EVKX:n toimintamatka- ja matkalaskuri

EVKX:n toimintamatka- ja matkalaskuri arvioi toimintamatkan, energiankulutuksen ja matka-ajan valitulla ajonopeudella. Sen avulla voit vertailla autoja samoissa olosuhteissa tai selvittää, miten nopeuden, lämmitystarpeen tai tienpinnan muutos vaikuttaa tulokseen.

Avaa EVKX:n toimintamatka- ja matkalaskuri, valitse vertailtavat autot ja valitse tila.

Valitse sopiva tila

• Toimintamatka: arvioi yhdellä latauksella ajettavan matkan näytetyn varaustason väleillä 100–0%, 100–10% tai 80–10%.
• Matka: arvioi ajamiseen tarvittavan energian, latauspysähdykset ja kokonaismatka-ajan valitulle matkalle.
• Aika: arvioi, kuinka pitkälle auto ehtii annetussa ajassa, joka sisältää ajamisen ja latauspysähdykset.

Aloita samalla nopeudella ja samoilla olosuhteilla jokaiselle autolle. Muuta sitten yhtä syötettä kerrallaan nähdäksesi sen vaikutuksen. Metriset ja brittiläiset yksiköt käyttävät samaa laskentamallia, ja syötteet sekä tulokset muunnetaan yksiköstä toiseen.

Ennalta määritetyt latausvälit kuuluvat Toimintamatka-tilaan. Matka- ja Aika-tilat laskevat latausstrategiat erikseen. Niiden matkalaskenta alkaa täydellä akulla. Latausta vaativille matkoille laskenta lisää riittävästi energiaa kattamaan lasketun vajauksen ilman saapumishetken energiavaraa. Haluttua varaustasoa perillä ei voi asettaa.

Määritä olosuhteet

Valittua nopeutta pidetään vakiona koko ajon ajan. Se vaikuttaa voimakkaasti ilmanvastuksen energiantarpeeseen, joten käytä nopeutta, joka vastaa vertailtavaa tilannetta.

Lämpötila ja lämmitystarve ovat erillisiä säätöjä. Lämpötilan laskeminen muuttaa kuivan ilman tiheyttä; se ei lisää automaattisesti matkustamon lämmitystä eikä mallinna kylmää akkua. Jos haluat tutkia myös lämmitystarvetta, aseta HVAC-kuorma erikseen. HVAC tarkoittaa lämmitystä, ilmanvaihtoa ja ilmastointia, joita kuvataan tässä käsin asetettavana vakiotehona välillä 0–5 kW.

Muut säädöt muuttavat arvion tiettyjä osia:

• Tien kunto käyttää vierintävastuksen kerrointa kuivalle, kostealle, märälle, erittäin märälle tai lumiselle pinnalle.
• Akun kunto vähentää käytettävissä olevaa energiaa Toimintamatka-tilassa akun ikääntymisestä johtuvan kapasiteettihäviön kuvaamiseksi. Sen käsittelyssä Matka- ja Aika-tiloissa on jäljempänä kuvattu rajoitus.
• Lämpöhäviökerroin pienentää kapasiteettia lisää. Se syötetään osuutena: 0,20 tarkoittaa 20%:n vähennystä. Se on erillinen lataushäviöoletuksesta, eikä sen pidä laskea uudelleen akun kunnon jo kuvaamaa kapasiteettihäviötä.
• Varustetaso valitsee saatavilla olevat vanne- ja rengastiedot vierintävastuksen arviointiin. Base, Mid ja Top valitsevat tietueita auton vannevaihtoehtojen luettelosta; ne eivät vaihda valmistajan kokonaiseen varustetasoon, jolla olisi eri massa ja aerodynamiikka.
• Perävaunu lisää esiasetusten kautta perävaunun massan, vierintävastuksen, aerodynaamiset vaikutukset ja apulaitteiden energiantarpeen.

