EVKX rekkevidde- og reiseberegner

EVKX rekkevidde- og reiseberegner anslår rekkevidde, energiforbruk og reisetid ved en valgt kjørehastighet. Bruk den til å sammenligne biler under samme forhold eller se hvordan endringer i hastighet, varmebehov eller veidekke påvirker resultatet.

Åpne EVKX rekkevidde- og reiseberegner, velg bilene du vil sammenligne, og velg en modus.

Velg riktig modus

• Rekkevidde: anslår kjørelengde på én lading for viste ladenivåintervaller på 100–0%, 100–10% eller 80–10%.
• Distanse: anslår energi til kjøring, ladestopp og samlet reisetid for en valgt distanse.
• Tid: anslår hvor langt bilen kan kjøre innenfor en tidsramme som inkluderer kjøring og ladestopp.

Start med samme hastighet og forhold for hver bil. Endre deretter én innstilling om gangen for å se virkningen. Metriske og britiske enheter bruker samme beregningsmodell, med omregnede inndata og resultater.

De forhåndsinnstilte ladeintervallene hører til Rekkevidde. Distanse og Tid beregner ladestrategier separat. Reiseberegningen deres starter med fullt batteri. For turer som krever lading, legger den til nok energi til å dekke det beregnede underskuddet, uten å sette av en reserve ved ankomst. Det finnes ingen innstilling for ønsket ladenivå ved ankomst.

Still inn forholdene

Den valgte hastigheten behandles som konstant under hele kjøringen. Den påvirker det aerodynamiske energibehovet sterkt, så bruk en hastighet som representerer scenarioet du vil sammenligne.

Temperatur og varmebehov er separate innstillinger. Lavere temperatur endrer tettheten til tørr luft; den legger ikke automatisk til kupévarme eller modellerer et kaldt batteri. Still inn HVAC-belastningen separat for også å undersøke varmebehovet. HVAC betyr oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg og representeres her av en konstant, manuelt innstilt effektbelastning fra 0 til 5 kW.

De øvrige innstillingene endrer bestemte deler av anslaget:

• Veiforhold bruker en rullemotstandsfaktor for tørre, fuktige, våte, svært våte eller snødekte overflater.
• Batterihelse reduserer tilgjengelig energi i Rekkevidde for å representere kapasitetstap med alderen. Behandlingen i Distanse og Tid har en begrensning som beskrives nedenfor.
• Varmetapsfaktor gir en ytterligere kapasitetsreduksjon. Den oppgis som en brøkdel: 0,20 betyr en reduksjon på 20%. Den er atskilt fra antakelsen om ladetap og skal ikke telle et kapasitetstap som allerede er representert av batterihelsen, en gang til.
• Utstyrsnivå velger tilgjengelige hjul- og dekkdata for anslaget av rullemotstand. Base, Mid og Top velger oppføringer i bilens liste over hjulalternativer; de bytter ikke til et komplett utstyrsnivå fra produsenten med annen vekt og aerodynamikk.
• Tilhenger legger gjennom forhåndsinnstillingene til tilhengermasse, rullemotstand, aerodynamiske effekter og hjelpeforbruk.

I Distanse tar terrenginnstillingene inn samlet stigning, netto høydeforskjell og hvor bratte nedoverbakkene er. Samlet stigning er alle høydemeter oppover på turen; netto høydeforskjell er høyden ved målet sammenlignet med startstedet. En rundtur kan ha mye stigning selv om netto høydeforskjell er null. Beregningen bruker disse totalsummene fremfor en detaljert høydeprofil.

For beregninger basert på viste ladeprosenter bruker EVKX energien mellom viste 100% og 0% når reserven under vist null er kjent. Ellers brukes registrert nettokapasitet, og deretter bruttokapasitet hvis nettokapasiteten mangler. Hvis det finnes en reserve under viste 0%, inkluderer nettokapasiteten energi utenfor det viste intervallet. Bruttokapasiteten omfatter også beskyttede buffere. Disse alternativene kan derfor overvurdere energien som er tilgjengelig mellom viste 100% og 0%. Batteribuffer og brukbar kapasitet forklarer disse kapasitetsgrensene.

Slik anslås forbruket

Modellen kombinerer aerodynamisk behov, drivlinjens og rullingens behov, hjelpesystemer og den manuelle HVAC-belastningen. Distanse kan også inkludere terrengets virkning.

Den aerodynamiske energien per kilometer øker omtrent med kvadratet av hastigheten. Beregningen bruker lufttetthet og bilens luftmotstandsareal, eller luftmotstandskoeffisient og frontareal. Rullebehovet avhenger av masse, dekk og veiforhold. En konstant elektrisk belastning bruker mer energi per kilometer ved lavere hastighet fordi hver kilometer tar lengre tid. Stigninger øker energibehovet; nedoverbakker kan oppveie en del av det.

