Oudere en regionale normen voor de actieradius van elektrische auto’s

In Japan gaf Nissan voor dezelfde Leaf met 40 kWh een actieradius op van 400 km volgens JC08 en 322 km volgens de Japanse WLTC. Kijk bij een gebruikte Leaf welke test de verkoper aanhaalt voordat je de auto met een andere vergelijkt. Nissan Japan: Leaf single-charge range under JC08 and WLTC

NEDC bij oudere Europese auto’s

De New European Driving Cycle (NEDC) herhaalde hetzelfde stadsdeel vier keer. Daarna volgde een rit buiten de bebouwde kom waarbij de auto kort 120 km/h reed. Een volledige cyclus besloeg ongeveer 11 km bij gemiddeld 33,6 km/h. Het laboratorium stelde de weerstand van de rollenbank zo in dat deze de rijweerstand op de weg nabootste, inclusief de luchtweerstand. De rustige acceleraties en de korte tijd op hoge snelheid helpen verklaren waarom een NEDC-actieradius ruim kan uitvallen voor snelwegritten. UN Regulation No. 101: NEDC energy-consumption and electric-range procedures

Voor de actieradiusmeting begon het laboratorium met een volledig opgeladen auto en herhaalde het de cyclus. Als de auto boven 50 km/h achterbleef op de voorgeschreven snelheid, hield de bestuurder het gaspedaal helemaal ingedrukt tot de auto weer op schema lag. De test eindigde als de auto bij 50 km/h of minder de snelheidscurve niet meer kon volgen, of als het instrumentenpaneel de bestuurder opdroeg te stoppen. De afgelegde afstand, afgerond op hele kilometers, was de elektrische actieradius. UN Regulation No. 101, Revision 2: electric range test

De EU voerde de WLTP vanaf 1 september 2017 in voor nieuwe typen personenauto’s en vanaf 1 september 2018 in beginsel voor alle nieuwe personenauto’s. Auto’s die onder de restantvoorraadregeling vielen, mochten nog tot en met 31 augustus 2019 worden verkocht. Zoek bij een auto die rond de overgang is geregistreerd de naam van de test op in het oorspronkelijke certificaat of specificatieblad. European Commission: passenger-car transition dates

Het nieuwe actieradiuslabel in Australië

De Australische ADR 81/02 gebruikte tests op basis van de NEDC. Voor personenauto’s met een toegestane maximummassa tot en met 3.500 kg geldt ADR 81/03 voor modellen die op of na 1 juli 2026 in productie zijn gegaan. Vanaf 1 juli 2028 geldt de regel ook voor nieuw geproduceerde exemplaren van bestaande modellen. Twee nieuwe auto’s die in 2027 naast elkaar te koop staan, kunnen daardoor actieradiuslabels hebben die op verschillende procedures zijn gebaseerd. Australian Government: Fuel consumption label and ADR 81/03 transition Australian Design Rule 81/03

ADR 81/03 voert tests op basis van de WLTP in en staat bepaalde alternatieven toe, waaronder een Amerikaanse procedure voor de elektrische actieradius. Australian Design Rule 81/03 Zoek de exacte uitvoering op via Green Vehicle Guide vehicle search en lees het veld ‘Test Cycle’. Als daar geen procedure staat, raadpleeg dan de Australische specificaties van de fabrikant voor die uitvoering.

JC08- en WLTC-cijfers in Japan

In een oudere Japanse brochure kunnen zowel JC08- als WLTC-cijfers staan, zoals bij de Nissan Leaf. De Japanse WLTC voor personenauto’s combineert rijden met lage, middelhoge en hoge snelheid. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Introduction of WLTP De Europese cyclus voegt een vierde fase met extra hoge snelheid toe. Hoewel beide markten de letters WLTC gebruiken, hebben de gecombineerde resultaten dus betrekking op verschillende rijomstandigheden. Zie the European WLTP procedure voor de test met vier fasen.

Op een later Japans specificatieblad van de Leaf geeft Nissan onder 一充電走行距離 de afstand op één lading in kilometers. Onder 交流電力量消費率 staat voor de Leaf met 40 kWh een snelwegwaarde van 171 Wh/km. Die geeft aan hoeveel elektriciteit de auto per kilometer verbruikt in de snelwegfase. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase

Stedelijke en gecombineerde MIDC-actieradius in India

ARAI staat voor Automotive Research Association of India. Alleen de vermelding ‘ARAI-actieradius’ vertelt niet welke delen van de Modified Indian Driving Cycle (MIDC) een auto heeft afgelegd. De versie van AIS-040 uit 2015 schreef alleen het stadsdeel (deel I) voor bij personenauto’s van categorie M1 en de betrokken M2-voertuigen tot en met 3.500 kg. De wijziging van november 2021 stelde een tweede test verplicht die het stadsdeel combineerde met rijden buiten de bebouwde kom (deel I + deel II). De afstand in het stadsdeel bleef de actieradius voor de typegoedkeuring. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

Wijziging 3 van 4 april 2024 schreef voor deze voertuigen de gecombineerde cyclus van deel I + deel II voor en schrapte de bepaling die alleen de stadsafstand als goedkeuringswaarde aanwees. Kijk bij het vergelijken van brochures of elk cijfer alleen stadsverkeer betreft (P1) of ook rijden buiten de bebouwde kom (P1 + P2). Het toegevoegde deel buiten de bebouwde kom kan een verschil in opgegeven actieradius verklaren. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

Stedelijke, snelweg- en gecombineerde actieradius in Zuid-Korea

De Koreaanse tabel van Hyundai vermeldt twee gecombineerde actieradiussen voor de IONIQ 5 Long Range 2WD uit 2025 op 19-inchwielen. Voor de uitvoering zonder Built-in Cam is dat 533 km in de stad, 426 km op de snelweg en 485 km gecombineerd. Met Built-in Cam bedraagt de gecombineerde actieradius 478 km. Gebruik de gecombineerde afstand op de regel die overeenkomt met de uitrusting van de auto. De efficiëntiecijfers ernaast staan in km/kWh. Hyundai Korea: 2025 IONIQ 5 range by configuration

Zuid-Korea en de Verenigde Staten gebruiken deels dezelfde rijprofielen, maar bepalen elk hun eigen labelwaarden. Noemt een advertentie zowel een Koreaanse als een Amerikaanse EPA-actieradius, geef dan bij elk cijfer de markt en de test aan. Zie how US EPA range is calculated voor de correcties die aan het Amerikaanse cijfer ten grondslag liggen. Korea Energy Agency: Vehicle energy-efficiency test standards

Cijfers van verschillende markten vergelijken

Begin met het oorspronkelijke specificatieblad voor de accu, de aandrijflijn en de wielen die je op het oog hebt. Controleer of de test en het soort resultaat bij beide auto’s overeenkomen. Vergelijk gecombineerde waarden onderling en snelwegwaarden onderling. Noemt een verkoper een waarde voor een buitenlandse markt of een schatting van de fabrikant, houd die aanduiding dan bij het cijfer. Er is geen vast percentage waarmee je de actieradius van een auto betrouwbaar kunt omrekenen van de ene test naar de andere.

Voor een specifieke rit heb je meer aan het verbruik bij de verwachte snelheid en temperatuur en aan de energie die tussen de geplande laadniveaus beschikbaar is in de accu. In Understanding EV Range lees je hoe je die gegevens gebruikt.