Normas históricas e regionais de autonomia dos carros elétricos

No Japão, a Nissan informava duas autonomias para o mesmo Leaf de 40 kWh. Eram 400 km pelo JC08 e 322 km pelo WLTC japonês. Ao avaliar um Leaf usado, confira qual teste o vendedor está citando antes de comparar o carro com outro. Nissan Japan: Leaf single-charge range under JC08 and WLTC

O NEDC nos carros europeus mais antigos

O Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC) repetia quatro vezes o mesmo trecho urbano, seguido por um trecho extraurbano em que a velocidade chegava brevemente a 120 km/h. Um ciclo completo percorria cerca de 11 km a uma velocidade média de 33,6 km/h. O laboratório ajustava a resistência dos rolos para reproduzir as forças que se opõem ao movimento do carro na estrada, incluindo o arrasto aerodinâmico. As acelerações suaves e o pouco tempo em alta velocidade ajudam a explicar por que a autonomia NEDC pode parecer generosa para uso em rodovia. UN Regulation No. 101: NEDC energy-consumption and electric-range procedures

Para medir a autonomia elétrica, o laboratório começava com o carro totalmente carregado e repetia o ciclo. Acima de 50 km/h, se o carro ficasse abaixo da velocidade prescrita, o motorista mantinha o acelerador totalmente pressionado até alcançá-la. O teste terminava se o carro já não conseguisse acompanhar a curva de velocidade a 50 km/h ou menos, ou se o painel orientasse o motorista a parar. A distância percorrida, arredondada para o quilômetro mais próximo, era a autonomia elétrica. UN Regulation No. 101, Revision 2: electric range test

A União Europeia introduziu o WLTP para novos tipos de automóveis de passageiros a partir de 1º de setembro de 2017 e, como regra geral, para todos os automóveis de passageiros novos a partir de 1º de setembro de 2018. Uma exceção permitia a venda de veículos de fim de série que atendessem aos requisitos até 31 de agosto de 2019. Para um carro emplacado perto da transição, procure o nome do teste no certificado ou na ficha técnica original. European Commission: passenger-car transition dates

A mudança da etiqueta de autonomia na Austrália

Na Austrália, a ADR 81/02 utilizava testes baseados no NEDC. Para automóveis de passageiros com peso bruto total de até 3.500 kg, a ADR 81/03 se aplica aos modelos cuja produção começou em 1º de julho de 2026 ou depois dessa data. A partir de 1º de julho de 2028, ela também se aplica a carros recém-fabricados de modelos já existentes. Assim, dois carros novos à venda lado a lado em 2027 podem trazer etiquetas com autonomias medidas por procedimentos diferentes. Australian Government: Fuel consumption label and ADR 81/03 transition Australian Design Rule 81/03

A ADR 81/03 adota testes baseados no WLTP e aceita alternativas específicas, entre elas um procedimento dos Estados Unidos para medir a autonomia elétrica. Australian Design Rule 81/03 Procure a versão exata na ferramenta Green Vehicle Guide vehicle search e consulte o campo “Test Cycle”. Se o campo não identificar o procedimento, confira a ficha técnica australiana do fabricante para aquela versão.

Os números do JC08 e do WLTC no Japão

Um catálogo japonês antigo pode trazer tanto números do JC08 quanto do WLTC, como mostram os dados do Nissan Leaf. O WLTC japonês para carros de passeio combina condução em velocidades baixa, média e alta. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Introduction of WLTP O ciclo europeu inclui uma quarta fase em velocidade muito alta. Mesmo que os dois mercados usem a sigla WLTC, seus resultados combinados abrangem condições de condução diferentes. Para conhecer o teste de quatro fases, consulte the European WLTP procedure.

Em uma ficha técnica japonesa posterior do Leaf, a Nissan informa em 一充電走行距離 a distância em quilômetros percorrida com uma carga. Na seção 交流電力量消費率, o valor rodoviário do Leaf de 40 kWh é de 171 Wh/km. Ele indica quanta eletricidade o carro consome por quilômetro na fase rodoviária. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase

Autonomia urbana e combinada no MIDC da Índia

ARAI é a sigla de Automotive Research Association of India. A indicação “autonomia ARAI”, por si só, não informa quais partes do ciclo de condução indiano modificado (MIDC) o carro percorreu. A versão de 2015 da AIS-040 previa somente o trecho urbano (parte I) para carros de passeio M1 e veículos M2 de até 3.500 kg abrangidos pela norma. A alteração de novembro de 2021 passou a exigir um segundo teste que combinava os trechos urbano e extraurbano (parte I + parte II). A distância percorrida exclusivamente no trecho urbano continuou sendo a autonomia homologada. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

A alteração 3, datada de 4 de abril de 2024, estabeleceu o ciclo combinado da parte I + parte II para esses veículos e eliminou a disposição que definia a distância urbana como valor de homologação. Ao comparar catálogos, verifique se cada número abrange apenas o trecho urbano (P1) ou os trechos urbano e extraurbano (P1 + P2). A inclusão do trecho extraurbano no teste pode explicar uma mudança na autonomia divulgada. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

Autonomia urbana, rodoviária e combinada na Coreia do Sul

A tabela coreana da Hyundai informa duas autonomias combinadas para o IONIQ 5 Long Range 2WD 2025 com rodas de 19 polegadas. A versão sem Built-in Cam tem autonomia certificada de 533 km na cidade, 426 km na rodovia e 485 km no ciclo combinado. Com a Built-in Cam, a autonomia combinada é de 478 km. Use a distância combinada da linha que corresponde aos equipamentos do carro. Os números de eficiência ao lado estão em km/kWh. Hyundai Korea: 2025 IONIQ 5 range by configuration

A Coreia do Sul e os Estados Unidos usam alguns perfis de condução em comum, mas cada sistema determina os valores de sua própria etiqueta. Se um anúncio informar números coreanos e da EPA dos Estados Unidos, identifique o mercado e o teste de cada valor. Para entender os ajustes do número americano, consulte how US EPA range is calculated. Korea Energy Agency: Vehicle energy-efficiency test standards

Como comparar números de mercados diferentes

Comece pela ficha técnica original da bateria, do sistema de tração e das rodas que você está considerando. Confira se os dados dos dois carros vêm do mesmo teste e se representam o mesmo tipo de resultado. Compare autonomias combinadas entre si e autonomias rodoviárias entre si. Se o vendedor citar um valor de outro mercado ou uma estimativa do fabricante, mantenha essa informação junto do número. Nenhuma porcentagem fixa permite converter com segurança a autonomia de um carro de um teste para outro.

Para uma viagem específica, é mais útil conhecer o consumo na velocidade e na temperatura esperadas e a energia disponível na bateria entre os níveis de carga planejados. O guia Understanding EV Range mostra como usar esses dados.