EVKX bygger modellen fra bildata og kalibrerer den mot tilgjengelige forbruksobservasjoner. Når egnede målinger finnes, bidrar de registrerte forholdene til tilpasningen. Ellers bruker modellen gyldige forbrukstall ved konstant hastighet, som verdier ved 90 km/h, 70 mph og 120 km/h. WLTP brukes som alternativ når ingen gyldige tall ved konstant hastighet er tilgjengelige.

Manglende fysiske data og få forbruksobservasjoner gjør resultatet mer avhengig av standardantakelser. Komponentfordelingen er derfor en modellert fordeling av forbruket, ikke en måling av hvert system i bilen. Se Forstå elbilers rekkevidde for den bredere sammenhengen mellom batterienergi, forbruk og sertifisert rekkevidde.

Lading og reisetid

Distanse og Tid kombinerer anslaget for kjøreforbruk med bilens lagrede ladekurve. Optimaliseringen prøver ulike ladeintervaller og antall stopp for å finne en lav samlet reisetid for scenarioet. Den valgte strategien bruker samme ladeintervall ved hvert stopp.

Anslagene for ladetid reduserer effekten på ladersiden med faste 5% for å anslå hvor raskt lagret batterienergi øker, og legger til fem minutter ved hvert stopp. De 5% påvirker bare tiden; de legges ikke til kjøreforbruket. Faktiske tap og ekstra tid per stopp varierer. Ladetap forklarer forskjellen mellom energi levert fra laderen og lagret energi.

Ladestopp er beregnede posisjoner langs turen. Modellen forutsetter at en egnet lader finnes ved hver nødvendig posisjon, og bruker bilens registrerte kurve fremfor å kontrollere effektgrensene ved en bestemt stasjon. Bruk DC-hurtiglading når du planlegger faktiske stopp ut fra stasjonens kapasitet og energien som trengs til neste etappe.

Les resultatene

Sammendraget viser relevante verdier for valgt modus, blant annet distanse, kjøreenergi, forbruk, reisetid og ladestopp.

Forbruksdiagrammet skiller mellom drivlinjens og rullingens behov, aerodynamisk behov, hjelpesystemer, HVAC og ekstra motstand fra veiforhold. Et bidrag fra tilhengeren vises når det er aktuelt. Terrenget påvirker turens forbruk, men har ikke noe segment i diagrammet. Med terrenginnstillinger kan diagrammets total derfor avvike fra forbruket i sammendraget.

Diagrammet kan kalle det aerodynamiske behovet vindmotstand. Dette betyr motstand gjennom stillestående luft ved valgt hastighet; det finnes ingen separat innstilling for motvind eller medvind.

Resultatene for Distanse og Tid inkluderer også en reiselogg over de beregnede kjøre- og ladesegmentene. Plasseringene som vises, er avstander langs den simulerte turen, ikke identifiserte ladestasjoner.

Gjeldende begrensninger og ruteplanlegging

Beregneren modellerer ikke skiftende trafikkhastigheter, en detaljert høydeprofil for ruten, automatisk HVAC-styring eller batteritemperatur. Innstillingene for våte og snødekte veier bruker valgte motstandsantakelser fremfor et værvarsel.

Faktiske ladeplasseringer, tilgjengelighet, køer, delt effekt, betalingskompatibilitet og priser ligger utenfor hovedberegningen. Modellen bruker bilens egenvekt og har ingen egne inndata for passasjerer eller bagasje, takbokser, sykkelstativer eller dekktrykk.

To kjente problemer påvirker resultatene nå:

• Kapasitetsjusteringer i Distanse og Tid: batterihelsen og varmetapsfaktoren endrer de oppgitte ladestopposisjonene og tilført energi, men optimaliseringen bruker fortsatt den ujusterte batterikapasiteten. Antall stopp, ladetider, anslåtte reisetider og oppnåelig distanse i Tid gjenspeiler derfor ikke konsekvent redusert kapasitet. Bruk Rekkevidde til kapasitetssammenligninger.
• Manuell ny beregning med terreng: endring av et terrenginput utløser en automatisk beregning som inkluderer terrenginnstillingene. Den manuelle knappen Beregn på nytt utelater dem foreløpig og kan derfor gi et annet resultat enn det som samsvarer med de synlige innstillingene.

I Distanse gir det valgfrie ABRP-panelet en separat rutesammenligning fra en tredjepart for biler med en tilgjengelig kobling. Det overtar ikke automatisk EVKX-scenarioets distanse, hastighet eller miljøinnstillinger. Det åpner med standardruten Nordkapp–Paris, så angi din egen rute og dine forutsetninger i ABRP før du sammenligner resultatet med EVKX-anslaget.