Calculadora de autonomía y viajes de EVKX

La calculadora de autonomía y viajes de EVKX estima la autonomía, el consumo de energía y el tiempo de viaje a una velocidad elegida. Úsala para comparar vehículos en las mismas condiciones o ver cómo afectan al resultado los cambios de velocidad, la demanda de calefacción o el estado de la calzada.

Abre la calculadora de autonomía y viajes de EVKX, selecciona los vehículos que quieras comparar y elige un modo.

Elige el modo adecuado

• Autonomía: estima la distancia con una sola carga para intervalos de estado de carga indicado de 100–0%, 100–10% u 80–10%.
• Distancia: estima la energía de conducción, las paradas de carga y el tiempo total de viaje para una distancia elegida.
• Tiempo: estima cuánto puede recorrer el vehículo dentro de un tiempo disponible que incluye conducción y paradas de carga.

Empieza con la misma velocidad y las mismas condiciones para cada vehículo. Después cambia una sola entrada cada vez para observar su efecto. Las unidades métricas e imperiales utilizan el mismo modelo de cálculo, con entradas y resultados convertidos.

Los intervalos de carga predefinidos pertenecen al modo Autonomía. Los modos Distancia y Tiempo calculan las estrategias de carga por separado. Su cálculo del viaje parte de una batería llena. Para los viajes que requieren recarga, añade suficiente energía para cubrir el déficit calculado, sin incluir una reserva a la llegada. No hay un ajuste para elegir el nivel de carga al llegar.

Define las condiciones

La velocidad seleccionada se considera constante durante toda la conducción. Influye mucho en la demanda energética aerodinámica, por lo que conviene elegir una velocidad representativa del escenario que quieras comparar.

La temperatura y la demanda de calefacción son controles separados. Reducir la temperatura cambia la densidad del aire seco; no añade automáticamente calefacción al habitáculo ni simula una batería fría. Para estudiar también la demanda de calefacción, ajusta por separado la carga HVAC. HVAC significa calefacción, ventilación y aire acondicionado, representados aquí por una demanda de potencia constante ajustada manualmente entre 0 y 5 kW.

Los demás controles modifican partes concretas de la estimación:

• Estado de la calzada aplica un multiplicador de resistencia a la rodadura para superficies secas, húmedas, mojadas, muy mojadas o nevadas.
• Estado de salud de la batería reduce la energía disponible en el modo Autonomía para representar la pérdida de capacidad con el envejecimiento. Su tratamiento en los modos Distancia y Tiempo tiene una limitación descrita más abajo.
• Factor de pérdida térmica aplica una reducción adicional de capacidad. Se introduce como fracción: 0,20 significa una reducción del 20%. Es independiente del margen por pérdidas de carga y no debe contar de nuevo una pérdida de capacidad ya representada por el estado de salud.
• Acabado selecciona los datos disponibles de llantas y neumáticos para estimar la resistencia a la rodadura. Base, Mid y Top seleccionan entradas de la lista de opciones de ruedas del vehículo; no cambian a un acabado completo del fabricante con otro peso y otra aerodinámica.
• Remolque añade, mediante los preajustes, la masa del remolque, la resistencia a la rodadura, los efectos aerodinámicos y la demanda auxiliar.

En el modo Distancia, los controles de terreno reciben el ascenso acumulado, el desnivel neto y la pendiente de las bajadas. El ascenso acumulado es la suma de todas las subidas del viaje; el desnivel neto es la altitud del destino respecto al inicio. Un viaje de ida y vuelta puede tener muchas subidas aunque su desnivel neto sea cero. El cálculo utiliza estos totales en lugar de un perfil de elevación detallado.

Para los cálculos basados en los porcentajes de carga indicados, EVKX utiliza la energía entre el 100% y el 0% indicados cuando se conoce la reserva por debajo del cero indicado. En caso contrario, recurre a la capacidad neta registrada y, si esta no está disponible, a la capacidad bruta. Si existe una reserva por debajo del 0% indicado, usar la capacidad neta incluye energía fuera del intervalo mostrado. La capacidad bruta también incluye márgenes protegidos. Por tanto, estos valores alternativos pueden sobreestimar la energía disponible entre el 100% y el 0% indicados. Reserva de batería y capacidad utilizable explica estos límites de capacidad.

Cómo se estima el consumo

El modelo combina la demanda aerodinámica, la del sistema de propulsión y la rodadura, los sistemas auxiliares y la carga HVAC manual. El modo Distancia también puede incluir el efecto del terreno.

La energía aerodinámica por kilómetro aumenta aproximadamente con el cuadrado de la velocidad. Su cálculo utiliza la densidad del aire y el área de resistencia aerodinámica del vehículo, o su coeficiente de resistencia y su superficie frontal. La demanda de rodadura depende de la masa, los neumáticos y el estado de la calzada. Una carga eléctrica constante consume más energía por kilómetro a velocidades bajas porque cada kilómetro requiere más tiempo. Subir aumenta la demanda de energía; bajar puede compensar una parte.

