Normes anciennes et régionales d’autonomie des voitures électriques

Au Japon, Nissan annonçait pour la même Leaf de 40 kWh une autonomie de 400 km selon le JC08 et de 322 km selon le WLTC japonais. Pour comparer une Leaf d’occasion à une autre voiture, vérifiez quel essai le vendeur cite. Nissan Japan: Leaf single-charge range under JC08 and WLTC

Le NEDC sur les anciennes voitures européennes

Le nouveau cycle européen de conduite (NEDC) répétait quatre fois le même parcours urbain, suivi d’un parcours extra-urbain où la vitesse atteignait brièvement 120 km/h. Un cycle complet couvrait environ 11 km à une vitesse moyenne de 33,6 km/h. Le laboratoire réglait la résistance des rouleaux pour reproduire les forces qui s’opposent à l’avancement de la voiture sur route, dont la traînée aérodynamique. Les accélérations douces et le peu de temps passé à haute vitesse expliquent en partie pourquoi l’autonomie NEDC peut paraître généreuse sur autoroute. UN Regulation No. 101: NEDC energy-consumption and electric-range procedures

Pour mesurer l’autonomie électrique, le laboratoire partait d’une voiture entièrement chargée et répétait le cycle. Au-dessus de 50 km/h, si la voiture prenait du retard sur la vitesse prescrite, le conducteur maintenait l’accélérateur à fond jusqu’à la rattraper. L’essai se terminait si la voiture ne pouvait plus suivre la courbe de vitesse à 50 km/h ou moins, ou si ses instruments demandaient au conducteur de s’arrêter. La distance parcourue, arrondie au kilomètre le plus proche, donnait l’autonomie électrique. UN Regulation No. 101, Revision 2: electric range test

L’UE a introduit la procédure WLTP pour les nouveaux types de voitures particulières à partir du 1er septembre 2017, puis pour l’ensemble des voitures particulières neuves à partir du 1er septembre 2018. Une dérogation permettait de vendre les véhicules de fin de série admissibles jusqu’au 31 août 2019. Pour une voiture immatriculée autour de ces dates, cherchez le nom de l’essai sur le certificat ou la fiche technique d’origine. European Commission: passenger-car transition dates

Le changement d’étiquette en Australie

En Australie, la règle ADR 81/02 reposait sur des essais dérivés du NEDC. Pour les voitures particulières d’une masse maximale en charge de 3,500 tonnes ou moins, l’ADR 81/03 s’applique aux modèles dont la production a débuté le 1er juillet 2026 ou après cette date. À compter du 1er juillet 2028, elle s’applique également aux voitures nouvellement fabriquées de modèles existants. Deux voitures neuves vendues côte à côte en 2027 peuvent donc afficher des autonomies établies selon des procédures différentes. Australian Government: Fuel consumption label and ADR 81/03 transition Australian Design Rule 81/03

L’ADR 81/03 adopte des essais fondés sur la WLTP et accepte aussi certaines autres procédures, dont une méthode américaine de mesure de l’autonomie électrique. Australian Design Rule 81/03 Recherchez la version exacte dans le Green Vehicle Guide vehicle search et consultez le champ « Test Cycle ». Si la procédure n’y figure pas, vérifiez la fiche technique australienne du constructeur pour cette version.

Les valeurs JC08 et WLTC au Japon

Une ancienne brochure japonaise peut donner à la fois les valeurs JC08 et WLTC, comme dans le cas de la Nissan Leaf. Le WLTC japonais pour voitures particulières associe conduite à basse, moyenne et haute vitesse. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Introduction of WLTP Le cycle européen à quatre phases y ajoute une phase à très haute vitesse. Même si les deux marchés utilisent le sigle WLTC, leurs résultats combinés couvrent des conditions de conduite différentes. Pour l’essai à quatre phases, voir the European WLTP procedure.

Sur une fiche japonaise plus récente de la Leaf, Nissan indique sous 一充電走行距離 la distance en kilomètres parcourue avec une charge. À la rubrique 交流電力量消費率, la valeur sur autoroute de la Leaf de 40 kWh est de 171 Wh/km. Elle indique l’électricité consommée par kilomètre pendant la phase autoroutière. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase

Autonomie urbaine et combinée selon le MIDC en Inde

ARAI signifie Automotive Research Association of India. La seule mention « autonomie ARAI » ne précise pas quelles parties du cycle de conduite indien modifié (MIDC) la voiture a effectuées. La version de 2015 de la norme AIS-040 prescrivait uniquement la partie urbaine (partie I) pour les voitures particulières M1 et les véhicules M2 admissibles jusqu’à 3,500 tonnes. Depuis la modification de novembre 2021, la norme imposait un second essai combinant les parcours urbain et extra-urbain (partie I + partie II). La distance en parcours urbain seul restait l’autonomie homologuée. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

La modification 3, datée du 4 avril 2024, a prescrit pour ces véhicules le cycle combiné partie I + partie II et supprimé la disposition qui retenait la seule distance urbaine pour l’homologation. En comparant des brochures, vérifiez si chaque valeur correspond au parcours urbain seul (P1) ou au parcours urbain et extra-urbain (P1 + P2). L’ajout du parcours extra-urbain à l’essai peut expliquer un changement d’autonomie annoncée. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

Autonomie en ville, sur autoroute et en cycle combiné en Corée du Sud

Le tableau coréen de Hyundai donne deux autonomies combinées pour l’IONIQ 5 Long Range 2WD de 2025 à roues de 19 pouces. La version sans Built-in Cam est homologuée à 533 km en ville, 426 km sur autoroute et 485 km en cycle combiné. Avec la Built-in Cam, l’autonomie combinée est de 478 km. Prenez la distance combinée sur la ligne correspondant à l’équipement de la voiture. Les valeurs d’efficacité dans les colonnes voisines sont en km/kWh. Hyundai Korea: 2025 IONIQ 5 range by configuration

La Corée du Sud et les États-Unis utilisent certains parcours d’essai communs, mais chaque système détermine ses propres valeurs d’étiquetage. Si une annonce cite les valeurs coréennes et celles de l’EPA américaine, associez chaque chiffre à son marché et à son essai. Pour les ajustements appliqués à la valeur américaine, voir how US EPA range is calculated. Korea Energy Agency: Vehicle energy-efficiency test standards

Comparer les valeurs de différents marchés

Partez de la fiche d’origine correspondant à la batterie, à la transmission et aux roues qui vous intéressent. Vérifiez que les deux voitures ont passé le même essai et que les valeurs sont du même type. Comparez les autonomies combinées entre elles, et les autonomies sur autoroute entre elles. Si le vendeur cite une valeur d’un autre marché ou une estimation du constructeur, conservez cette précision avec le chiffre. Aucun pourcentage fixe ne permet de convertir de manière fiable l’autonomie d’une voiture d’un essai à l’autre.

Pour un trajet précis, les données les plus utiles sont la consommation à la vitesse et à la température prévues et l’énergie disponible dans la batterie entre les niveaux de charge envisagés. Le guide Understanding EV Range explique comment les utiliser.