EVKX räckvidds- och reseberäknare

EVKX räckvidds- och reseberäknare uppskattar räckvidd, energiförbrukning och restid vid en vald körhastighet. Använd den för att jämföra bilar under samma förhållanden eller se hur ändrad hastighet, värmebehov eller vägyta påverkar resultatet.

Öppna EVKX räckvidds- och reseberäknare, välj bilarna du vill jämföra och välj ett läge.

Välj rätt läge

• Räckvidd: uppskattar körsträckan på en laddning för visade laddningsintervall på 100–0%, 100–10% eller 80–10%.
• Sträcka: uppskattar körenergi, laddstopp och total restid för en vald sträcka.
• Tid: uppskattar hur långt bilen kan köra inom en tidsram som omfattar körning och laddstopp.

Börja med samma hastighet och förhållanden för varje bil. Ändra sedan en inmatning åt gången för att se effekten. Metriska och brittiska enheter använder samma beräkningsmodell med omräknade indata och resultat.

De förinställda laddningsintervallen hör till läget Räckvidd. Sträcka och Tid beräknar laddstrategier separat. Deras reseberäkning börjar med ett fullt batteri. För resor som kräver laddning lägger den till tillräckligt med energi för att täcka det beräknade underskottet, utan någon marginal för ankomstreserv. Det finns ingen inställning för önskad laddningsnivå vid ankomst.

Ange förhållandena

Den valda hastigheten behandlas som konstant under hela körningen. Den påverkar det aerodynamiska energibehovet kraftigt, så använd en hastighet som motsvarar det scenario du vill jämföra.

Temperatur och värmebehov är separata inställningar. Lägre temperatur ändrar den torra luftens densitet; den lägger inte automatiskt till kupévärme eller modellerar ett kallt batteri. Ställ in HVAC-belastningen separat för att även undersöka värmebehovet. HVAC betyder värme, ventilation och luftkonditionering och representeras här av en konstant, manuellt inställd effektbelastning från 0 till 5 kW.

De övriga inställningarna ändrar specifika delar av uppskattningen:

• Vägförhållanden tillämpar en rullmotståndsfaktor för torra, fuktiga, våta, mycket våta eller snötäckta ytor.
• Batterihälsa minskar den tillgängliga energin i Räckvidd för att representera kapacitetsförlust med åldern. Hanteringen i Sträcka och Tid har en begränsning som beskrivs nedan.
• Värmeförlustfaktor tillämpar en ytterligare kapacitetsminskning. Den anges som en andel: 0,20 betyder en minskning med 20%. Den är skild från antagandet om laddförluster och ska inte räkna in en kapacitetsförlust som redan representeras av batterihälsan en gång till.
• Utrustningsnivå väljer tillgängliga hjul- och däckdata för uppskattningen av rullmotstånd. Base, Mid och Top väljer poster i bilens lista över hjulalternativ; de byter inte till en fullständig tillverkarversion med annan vikt och aerodynamik.
• Släpvagn lägger genom förinställningarna till släpvagnsmassa, rullmotstånd, aerodynamiska effekter och hjälpförbrukning.

I Sträcka tar terränginställningarna in total stigning, nettohöjdskillnad och nedförsbackarnas lutning. Total stigning är alla höjdmeter uppåt längs resan; nettohöjdskillnad är destinationens höjd i förhållande till starten. En rundtur kan innehålla stora stigningar trots att nettohöjdskillnaden är noll. Beräkningen använder dessa totaler i stället för en detaljerad höjdprofil.

För beräkningar utifrån visade laddningsprocent använder EVKX energin mellan visade 100% och 0% när reserven under den visade nollan är känd. Annars används registrerad nettokapacitet och därefter bruttokapacitet om nettokapaciteten saknas. Om en reserv under visade 0% finns, inkluderar nettokapaciteten energi utanför det visade intervallet. Bruttokapaciteten omfattar även skyddade marginaler. Dessa ersättningsvärden kan därför överskatta den energi som är tillgänglig mellan visade 100% och 0%. Batteribuffert och användbar kapacitet förklarar dessa kapacitetsgränser.

Så uppskattas förbrukningen

Modellen kombinerar aerodynamiskt behov, drivlinans och rullningens behov, hjälpsystem och den manuella HVAC-belastningen. Sträcka kan även inkludera terrängens påverkan.

Den aerodynamiska energin per kilometer ökar ungefär med hastigheten i kvadrat. Beräkningen använder luftens densitet och bilens luftmotståndsarea, eller luftmotståndskoefficient och frontarea. Rullbehovet beror på massa, däck och vägförhållanden. En konstant elektrisk belastning förbrukar mer energi per kilometer vid lägre hastigheter eftersom varje kilometer tar längre tid. Stigningar ökar energibehovet; nedförsbackar kan kompensera en del av det.

