• Forstå rekkevidde
• EPA
• WLTP
• CLTC

Forstå rekkevidde

For mange er rekkevidden det mest kritiske aspektet ved en elbil. I denne veiledningen forklarer vi hvilke faktorer som påvirker rekkevidden til elbiler og hvorfor nye elbileiere ofte opplever lavere rekkevidde enn forventet.

Rekkevidden av elektriske biler er vanligvis gitt som en WLTP rekkevidde (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) i Europa, EPA i USA og CLTC i Kina.

Modellene som er tilgjengelige i dag (sommeren 2023) har en rangert rekkevidde mellom ca. 200 km og 900 km.

Det mest kritiske aspektet ved rekkevidde er hvor stort batteriet er. Et større batteri betyr mer energi å bruke.

Dagens modell har en batteristørrelse på mellom ca. 40kWh og 230kWh, hvor de fleste er 60-100kWh. Tabellen nedenfor viser den tilgjengelige batteristørrelsen til noen av de mest populære modellene.

Du kan se alle modellene sortert på nettbatteristørrelse i vår EV-database.

Men batteriet er ikke den eneste faktoren i den oppgitte rekkevidden. En annen kritisk faktor er hvor effektiv bilen er. Og med effektivitet betyr det hvor mye energi elbilen bruker fra batteriet for en gitt avstand. Det er typisk oppgitt i Europa som kWh/100km, som indikerer hvor mange kWh som trengs for å kjøre 100km. I USA og Storbritannia er den vurdert som miles per kWh, som betyr en beregning av hvor langt du kan kjøre med 1 kWh.

Tabellen nedenfor viser beregnet kWh/100 km-forbruk og miles/kWh for forskjellige elbiler i henhold til WLTP-kombinasjonen.

Hva påvirker det nominelle forbruket?

Effektiviteten eller forbruket påvirkes av mange egenskaper ved bilen.

Aerodynamisk drag

Den aerodynamiske motstanden påvirker hvor mye energi som trengs for å bevege seg. Formen på karosseriet påvirker det, men også utformingen av hjulene. Mercedes Vision EQXX er for øyeblikket EV med den laveste drag-koeffisient med en Cw-verdi på bare 0,17

Å beregne hvor mye energi som trengs for å overvinne aerodynamisk luftmotstand er mulig hvis du kjenner en modells luftmotstandskoeffisient og frontarealstørrelsen.

Nedenfor ser du noen eksempler fra ulike modeller.

Grafen nedenfor viser hvor mye aerodynamisk luftmotstandsforbruk forårsaker for de forskjellige modellene.

Tabellen nedenfor viser aerodynamisk luftmotstandsforbruk på tre forskjellige Audi-modeller og Mercedes EQS.

Du ser hvordan Mercedes EQS sparer mye energi ved høy hastighet sammenlignet med SUV-en på grunn av mindre aerodynamisk luftmotstand.

Mercedes har fokusert på lavt aerodynamisk luftmotstand. Men det har ulemper siden mange klager på EQS-design.

Rullemotstand

Rullemotstand, noen ganger kalt rullefriksjon eller rullemotstand, er kraften som motstår bevegelsen når en kropp (som en ball, et dekk eller et hjul) ruller på en overflate.

Rullemotstanden påvirkes av dekkenes bredde, bilens vekt, dekksammensetningen og dekktrykket.

Mange produsenter tilbyr smale dekk som grunnlag for å annonsere best mulig utvalg for modellen. Ulempen er mindre grep. Andre produsenter tilbyr forskjøvede oppsett med mindre brede frontdekk enn bakdekk. Dette oppsettet øker rekkevidden sammenlignet med samme bredde på alle fire dekkene.

Noen dekkprodusenter har begynt å produsere spesifikke dekk for elbiler med lav rullemotstand som påvirker rekkevidden.

Se nedenfor for en detaljert test som beskriver forskjellen mellom EV-optimerte og vanlige dekk.

