Eldre og regionale standarder for elbilers rekkevidde

I Japan oppga Nissan rekkevidden for samme Leaf med 40 kWh til 400 km etter JC08 og 322 km etter japansk WLTC. Ser du på en brukt Leaf, bør du sjekke hvilken test selgeren viser til før du sammenligner bilen med en annen. Nissan Japan: Leaf single-charge range under JC08 and WLTC

NEDC på eldre europeiske biler

I den nye europeiske kjøresyklusen (NEDC) ble den samme bystrekningen kjørt fire ganger. Deretter fulgte en strekning utenfor tettbygd strøk der farten en kort stund nådde 120 km/h. En hel syklus dekket omtrent 11 km med en gjennomsnittsfart på 33,6 km/h. Laboratoriet stilte inn motstanden på rullene slik at den tilsvarte bilens kjøremotstand på vei, inkludert luftmotstanden. Rolig akselerasjon og kort tid i høy fart bidrar til å forklare hvorfor NEDC-rekkevidden kan virke høy ved motorveikjøring. UN Regulation No. 101: NEDC energy-consumption and electric-range procedures

For å måle elektrisk rekkevidde startet laboratoriet med en fulladet bil og gjentok syklusen. Hvis bilen ved hastigheter over 50 km/h falt bak den foreskrevne hastighetskurven, holdt føreren gasspedalen helt inne til bilen tok igjen kurven. Testen tok slutt hvis bilen ikke lenger klarte å følge kurven ved 50 km/h eller lavere, eller hvis instrumentene ba føreren stoppe. Kjørelengden, avrundet til nærmeste kilometer, var bilens elektriske rekkevidde. UN Regulation No. 101, Revision 2: electric range test

EU innførte WLTP for nye personbiltyper fra 1. september 2017 og som hovedregel for alle nye personbiler fra 1. september 2018. Biler som var omfattet av unntaket for restserier, kunne fortsatt selges fram til 31. august 2019. Hvis bilen ble registrert rundt overgangen, kan du se etter navnet på testen i originalattesten eller databladet. European Commission: passenger-car transition dates

Ny rekkeviddemerking i Australia

Australias ADR 81/02 bygde på NEDC-testing. For personbiler med tillatt totalvekt på opptil 3,500 tonn gjelder ADR 81/03 for modeller som gikk i produksjon 1. juli 2026 eller senere. Fra 1. juli 2028 gjelder den også nyproduserte biler av eksisterende modeller. To nye biler som står til salgs side om side i 2027, kan derfor ha rekkeviddetall fra forskjellige tester på etiketten. Australian Government: Fuel consumption label and ADR 81/03 transition Australian Design Rule 81/03

ADR 81/03 innfører WLTP-baserte tester og tillater enkelte alternativer, blant annet en amerikansk prosedyre for elektrisk rekkevidde. Australian Design Rule 81/03 Finn den nøyaktige varianten i Green Vehicle Guide vehicle search og les feltet «Test Cycle». Hvis det ikke står hvilken prosedyre som er brukt, kan du sjekke produsentens australske spesifikasjon for varianten.

JC08- og WLTC-tall i Japan

En eldre japansk brosjyre kan oppgi tall for både JC08 og WLTC, slik Nissan gjorde for Leaf. Japansk WLTC for personbiler kombinerer kjøring ved lav, middels og høy hastighet. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Introduction of WLTP Den europeiske syklusen har en fjerde fase med ekstra høy hastighet. Selv om begge markedene bruker betegnelsen WLTC, dekker de kombinerte resultatene ulik kjøring. Testen med fire faser er beskrevet i the European WLTP procedure.

I et senere japansk datablad for Leaf oppgir Nissan under 一充電走行距離 kjørelengden i kilometer på én lading. Under 交流電力量消費率 er motorveitallet for Leaf med 40 kWh oppgitt til 171 Wh/km. Det viser hvor mye strøm bilen bruker per kilometer i motorveifasen. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase

Indias MIDC-rekkevidde ved bykjøring og blandet kjøring

ARAI står for Automotive Research Association of India. Betegnelsen «ARAI-rekkevidde» sier i seg selv ikke hvilke deler av Modified Indian Driving Cycle (MIDC) bilen gjennomførte. I 2015-utgaven av AIS-040 var bare bydelen (del I) foreskrevet for personbiler i klasse M1 og de M2-kjøretøyene på opptil 3,500 tonn som var omfattet. Endringen i november 2021 innførte en ekstra test som kombinerte kjøring i og utenfor tettbygd strøk (del I + del II). Rekkevidden ved ren bykjøring var fortsatt den typegodkjente verdien. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

Endring 3 av 4. april 2024 fastsatte den kombinerte syklusen med del I + del II for disse kjøretøyene og fjernet bestemmelsen om at byrekkevidden skulle brukes ved godkjenningen. Når du sammenligner brosjyrer, sjekk om hvert tall gjelder ren bykjøring (P1) eller kjøring både i og utenfor tettbygd strøk (P1 + P2). En endring i oppgitt rekkevidde kan skyldes at strekningen utenfor byen er med i testen. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

Rekkevidde i byen, på motorvei og ved blandet kjøring i Sør-Korea

Hyundais koreanske tabell oppgir to kombinerte rekkevidder for 2025-modellen av IONIQ 5 Long Range 2WD med 19-tommers hjul. For utgaven uten Built-in Cam er rekkevidden oppgitt til 533 km i byen, 426 km på motorvei og 485 km ved blandet kjøring. Med Built-in Cam er den kombinerte rekkevidden 478 km. Bruk den kombinerte kjørelengden på raden som samsvarer med bilens utstyr. Tallene for energieffektivitet ved siden av er oppgitt i km/kWh. Hyundai Korea: 2025 IONIQ 5 range by configuration

Sør-Korea og USA bruker noen av de samme kjøreprofilene, men hvert system fastsetter sine egne verdier for merkingen. Dersom en annonse oppgir både koreansk rekkevidde og amerikansk EPA-rekkevidde, angi marked og test for hvert tall. Justeringene bak det amerikanske tallet er forklart i how US EPA range is calculated. Korea Energy Agency: Vehicle energy-efficiency test standards

Sammenligning av tall fra ulike markeder

Ta utgangspunkt i den opprinnelige spesifikasjonen for batteriet, drivlinjen og hjulene du vurderer. Sjekk at tallene for begge bilene stammer fra samme test og gjelder samme type resultat. Sammenlign kombinerte tall med hverandre og motorveitall med hverandre. Hvis selgeren viser til et tall fra et annet marked eller et anslag fra produsenten, behold den opplysningen sammen med tallet. Ingen fast prosentsats gir en pålitelig omregning av en bils rekkevidde fra én test til en annen.

For en bestemt tur har du mer nytte av forbruket ved farten og temperaturen du forventer, og batterienergien som er tilgjengelig mellom de planlagte ladenivåene. Understanding EV Range viser hvordan du bruker disse opplysningene.