EVKX construye el modelo a partir de los datos del vehículo y lo calibra con las observaciones de consumo disponibles. Cuando hay mediciones adecuadas, sus condiciones registradas ayudan a ajustar el modelo. En caso contrario, utiliza valores válidos de consumo a velocidad constante, como los de 90 km/h, 70 mph y 120 km/h. El WLTP se usa como alternativa cuando no hay un valor válido a velocidad constante.

La falta de datos físicos y la escasez de observaciones de consumo hacen que el resultado dependa más de las hipótesis predeterminadas. Por ello, el desglose por componentes es una distribución modelada del consumo, no una medición de cada sistema del coche. Para entender la relación entre energía de la batería, consumo y autonomía homologada, consulta Entender la autonomía de los vehículos eléctricos.

Carga y tiempo de viaje

Los modos Distancia y Tiempo combinan la estimación de consumo durante la conducción con la curva de carga almacenada del vehículo. El optimizador prueba intervalos de carga y números de paradas para encontrar un tiempo total de viaje reducido para el escenario. La estrategia seleccionada utiliza el mismo intervalo de carga en todas las paradas.

Las estimaciones del tiempo de carga reducen la potencia del lado del cargador en un 5% fijo para estimar a qué ritmo aumenta la energía almacenada en la batería, y añaden cinco minutos a cada parada. El 5% solo afecta al tiempo; no se suma al consumo de conducción. Las pérdidas reales y el tiempo adicional de cada parada varían. Pérdidas de carga explica la diferencia entre la energía suministrada por el cargador y la almacenada.

Las paradas de carga son posiciones calculadas a lo largo del viaje. El modelo supone que hay un cargador adecuado en cada posición necesaria y utiliza la curva registrada del vehículo en lugar de comprobar los límites de potencia de una estación concreta. Consulta Carga rápida en corriente continua para planificar paradas reales según la capacidad de la estación y la energía necesaria para el siguiente tramo.

Interpreta los resultados

El resumen muestra los valores relevantes para el modo seleccionado, incluidos distancia, energía de conducción, consumo, tiempo de viaje y paradas de carga.

El gráfico de consumo separa la demanda del sistema de propulsión y la rodadura, la demanda aerodinámica, los sistemas auxiliares, el HVAC y la resistencia adicional por el estado de la calzada. Cuando corresponde, aparece una contribución del remolque. El terreno afecta al consumo del viaje, pero no tiene un segmento en el gráfico. Con ajustes de terreno, el total del gráfico puede diferir del consumo que muestra el resumen.

El gráfico puede denominar resistencia al viento a la demanda aerodinámica. Esto significa resistencia al avance en aire en calma a la velocidad elegida; no hay una entrada separada para viento de cara o de cola.

Los resultados de Distancia y Tiempo también incluyen un registro de los segmentos de conducción y carga calculados. Las ubicaciones mostradas son distancias a lo largo del viaje simulado, no estaciones de carga identificadas.

Límites actuales y planificación de rutas

La calculadora no modela velocidades variables del tráfico, un perfil de elevación detallado de la ruta, el funcionamiento automático del HVAC ni la temperatura de la batería. Los ajustes de calzada mojada y nevada aplican hipótesis de resistencia seleccionadas, no una previsión meteorológica.

Las ubicaciones reales de cargadores, la disponibilidad, las colas, la potencia compartida, la compatibilidad de pago y los precios quedan fuera del cálculo principal. El modelo utiliza el peso en vacío del coche y no tiene entradas específicas para pasajeros o equipaje, cofres de techo, portabicicletas o presión de los neumáticos.

Actualmente hay dos problemas conocidos que afectan a los resultados:

• Ajustes de capacidad en los modos Distancia y Tiempo: el estado de salud y el factor de pérdida térmica cambian las posiciones indicadas de las paradas y la energía añadida, pero el optimizador sigue usando la capacidad de batería sin ajustar. Por tanto, el número de paradas, los tiempos de carga, las estimaciones del tiempo de viaje y la distancia alcanzable en el modo Tiempo no reflejan de forma coherente la capacidad reducida. Utiliza el modo Autonomía para comparar capacidades.
• Recálculo manual con terreno: cambiar una entrada de terreno activa un cálculo automático que incluye los ajustes de terreno. El botón manual Recalcular los omite actualmente, por lo que puede producir un resultado diferente al correspondiente a los ajustes visibles.

En el modo Distancia, el panel opcional de ABRP ofrece una comparación de ruta independiente de un tercero para vehículos con una correspondencia disponible. No hereda automáticamente la distancia, la velocidad ni los ajustes ambientales del escenario EVKX. Se abre con una ruta Nordkapp–París predeterminada, así que define tu propia ruta y tus hipótesis en ABRP antes de comparar su resultado con la estimación de EVKX.