Vekt

En tyngre bil krever mer energi for å bevege seg.

Effektiviteten til drivverket/motorene

Elektriske motorer er svært effektive som standard, men forskjellige motorteknologier varierer fortsatt i forbruk.

Permanent eksitert synkron bruker mindre energi i bruk, men har høyere frihjulsmotstand. Induksjonsmotorer bruker mer energi på å bevege seg, men har nesten null frihjulsmotstand.

Nyere biler kombinerer ofte disse to teknikkene med en bakre synkronmotor som alltid er i bruk og en induksjonsmotor foran.

Den interne motstanden til batteriet

Den interne motstanden i batteriet forårsaker varmetap i batteriet.

Faktorer varierer basert på valgte alternativer

Hvordan produsenten designet EV gir mange av faktorene ovenfor. På grunn av kroppsformen har e-tron Sportback mindre luftmotstand enn e-tron SUV. Men andre faktorer påvirkes av utstyret du legger til bilen din.

Kjøperen kan konfigurere noen elbiler med mange alternativer som påvirker den nominelle rekkevidden. Denne muligheten er typisk for merker som Porsche og Audi.

Å kjøpe bredere dekk vil gi deg et høyere forbruk og kortere rekkevidde. Å legge til et panoramatak kan øke forbruket og redusere rekkevidden.

Diagrammet nedenfor viser hvordan å legge til bilens maksalternativer øker det nominelle WLTP-forbruket og reduserer rekkevidden på enkelte Audi-modeller.

Diagrammet viser at en Audi e-tron 55 forbruker 19,61 kWh/100 km i grunntrim, men 23,44 kWh/100 km i topptrim. Den reduserer rekkevidden fra 441 km (274 miles) til 369 km (229 miles).

Hva påvirker det virkelige forbruket

I den virkelige verden er det nesten umulig å få samme rekkevidde som gitt av WLTP eller EPA. Dette området baserer produsenten på ideelle kjøreforhold med spesifikk oppførsel.

Veitilstand

Veiforholdene er en av faktorene som påvirker forbruket. Hvis det er tørr asfalt, er rullemotstanden mye lavere enn om veien er våt eller full av snø.

Farten

Høy hastighet øker forbruket på grunn av høyere luftmotstand.

Temperaturen

Flere faktorer påvirker rekkevidden når temperaturen endres.

AC-forbruk

Varmt og kaldt vær vil øke bilens forbruk av klimaanlegg. På en iskald dag kan du bruke en betydelig del av batteriet på å varme opp hytta.

Det samme gjelder på varme dager når AC prøver å kjøle ned hytta.

Avhengig av den typiske modellen er MAX-effekten som AC-en kan trekke fra batteriet 5-10kW ved maks.

Tabellen under viser hvordan ulike gjennomsnittlige AC-forbruksnivåer for oppvarming/kjøling vil påvirke kjøreforbruket. Å kjøre sakte med varmesprengning vil påvirke rekkevidden mest.

Tabellen nedenfor viser hvordan ulike modeller påvirkes av 2KW AC ved ulike hastigheter.

En modell med lavt forbruk under perfekte forhold påvirkes mer i prosent.

Intern motstand i batteriet

Når temperaturen blir lav nok, blir elektrolyttvæsken mer viskøs, noe som bremser de kjemiske reaksjonene og reduserer elektronstrømmen.

Jo høyere indre motstand forårsaker mer varmetap og reduserer den brukbare energien du kan trekke fra batteriet. Denne effekten kan redusere det brukbare batteriet med flere kWh.

Denne effekten påvirker ikke bare rekkevidden en elbil kan få på en lading, men også hvor raskt den kan lades opp.

Siden de kjemiske reaksjonene er langsommere, programmerer produsenten batteriet til å akseptere mindre strøm når.

For å forhindre dette har moderne elbiler batterivarme- og kjølesystemer som prøver å opprettholde et optimalt temperaturområde for batteripakken, vanligvis mellom 40 og 115 grader Fahrenheit.

