Calculateur d’autonomie et de trajet EVKX

Le calculateur d’autonomie et de trajet EVKX transforme les données du véhicule et des hypothèses explicites en scénarios comparables d’autonomie et de voyage. Il estime ce qui pourrait se produire à une vitesse et dans des conditions données ; ce n’est ni un système de navigation ni la promesse qu’un trajet se déroulera exactement comme calculé.

Les questions auxquelles répond le calculateur

Le calculateur propose trois modes :

Autonomie : estime la distance parcourue avec une seule charge pour des fenêtres d’état de charge de 100–0%, 100–10% ou 80–10%.
Distance : estime la consommation d’énergie, le temps de conduite, le temps de recharge, le nombre d’arrêts de recharge et le temps de trajet total pour une distance choisie.
Temps : estime la distance que le véhicule peut parcourir dans un temps donné incluant la conduite et la recharge.

Vous pouvez comparer plusieurs véhicules ou versions de batterie dans un même scénario. Les unités métriques et impériales modifient la saisie et l’affichage des valeurs, et non le calcul sous-jacent.

Fonctionnement du modèle de consommation

Dans sa forme la plus simple, le modèle sépare la demande énergétique en plusieurs composantes :

consommation estimée = demande aérodynamique + demande de la chaîne de traction et du roulement + charge auxiliaire + charge CVC + topographie

La demande aérodynamique augmente approximativement avec le carré de la vitesse. Elle dépend de la densité de l’air, du coefficient de traînée et de la surface frontale. La demande de la chaîne de traction et du roulement dépend de la masse du véhicule, des pneus, de l’état de la route et du rendement étalonné. Les charges auxiliaires et CVC sont des demandes de puissance ; leur énergie par kilomètre est donc particulièrement importante à basse vitesse. Une montée augmente la demande énergétique ; une descente peut en récupérer une partie grâce au freinage régénératif.

EVKX utilise d’abord les données physiques du véhicule, notamment sa masse, son coefficient de traînée, sa surface frontale et la configuration de ses pneus. Lorsqu’il existe assez de mesures de consommation appropriées, le modèle ajuste ses paramètres à ces observations. Sinon, il utilise les données disponibles issues du WLTP et de mesures à vitesse constante, par exemple à 90 km/h et 120 km/h. Si les données propres au véhicule sont incomplètes, des valeurs physiques prudentes comblent les lacunes restantes.

Cette hiérarchie est importante. Un véhicule ayant fait l’objet de nombreuses mesures peut être étalonné plus précisément qu’un véhicule ne disposant que d’une valeur certifiée, mais chaque résultat reste une estimation.

Les données saisies et leur effet

Vitesse modifie fortement la demande aérodynamique. Le calculateur considère actuellement la vitesse sélectionnée comme constante.
Température modifie la densité de l’air sec. Elle n’estime pas automatiquement le chauffage ou le refroidissement de l’habitacle, ni les pertes dues à une batterie froide.
Puissance CVC est une charge manuelle distincte de 0 à 5 kW. Choisissez une valeur représentative de la demande attendue de l’habitacle et du système thermique.
État de la route applique un multiplicateur de résistance au roulement pour les surfaces sèches, humides, mouillées, très mouillées ou enneigées.
État de santé de la batterie réduit la capacité utile afin de représenter le vieillissement.
Facteur de perte thermique applique une réduction supplémentaire de capacité au scénario. Il est saisi sous forme de fraction : 0.20 signifie une réduction de 20%. Évitez de l’utiliser pour compter une perte déjà représentée par l’état de santé de la batterie.
Finition peut modifier les roues, les pneus, la masse et les données aérodynamiques lorsque EVKX possède des informations propres à la finition.
Remorque ajoute, selon le préréglage, la masse, la résistance au roulement, la surface aérodynamique et la demande auxiliaire de la remorque.
Topographie est disponible en mode Distance. Le modèle actuel utilise les dénivelés positifs et négatifs totaux saisis plutôt qu’un profil d’altitude détaillé.

