co do zasady dla wszystkich nowych samochodów osobowych od 1 września 2018 r. Odstępstwo dla pojazdów z końcowej partii produkcji pozwalało sprzedawać auta spełniające jego warunki do 31 sierpnia 2019 r. W przypadku auta zarejestrowanego w okresie przejściowym poszukaj nazwy testu w oryginalnym świadectwie lub karcie danych technicznych. European Commission: passenger-car transition dates

Zmiana oznaczeń zasięgu w Australii

Australijska norma ADR 81/02 przewidywała badania oparte na NEDC. W przypadku samochodów osobowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,500 t norma ADR 81/03 dotyczy modeli, których produkcję rozpoczęto 1 lipca 2026 r. lub później. Od 1 lipca 2028 r. obejmuje też nowo wyprodukowane egzemplarze dotychczasowych modeli. Dlatego dwa nowe auta sprzedawane obok siebie w 2027 r. mogą mieć na etykietach zasięg zmierzony według różnych procedur. Australian Government: Fuel consumption label and ADR 81/03 transition Australian Design Rule 81/03

ADR 81/03 wprowadza badania oparte na WLTP i dopuszcza określone metody alternatywne, w tym amerykańską procedurę pomiaru zasięgu elektrycznego. Australian Design Rule 81/03 Odszukaj dokładny wariant w wyszukiwarce Green Vehicle Guide vehicle search i sprawdź pole „Test Cycle”. Jeżeli nie wskazuje ono procedury, sięgnij do australijskiej specyfikacji producenta dla tego wariantu.

Wyniki JC08 i WLTC w Japonii

W starszym japońskim katalogu mogą figurować wyniki zarówno JC08, jak i WLTC, czego przykładem są dane Nissana Leafa. Japoński WLTC dla samochodów osobowych łączy jazdę z małą, średnią i dużą prędkością. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Introduction of WLTP W europejskim cyklu dochodzi czwarta faza o bardzo dużej prędkości. Choć na obu rynkach stosuje się skrót WLTC, wyniki łączne odzwierciedlają inne warunki jazdy. Procedurę czterofazową omawia the European WLTP procedure.

W późniejszej japońskiej karcie technicznej Leafa Nissan podaje w rubryce 一充電走行距離 odległość w kilometrach na jednym ładowaniu. W rubryce 交流電力量消費率 wynik autostradowy Leafa z akumulatorem 40 kWh to 171 Wh/km. Wskazuje on, ile energii elektrycznej auto zużywa na kilometr w fazie autostradowej. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase

Zasięg miejski i mieszany w indyjskim cyklu MIDC

ARAI to skrót od Automotive Research Association of India. Sama informacja o „zasięgu ARAI” nie mówi, które części zmodyfikowanego indyjskiego cyklu jezdnego (MIDC) przejechał samochód. Wersja normy AIS-040 z 2015 r. przewidywała tylko odcinek miejski (część I) dla samochodów osobowych M1 i objętych przepisami pojazdów M2 o masie do 3,500 t. Zmiana z listopada 2021 r. wprowadziła wymóg drugiego testu, łączącego odcinki miejski i pozamiejski (część I + część II). Podstawą homologowanego zasięgu pozostała odległość przejechana tylko w cyklu miejskim. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

Zmiana nr 3 z 4 kwietnia 2024 r. ustanowiła dla tych pojazdów cykl mieszany obejmujący część I + część II i usunęła przepis wskazujący sam dystans miejski jako wartość do homologacji. Porównując katalogi, sprawdź, czy dana liczba dotyczy wyłącznie jazdy miejskiej (P1), czy także pozamiejskiej (P1 + P2). Zmiana deklarowanego zasięgu może wynikać z włączenia do testu odcinka pozamiejskiego. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

Zasięg w mieście, na autostradzie i w cyklu mieszanym w Korei Południowej

Koreańska tabela Hyundaia podaje dwie wartości zasięgu mieszanego dla modelu IONIQ 5 Long Range 2WD z 2025 r. na kołach o średnicy 19 cali. Wersja bez systemu Built-in Cam uzyskała 533 km w mieście, 426 km na autostradzie i 485 km w cyklu mieszanym. Z systemem Built-in Cam zasięg mieszany wynosi 478 km. Wybierz zasięg mieszany z wiersza odpowiadającego wyposażeniu auta. W sąsiednich kolumnach podano efektywność w km/kWh. Hyundai Korea: 2025 IONIQ 5 range by configuration

Korea Południowa i Stany Zjednoczone stosują częściowo te same profile jazdy, ale każdy z tych systemów sam określa wartości podawane na etykiecie. Jeśli w ogłoszeniu pojawiają się zarówno wyniki koreańskie, jak i amerykańskie EPA, przypisz każdej liczbie rynek i test. Korekty stosowane w USA omawia how US EPA range is calculated. Korea Energy Agency: Vehicle energy-efficiency test standards

Porównywanie danych z różnych rynków

Zacznij od oryginalnej specyfikacji dla interesującej Cię konfiguracji akumulatora, układu napędowego i kół. Upewnij się, że dane obu aut dotyczą tego samego testu i tego samego rodzaju wyniku. Porównuj wartości mieszane z mieszanymi, a autostradowe z autostradowymi. Jeśli sprzedawca przytacza wynik z innego rynku lub szacunek producenta, zachowaj tę informację przy liczbie. Nie ma stałego przelicznika procentowego, który pozwalałby wiarygodnie przeliczyć zasięg danego auta z jednego testu na drugi.

Przy planowaniu konkretnej podróży bardziej przydają się zużycie energii przy przewidywanej prędkości i temperaturze oraz energia dostępna w akumulatorze między planowanymi poziomami naładowania. Poradnik Understanding EV Range pokazuje, jak wykorzystać te dane.