Mange modeller støtter forutsetningen til batteriet før lading.

Disse systemene bruker imidlertid også en del batteristrøm, spesielt ved oppvarming av batteriet i kaldt vær.

Anta for eksempel at du har et batteri med 77kWh nettokapasitet, og den interne motstanden gjør det kun mulig å trekke 72kWh ut av batteriet. I så fall reduseres rekkevidden med 6,5 % før det tas inn økt forbruk.

Lufttetthet

Hvis det er kaldt, er luften tettere og har høyere aerodynamisk luftmotstand.

Kjørestilen

Du som sjåfør kan forbedre rekkevidden mye.

– Se fremover og kyst så mye som mulig

• Ved behov for å redusere hastigheten, reduser når det er mulig så tidlig at du kun bruker restitusjon.

Hvordan fungerer rekkeviddeindikatoren?

De fleste elbiler har en rekkeviddeindikator som viser i miles eller km hvor lang rekkevidde bilen har igjen før batteriet er tomt.

Denne rekkeviddeindikatoren fungerer forskjellig på forskjellige merker.

Områdeindikator basert på rangert rekkevidde og SOC

Denne typen rekkeviddeindikator baserer rekkevidden på den nominelle rekkevidden og batteriets ladetilstand. Hvis den nominelle rekkevidden er 300 miles, og du har 50 % ladetilstand, vil bilen indikere en rekkevidde på 150 miles. Den tar ikke hensyn til kjørehistorie eller miljø. Type indikator vil vise samme rekkevidde om vinteren og sommeren og bryr seg ikke om hvordan du kjører.

Så hvis du kjører Miss Daisy på landeveier eller kjører racing på Autobahn hver dag, vil en fulladet elbil vise samme rekkevidde.

Denne typen rekkeviddeangivelse er ubrukelig for sjåføren, men gir et falskt løfte om rekkevidden.

Tesla er et merke som bruker denne rekkeviddeangivelsen og har blitt kritisert av mange.

Rekkeviddeindikator basert på kjørehistorikk og miljø

Mange elbilprodusenter har rekkeviddeindikatorer som baserer den estimerte rekkevidden på kjørehistorie og miljø.

De prøver vanligvis å lære av tidligere turer, noe som forårsaker spørsmål om rekkevidden fra eierne siden rekkevidden varierer og synker når kjøreforholdene forverres.

Så hvordan fungerer denne typen rekkeviddeindikator?

Områdeindikatoren baserer rekkevidden på følgende data

• Gjennomsnittlig forbruk på forrige distanse (vanligvis siste 100 km)
• Utetemperatur
• Ladetilstanden (hvor mye batteriet er ladet)
• Den planlagte ruten i navigasjonssystemet

Så anta at du har en e-tron 55 med 86,5 kWh batteri og lad den til 100 %.

Hvis gjennomsnittsforbruket ditt var 25 kWh/100 på de forrige turene, ville rekkeviddeindikatoren, eller GOM (gjettemåler) som mange kaller det, beregnet at du ville ha en rekkevidde på 346 km. Hvis gjennomsnittsforbruket ditt var 20 kWh/100 km, ville det beregnet 432 km. Og hvis du liker hastighet og hadde et gjennomsnitt på 30kWh/100 km, vil din estimerte rekkevidde være 288 km.

Men dette er den beste gjetningen basert på tidligere turer. Hvis du endrer adferd på neste tur, vil rekkevidden som beregnes være feil. Hvis du har gått mange korte turer i kaldt vær, ville du ha brukt mye energi på å varme opp bilen. Men dette gjennomsnittlige forbruket er irrelevant hvis du tar en lang kjøretur dagen etter. Kjøretøyet vil da undervurdere rekkevidden.

Hvis du har definert en rute i bilnavigasjonssystemet, vil bilen justere rekkevidden basert på høyde og veien foran.