Les états de charge initial et final sélectionnés définissent la part de la capacité de batterie ajustée qui est disponible. Un résultat pour 100–0% est donc volontairement différent d’un trajet planifié autour d’une fenêtre de recharge plus étroite.

Recharge et durée du trajet

Dans les modes Distance et Temps, EVKX associe la consommation de conduite à la courbe de recharge du véhicule. L’optimiseur teste des stratégies de recharge et des fenêtres d’état de charge afin de trouver une durée de trajet totale faible pour le scénario.

Le modèle actuel de durée du trajet prévoit cinq minutes fixes de marge pour chaque arrêt de recharge. Il applique aussi une réduction de 7% à la courbe de puissance de recharge enregistrée afin de tenir compte des pertes de recharge dans le calcul du temps. Il s’agit d’hypothèses de modélisation, et non de mesures d’une borne précise.

Les arrêts de recharge du résultat sont des intervalles mathématiques le long du trajet. Le calcul principal suppose que des bornes appropriées sont disponibles quand elles sont nécessaires ; il ne sélectionne pas de stations et ne sait pas si une borne est occupée, en panne, limitée en puissance ou compatible avec un compte de paiement.

Lecture des résultats

Le résumé affiche les valeurs correspondant au mode choisi, par exemple l’autonomie, la distance, la consommation d’énergie, la consommation moyenne, la durée du trajet et les arrêts de recharge. Développez le détail de la consommation pour voir la contribution estimée de :

la chaîne de traction et le roulement ;
la demande aérodynamique ;
les systèmes auxiliaires ;
le système CVC ;
la résistance supplémentaire due à l’état de la route ;
les effets de la remorque ; et
la topographie, lorsqu’elle est utilisée.

L’interface peut nommer la demande aérodynamique « résistance au vent ». Il s’agit de la traînée du véhicule dans un air immobile à la vitesse sélectionnée ; le calculateur actuel ne modélise pas séparément un vent de face ou arrière.

Les résultats Distance et Temps comprennent aussi un journal de trajet montrant les segments de conduite et de recharge modélisés. Interprétez-le comme la conséquence des hypothèses choisies, et non comme un itinéraire détaillé.

Ce que le modèle ne connaît pas

Le calculateur ne modélise actuellement ni le trafic en temps réel, ni les variations de vitesse, ni un profil d’altitude routier détaillé, ni le comportement automatique du système CVC, ni la température de la batterie, les précipitations ou une vitesse et une direction du vent distinctes. Il ne connaît pas non plus en temps réel l’emplacement, la disponibilité, les files d’attente, la puissance partagée, la fiabilité ou le prix des bornes.

Les charges telles que des passagers supplémentaires, un coffre de toit, des vélos, des fenêtres ouvertes ou une pression inhabituelle des pneus ne sont représentées que si elles sont déjà intégrées dans une donnée du véhicule ou si vous estimez leur effet à l’aide des réglages disponibles.

En mode Distance, une comparaison ABRP facultative peut fournir un résultat de planification d’itinéraire tiers lorsque ce panneau est chargé. Elle est distincte du calcul physique EVKX et ne transforme pas le résultat principal en navigation en temps réel.

À utiliser avec le guide de l’autonomie

Pour comprendre la relation fondamentale entre énergie utile, consommation, cycles de certification, résistance à l’avancement, météo et estimation d’autonomie du tableau de bord, consultez Understanding EV Range. Le guide de l’autonomie explique pourquoi une valeur certifiée, un scénario EVKX et l’estimation du véhicule peuvent différer sans qu’aucun d’eux ne constitue une promesse fixe.

Ouvrir le calculateur

Ouvrez le calculateur d’autonomie et de trajet EVKX et choisissez un véhicule, un mode et les conditions à comparer.