Calculadora de autonomía y viaje de EVKX

La calculadora de autonomía y viaje de EVKX convierte los datos del vehículo y unas hipótesis explícitas en escenarios comparables de autonomía y trayecto. Estima lo que podría ocurrir a una velocidad y en unas condiciones elegidas; no es un sistema de navegación ni una promesa de que el viaje se desarrollará exactamente como se ha calculado.

Qué responde la calculadora

La calculadora tiene tres modos:

• Autonomía: estima la distancia con una sola carga para ventanas de estado de carga de 100–0%, 100–10% u 80–10%.
• Distancia: estima consumo de energía, tiempo de conducción, tiempo de carga, paradas de carga y duración total para una distancia elegida.
• Tiempo: estima hasta dónde puede viajar el vehículo dentro de un límite de tiempo que incluye conducción y carga.

Puede comparar varios vehículos o versiones de batería dentro del mismo escenario. Las unidades métricas e imperiales cambian la forma de introducir y mostrar los valores, no el cálculo subyacente.

Cómo funciona el modelo de consumo

En su forma más sencilla, el modelo divide la demanda de energía en componentes:

consumo estimado = demanda aerodinámica + demanda de la cadena de tracción y rodadura + carga auxiliar + carga de climatización + topografía

La demanda aerodinámica aumenta aproximadamente con el cuadrado de la velocidad. Se basa en la densidad del aire, el coeficiente de resistencia y el área frontal. La demanda de la cadena de tracción y rodadura depende de la masa del vehículo, los neumáticos, el estado de la carretera y la eficiencia calibrada. Las cargas auxiliares y de climatización son demandas de potencia, por lo que su energía por kilómetro resulta especialmente importante a baja velocidad. Subir aumenta la demanda energética; al bajar puede recuperarse una parte mediante frenado regenerativo.

EVKX utiliza primero los datos físicos del vehículo, entre ellos masa, coeficiente de resistencia, área frontal y configuración de neumáticos. Cuando existen suficientes mediciones de consumo adecuadas, el modelo ajusta sus parámetros a esas observaciones. En caso contrario, utiliza los valores disponibles de WLTP y consumo a velocidad constante, como los de 90 km/h y 120 km/h. Si faltan datos específicos del vehículo, unos valores físicos predeterminados y prudentes completan los huecos.

Esta jerarquía es importante. Un vehículo con muchas mediciones puede calibrarse con mayor precisión que otro que solo dispone de una cifra certificada, pero todos los resultados siguen siendo estimaciones.

Datos de entrada y qué modifican

• Velocidad modifica mucho la demanda aerodinámica. Actualmente la calculadora considera constante la velocidad elegida.
• Temperatura cambia la densidad del aire seco. No estima automáticamente la calefacción o refrigeración del habitáculo ni las pérdidas de una batería fría.
• Potencia de climatización es una carga manual independiente entre 0 y 5 kW. Elija un valor que represente la demanda prevista del habitáculo y del sistema térmico.
• Estado de la carretera aplica un multiplicador de resistencia a la rodadura para superficies secas, húmedas, mojadas, muy mojadas o nevadas.
• Estado de salud de la batería reduce la capacidad útil para representar el envejecimiento.
• Factor de pérdida térmica aplica una reducción adicional de capacidad al escenario. Se introduce como fracción: 0.20 significa una reducción del 20%. Evite usarlo para contar una pérdida que ya esté representada por el estado de salud de la batería.
• Acabado puede modificar ruedas, neumáticos, masa y datos aerodinámicos cuando EVKX dispone de información específica del acabado.
• Remolque añade mediante valores predefinidos la masa, la resistencia a la rodadura, el área aerodinámica y la demanda auxiliar del remolque.
• Topografía está disponible en el modo Distancia. El modelo actual utiliza el ascenso y descenso totales introducidos, no un perfil de elevación detallado.

Los estados de carga inicial y final elegidos definen qué parte de la capacidad ajustada de la batería está disponible. Por eso, un resultado de 100–0% es deliberadamente distinto de un viaje planificado en torno a una ventana de carga más estrecha.

Carga y duración del viaje

En los modos Distancia y Tiempo, EVKX combina el consumo en marcha con la curva de carga del vehículo. El optimizador prueba estrategias de carga y ventanas de estado de carga para encontrar una duración total reducida para el escenario.

El modelo actual de duración incluye cinco minutos fijos de margen por cada parada de carga. También aplica una reducción del 7% a la curva de potencia de carga almacenada para tener en cuenta las pérdidas en el cálculo del tiempo. Son hipótesis del modelo, no mediciones de un punto de carga específico.

Las paradas de carga del resultado son intervalos matemáticos a lo largo del viaje. El cálculo principal supone que habrá cargadores adecuados cuando se necesiten; no elige estaciones ni sabe si un cargador está ocupado, averiado, limitado en potencia o es compatible con una cuenta de pago.

Cómo leer los resultados

El resumen muestra los valores correspondientes al modo elegido, como autonomía, distancia, energía consumida, consumo medio, duración y paradas de carga. Despliegue el desglose del consumo para ver la contribución estimada de:

• cadena de tracción y rodadura;
• demanda aerodinámica;
• sistemas auxiliares;
• climatización;
• resistencia adicional por el estado de la carretera;
• efectos del remolque; y
• topografía, cuando se utiliza.

La interfaz puede llamar resistencia al viento a la demanda aerodinámica. Se trata del arrastre del vehículo en aire inmóvil a la velocidad elegida; la calculadora actual no modela por separado viento de cara o de cola.

Los resultados de Distancia y Tiempo también incluyen un registro que muestra los tramos de conducción y carga modelados. Léalo como la consecuencia de las hipótesis elegidas, no como un itinerario giro a giro.

Lo que el modelo desconoce

Actualmente la calculadora no modela tráfico en tiempo real, cambios de velocidad, un perfil de elevación detallado de la ruta, comportamiento automático de la climatización, temperatura de la batería, precipitaciones ni una velocidad y dirección del viento independientes. Tampoco conoce en tiempo real la ubicación, disponibilidad, colas, potencia compartida, fiabilidad o precios de los cargadores.

Las cargas como pasajeros adicionales, cofres de techo, bicicletas, ventanillas abiertas y presiones de neumáticos inusuales solo están representadas si ya forman parte de un dato del vehículo o si aproxima su efecto con los controles disponibles.

En el modo Distancia, una comparación ABRP opcional puede proporcionar un resultado de planificación de ruta de un tercero cuando se carga ese panel. Es independiente del cálculo físico de EVKX y no convierte el resultado principal en navegación en tiempo real.

Utilícela con la guía de autonomía

Para entender la relación fundamental entre energía útil, consumo, ciclos de certificación, resistencia al avance, meteorología y estimación de autonomía del cuadro de instrumentos, consulte Understanding EV Range. La guía explica por qué una cifra certificada, un escenario EVKX y la estimación del propio vehículo pueden diferir sin que ninguno sea una promesa fija.

Abrir la calculadora

Abra la calculadora de autonomía y viaje de EVKX y elija un vehículo, un modo y las condiciones que desee comparar.