EVKX bygger modellen på fordonsdata och kalibrerar den mot tillgängliga förbrukningsobservationer. När lämpliga mätningar finns bidrar deras registrerade förhållanden till anpassningen. Annars använder modellen giltiga förbrukningsvärden vid konstant hastighet, till exempel vid 90 km/h, 70 mph och 120 km/h. WLTP används som reservunderlag när inget giltigt värde vid konstant hastighet finns.

Saknade fysikaliska data och få förbrukningsobservationer gör resultatet mer beroende av standardantaganden. Komponentfördelningen är därför en modellerad fördelning av förbrukningen, inte en mätning av varje system i bilen. Läs Förstå elbilars räckvidd om det bredare sambandet mellan batterienergi, förbrukning och certifierad räckvidd.

Laddning och restid

Sträcka och Tid kombinerar uppskattad körförbrukning med bilens lagrade laddkurva. Optimeraren prövar laddningsintervall och antal stopp för att hitta en låg total restid för scenariot. Den valda strategin använder samma laddningsintervall vid varje stopp.

Uppskattningen av laddtid minskar effekten på laddarsidan med fasta 5% för att uppskatta hur snabbt den lagrade batterienergin ökar och lägger till fem minuter vid varje stopp. De 5% påverkar bara tiden; de läggs inte till körförbrukningen. Faktiska förluster och extra tid per stopp varierar. Laddförluster förklarar skillnaden mellan energi som laddaren levererar och energi som lagras.

Laddstopp är beräknade positioner längs resan. Modellen antar att en lämplig laddare finns vid varje nödvändig position och använder bilens registrerade kurva i stället för att kontrollera effektgränserna vid en viss station. Använd DC-snabbladdning när du planerar verkliga stopp utifrån stationens kapacitet och den energi som behövs för nästa etapp.

Läs resultaten

Sammanfattningen visar relevanta värden för det valda läget, bland annat sträcka, körenergi, förbrukning, restid och laddstopp.

Förbrukningsdiagrammet skiljer mellan drivlinans och rullningens behov, aerodynamiskt behov, hjälpsystem, HVAC och extra motstånd från vägförhållanden. Ett släpvagnsbidrag visas när det är aktuellt. Terrängen påverkar resans förbrukning men har inget segment i diagrammet. Med terränginställningar kan diagrammets total därför skilja sig från förbrukningen i sammanfattningen.

Diagrammet kan kalla det aerodynamiska behovet för vindmotstånd. Det betyder luftmotstånd i stillastående luft vid vald hastighet; det finns ingen separat inmatning för motvind eller medvind.

Resultaten för Sträcka och Tid innehåller också en reselogg över de beräknade kör- och laddsegmenten. De platser som visas är avstånd längs den simulerade resan, inte identifierade laddstationer.

Nuvarande begränsningar och ruttplanering

Beräknaren modellerar inte varierande trafikhastigheter, en detaljerad höjdprofil för rutten, automatisk HVAC-funktion eller batteritemperatur. Inställningar för våta och snötäckta vägar tillämpar valda motståndsantaganden i stället för en väderprognos.

Verkliga laddplatser, tillgänglighet, köer, delad effekt, betalningskompatibilitet och priser ligger utanför huvudberäkningen. Modellen använder bilens vikt i körklart skick och har inga särskilda inmatningar för passagerare eller bagage, takboxar, cykelhållare eller däcktryck.

Två kända problem påverkar för närvarande resultaten:

• Kapacitetsjusteringar i Sträcka och Tid: batterihälsa och värmeförlustfaktor ändrar de rapporterade laddstoppspositionerna och den tillförda energin, men optimeraren använder fortfarande den ojusterade batterikapaciteten. Antal stopp, laddtider, uppskattade restider och den sträcka som kan nås i Tid återspeglar därför inte konsekvent minskad kapacitet. Använd Räckvidd för kapacitetsjämförelser.
• Manuell omberäkning med terräng: en ändrad terränginmatning startar en automatisk beräkning som inkluderar terränginställningarna. Den manuella knappen Beräkna igen utelämnar dem för närvarande och kan därför ge ett annat resultat än det som motsvarar de synliga inställningarna.

I Sträcka ger den valfria ABRP-panelen en separat ruttjämförelse från en tredjepart för bilar med en tillgänglig koppling. Den övertar inte automatiskt EVKX-scenariots sträcka, hastighet eller miljöinställningar. Den öppnas med standardrutten Nordkapp–Paris, så ange din egen rutt och dina antaganden i ABRP innan du jämför resultatet med EVKX-uppskattningen.