Normas históricas e regionais de autonomia dos veículos elétricos

No Japão, a Nissan anunciava para o mesmo Leaf de 40 kWh uma autonomia de 400 km no JC08 e de 322 km no WLTC japonês. Se estiver a considerar um Leaf usado, confirme qual é o ensaio citado pelo vendedor antes de o comparar com outro carro. Nissan Japan: Leaf single-charge range under JC08 and WLTC

O NEDC nos automóveis europeus mais antigos

O Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC) repetia quatro vezes o mesmo percurso urbano, seguido de um percurso extraurbano em que o carro atingia brevemente os 120 km/h. Um ciclo completo percorria cerca de 11 km à velocidade média de 33,6 km/h. O laboratório regulava a resistência dos rolos para reproduzir as forças que se opõem ao movimento do carro na estrada, incluindo a resistência aerodinâmica. As acelerações suaves e o pouco tempo a alta velocidade ajudam a explicar por que razão a autonomia NEDC pode parecer generosa para condução em autoestrada. UN Regulation No. 101: NEDC energy-consumption and electric-range procedures

Para medir a autonomia elétrica, o laboratório começava com o carro totalmente carregado e repetia o ciclo. Acima de 50 km/h, se o carro ficasse aquém da velocidade prescrita, o condutor mantinha o acelerador a fundo até a recuperar. O ensaio terminava se o carro deixasse de conseguir seguir a curva de velocidade a 50 km/h ou menos, ou se os instrumentos indicassem ao condutor que devia parar. A distância percorrida, arredondada ao quilómetro mais próximo, correspondia à autonomia elétrica. UN Regulation No. 101, Revision 2: electric range test

A UE introduziu o WLTP para novos tipos de automóveis de passageiros a partir de 1 de setembro de 2017 e, em regra, para todos os automóveis de passageiros novos a partir de 1 de setembro de 2018. A derrogação de fim de série permitia vender os veículos abrangidos até 31 de agosto de 2019. Para um carro matriculado durante a transição, procure o nome do ensaio no certificado ou na ficha técnica original. European Commission: passenger-car transition dates

A mudança da etiqueta de autonomia na Austrália

Na Austrália, a ADR 81/02 recorria a ensaios baseados no NEDC. Para automóveis de passageiros com peso bruto até 3.500 kg, a ADR 81/03 aplica-se aos modelos cuja produção começou em 1 de julho de 2026 ou depois dessa data. A partir de 1 de julho de 2028, aplica-se também aos exemplares recém-fabricados de modelos já existentes. Assim, dois carros novos à venda lado a lado em 2027 podem ter etiquetas com autonomias medidas por procedimentos diferentes. Australian Government: Fuel consumption label and ADR 81/03 transition Australian Design Rule 81/03

A ADR 81/03 adota ensaios baseados no WLTP e admite determinadas alternativas, entre as quais um procedimento dos EUA para medir a autonomia elétrica. Australian Design Rule 81/03 Procure a variante exata na ferramenta Green Vehicle Guide vehicle search e consulte o campo «Test Cycle». Se o campo não identificar o procedimento, consulte a ficha australiana do fabricante para essa variante.

Os valores JC08 e WLTC no Japão

Um catálogo japonês antigo pode apresentar tanto valores JC08 como WLTC, como mostram os dados do Nissan Leaf. O WLTC japonês para automóveis de passageiros combina a condução a velocidades baixas, médias e altas. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Introduction of WLTP O ciclo europeu inclui uma quarta fase a velocidade extra-alta. Mesmo que ambos os mercados utilizem a sigla WLTC, os resultados combinados abrangem condições de condução diferentes. Para o ensaio de quatro fases, consulte the European WLTP procedure.

Numa ficha técnica japonesa posterior do Leaf, a Nissan indica em 一充電走行距離 a distância em quilómetros percorrida com uma carga. Na rubrica 交流電力量消費率, o valor em autoestrada para o Leaf de 40 kWh é de 171 Wh/km. Indica quanta eletricidade o carro consome por quilómetro durante a fase de autoestrada. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase

Autonomia urbana e combinada no MIDC indiano

ARAI é a sigla de Automotive Research Association of India. Uma indicação de «autonomia ARAI», por si só, não diz que partes do ciclo de condução indiano modificado (MIDC) o carro percorreu. A versão de 2015 da AIS-040 previa apenas o percurso urbano (parte I) para automóveis de passageiros M1 e veículos M2 abrangidos até 3.500 kg. A alteração de novembro de 2021 passou a exigir um segundo ensaio que combinava os percursos urbano e extraurbano (parte I + parte II). A distância em percurso exclusivamente urbano continuou a ser a autonomia homologada. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

A alteração 3, datada de 4 de abril de 2024, estabeleceu para esses veículos o ciclo combinado parte I + parte II e eliminou a disposição que fixava a distância urbana como valor de homologação. Ao comparar catálogos, verifique se cada valor abrange apenas condução urbana (P1) ou condução urbana e extraurbana (P1 + P2). A inclusão do percurso extraurbano no ensaio pode explicar uma alteração da autonomia anunciada. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

Autonomia em cidade, em autoestrada e em ciclo combinado na Coreia do Sul

A tabela coreana da Hyundai indica duas autonomias combinadas para o IONIQ 5 Long Range 2WD de 2025 com jantes de 19 polegadas. A versão sem Built-in Cam tem uma autonomia homologada de 533 km em cidade, 426 km em autoestrada e 485 km em ciclo combinado. Com a Built-in Cam, a autonomia combinada é de 478 km. Utilize a distância combinada na linha que corresponde ao equipamento do carro. Os valores de eficiência nas colunas adjacentes estão em km/kWh. Hyundai Korea: 2025 IONIQ 5 range by configuration

A Coreia do Sul e os Estados Unidos utilizam alguns perfis de condução em comum, mas cada sistema determina os seus próprios valores de etiquetagem. Se um anúncio indicar valores coreanos e da EPA dos EUA, identifique o mercado e o ensaio de cada valor. Para os ajustes aplicados ao valor americano, consulte how US EPA range is calculated. Korea Energy Agency: Vehicle energy-efficiency test standards

Comparar valores de mercados diferentes

Comece pela ficha técnica original correspondente à bateria, ao sistema de tração e às rodas que está a considerar. Confirme que os dois carros foram sujeitos ao mesmo ensaio e que o tipo de resultado coincide. Compare valores combinados entre si e valores de autoestrada entre si. Se o vendedor citar um valor de outro mercado ou uma estimativa do fabricante, mantenha essa indicação junto do número. Não existe uma percentagem fixa que permita converter com fiabilidade a autonomia de um carro de um ensaio para outro.

Para uma viagem específica, é mais útil conhecer o consumo à velocidade e à temperatura previstas e a energia disponível na bateria entre os níveis de carga planeados. O guia Understanding EV Range explica como utilizar estes dados.