EVKXs rekkevidde- og reisekalkulator

EVKXs rekkevidde- og reisekalkulator gjør kjøretøydata og tydelige forutsetninger om til sammenlignbare scenarier for rekkevidde og reise. Den anslår hva som kan skje ved en valgt hastighet og under valgte forhold. Den er ikke et navigasjonssystem eller et løfte om at en tur vil forløpe nøyaktig som beregnet.

Hva kalkulatoren svarer på

Kalkulatoren har tre moduser:

• Rekkevidde: anslår distansen på én lading for ladenivåvinduer på 100–0%, 100–10% eller 80–10%.
• Distanse: anslår energiforbruk, kjøretid, ladetid, ladestopp og samlet reisetid for en valgt distanse.
• Tid: anslår hvor langt kjøretøyet kan kjøre innenfor et tidsbudsjett som omfatter både kjøring og lading.

Du kan sammenligne flere kjøretøy eller batteriversjoner i samme scenario. Metriske og britisk-amerikanske enheter endrer hvordan verdier skrives inn og vises, ikke den underliggende beregningen.

Slik fungerer forbruksmodellen

I sin enkleste form deler modellen energibehovet inn i komponenter:

anslått forbruk = aerodynamisk behov + behov fra drivlinje og rulling + hjelpeforbruk + HVAC-forbruk + topografi

Det aerodynamiske behovet øker omtrent med hastigheten i andre potens. Det bygger på lufttetthet, luftmotstandskoeffisient og frontareal. Behovet fra drivlinje og rulling avhenger av kjøretøyets masse, dekk, veiforhold og kalibrert effektivitet. Hjelpe- og HVAC-forbruk er effektbehov, så energien deres per kilometer er spesielt viktig ved lav fart. Oppoverbakke øker energibehovet; nedoverbakke kan hente tilbake noe gjennom regenerativ bremsing.

EVKX bruker først kjøretøyets fysiske data, blant annet masse, luftmotstandskoeffisient, frontareal og dekkonfigurasjon. Når det finnes nok egnede forbruksmålinger, tilpasser modellen parameterne til observasjonene. Ellers bruker den tilgjengelige WLTP- og konstanthastighetsankre, for eksempel verdier ved 90 km/h og 120 km/h. Hvis kjøretøyspesifikke data er ufullstendige, fyller konservative fysiske standardverdier de gjenværende hullene.

Dette hierarkiet er viktig. Et kjøretøy med mange målinger kan kalibreres tettere enn et med bare én sertifisert verdi, men hvert resultat er fortsatt et anslag.

Inndata og hva de endrer

• Hastighet endrer det aerodynamiske behovet mye. Kalkulatoren behandler for øyeblikket den valgte hastigheten som konstant.
• Temperatur endrer tettheten til tørr luft. Den anslår ikke automatisk oppvarming eller kjøling av kupeen eller tap fra et kaldt batteri.
• HVAC-effekt er en separat manuell belastning mellom 0 og 5 kW. Velg en verdi som representerer forventet behov fra kupé og varmesystem.
• Veiforhold bruker en rullemotstandsmultiplikator for tørre, fuktige, våte, svært våte eller snødekte underlag.
• Batteriets helsetilstand reduserer den brukbare kapasiteten for å representere aldring.
• Varmetapsfaktor reduserer kapasiteten ytterligere i scenariet. Den skrives inn som en brøk: 0.20 betyr en reduksjon på 20%. Unngå å bruke den til å telle et tap som allerede er representert av batteriets helsetilstand.
• Utstyrsvariant kan endre hjul, dekk, masse og aerodynamiske inndata der EVKX har variantspesifikke opplysninger.
• Tilhenger-forvalg legger til tilhengermasse, rullemotstand, aerodynamisk areal og hjelpeforbruk.
• Topografi er tilgjengelig i modusen Distanse. Den nåværende modellen bruker den angitte totale stigningen og nedstigningen fremfor en detaljert høydeprofil.

Valgt start- og sluttladenivå avgjør hvor mye av den justerte batterikapasiteten som er tilgjengelig. Et resultat for 100–0% er derfor bevisst forskjellig fra en reise som planlegges rundt et smalere ladevindu.

Lading og reisetid

I modusene Distanse og Tid kombinerer EVKX kjøreforbruket med kjøretøyets ladekurve. Optimeringen prøver ladestrategier og ladenivåvinduer for å finne en lav samlet reisetid for scenariet.

Den nåværende reisetidsmodellen inkluderer et fast tillegg på fem minutter for hvert ladestopp. Den reduserer også den lagrede ladeeffektkurven med 7% for å ta hensyn til ladetap i tidsberegningen. Dette er modellforutsetninger, ikke målinger fra et bestemt ladested.

Ladestoppene i resultatet er matematiske intervaller langs reisen. Kjerneberegningen antar at egnede ladere er tilgjengelige når de trengs. Den velger ikke stasjoner og vet ikke om en lader er opptatt, ødelagt, effektbegrenset eller kompatibel med en betalingskonto.

Slik leser du resultatene

Sammendraget viser verdiene som er relevante for valgt modus, for eksempel rekkevidde, distanse, energiforbruk, gjennomsnittsforbruk, reisetid og ladestopp. Utvid forbruksfordelingen for å se det anslåtte bidraget fra:

• drivlinje og rulling;
• aerodynamisk behov;
• hjelpesystemer;
• HVAC;
• ekstra motstand fra veiforhold;
• tilhengereffekter; og
• topografi når den brukes.

Brukergrensesnittet kan kalle det aerodynamiske behovet vindmotstand. Dette er kjøretøyets luftmotstand gjennom stillestående luft ved valgt hastighet. Den nåværende kalkulatoren modellerer ikke separat mot- eller medvind.

Resultater for Distanse og Tid inneholder også en reiselogg som viser de modellerte kjøre- og ladeavsnittene. Les den som konsekvensen av de valgte forutsetningene, ikke som en trinnvis reiserute.

Hva modellen ikke vet

Kalkulatoren modellerer for øyeblikket ikke trafikk i sanntid, skiftende hastighet, en detaljert høydeprofil for ruten, automatisk HVAC-adferd, batteritemperatur, nedbør eller en egen vindhastighet og -retning. Den kjenner heller ikke ladested, tilgjengelighet, køer, delt effekt, driftssikkerhet eller priser i sanntid.

Belastninger som ekstra passasjerer, takbokser, sykler, åpne vinduer og uvanlig dekktrykk er bare representert hvis de allerede inngår i et kjøretøyinput, eller hvis du anslår effekten med de tilgjengelige innstillingene.

I modusen Distanse kan en valgfri ABRP-sammenligning gi et ruteplanleggingsresultat fra en tredjepart når panelet lastes. Den er adskilt fra EVKXs fysikkberegning og gjør ikke kjerneberegningen til live-navigasjon.

Bruk den sammen med rekkeviddeguiden

Se Understanding EV Range for det grunnleggende forholdet mellom brukbar energi, forbruk, sertifiseringssykluser, kjøremotstand, vær og bilens rekkeviddeanslag. Rekkeviddeguiden forklarer hvorfor et sertifisert tall, et EVKX-scenario og bilens eget anslag kan være forskjellige uten at noen av dem er et fast løfte.

Åpne kalkulatoren

Åpne EVKXs rekkevidde- og reisekalkulator, og velg et kjøretøy, en modus og forholdene du vil sammenligne.