Matka-tilassa maaston säädöt ottavat syötteiksi kokonaisnousun, nettokorkeuseron ja alamäkien jyrkkyyden. Kokonaisnousu tarkoittaa kaikkia matkan nousumetrejä; nettokorkeusero on määränpään korkeus lähtöpaikkaan nähden. Edestakaisella matkalla voi olla paljon nousua, vaikka nettokorkeusero on nolla. Laskenta käyttää näitä summia yksityiskohtaisen korkeusprofiilin sijaan.

Näytettyihin varausprosentteihin perustuvissa laskelmissa EVKX käyttää näytettyjen 100%:n ja 0%:n välistä energiaa, kun näytetyn nollan alapuolella oleva energiavara tunnetaan. Muuten käytetään tallennettua nettokapasiteettia ja sen puuttuessa bruttokapasiteettia. Jos näytetyn 0%:n alapuolella on energiavaraa, nettokapasiteetin käyttäminen sisältää energiaa näytetyn välin ulkopuolelta. Bruttokapasiteetti sisältää myös suojatut puskurit. Nämä korvaavat arvot voivat siksi yliarvioida näytettyjen 100%:n ja 0%:n välillä käytettävissä olevan energian. Akun puskuri ja käytettävissä oleva kapasiteetti selittää nämä kapasiteettirajat.

Miten kulutus arvioidaan

Malli yhdistää ilmanvastuksen energiantarpeen, voimalinjan ja vierinnän energiantarpeen, apulaitteet sekä käsin asetetun HVAC-kuorman. Matka-tila voi huomioida myös maaston vaikutuksen.

Ilmanvastuksen energiantarve kilometriä kohti kasvaa likimain nopeuden neliössä. Sen laskennassa käytetään ilman tiheyttä ja auton ilmanvastusalaa tai ilmanvastuskerrointa ja otsapinta-alaa. Vierinnän energiantarve riippuu massasta, renkaista ja tien kunnosta. Vakiosuuruinen sähkökuorma kuluttaa enemmän energiaa kilometriä kohti pienillä nopeuksilla, koska jokainen kilometri vie enemmän aikaa. Nousu lisää energiantarvetta; lasku voi kompensoida sitä osittain.

EVKX rakentaa mallin ajoneuvotiedoista ja kalibroi sen saatavilla olevien kulutushavaintojen perusteella. Kun sopivia mittauksia on käytettävissä, niiden kirjatut olosuhteet auttavat sovituksessa. Muuten malli käyttää kelvollisia vakionopeuden kulutuslukuja, kuten arvoja nopeuksilla 90 km/h, 70 mph ja 120 km/h. WLTP:tä käytetään varavaihtoehtona, jos kelvollista vakionopeuden lukua ei ole saatavilla.

Puuttuvat fysikaaliset tiedot ja vähäiset kulutushavainnot tekevät tuloksesta riippuvaisemman oletusarvoista. Osakohtainen erittely on siksi mallinnettu kulutuksen jakauma, ei auton kunkin järjestelmän mittaus. Akun energian, kulutuksen ja tyyppihyväksytyn toimintamatkan laajempaa yhteyttä käsittelee Sähköauton toimintamatkan ymmärtäminen.

Lataaminen ja matka-aika

Matka- ja Aika-tilat yhdistävät ajokulutusarvion auton tallennettuun latauskäyrään. Optimointi kokeilee latausvälejä ja pysähdysten määriä löytääkseen tilanteeseen lyhyen kokonaismatka-ajan. Valittu strategia käyttää samaa latausväliä jokaisella pysähdyksellä.

Latausaika-arviot vähentävät latauslaitteen puolen tehosta kiinteät 5% arvioidakseen, kuinka nopeasti akkuun varastoitu energia kasvaa, ja lisäävät jokaiseen pysähdykseen viisi minuuttia. Tämä 5% vaikuttaa vain aikaan; sitä ei lisätä ajokulutukseen. Todelliset häviöt ja pysähdysten lisäaika vaihtelevat. Lataushäviöt selittää latauslaitteen toimittaman ja akkuun varastoidun energian eron.

Latauspysähdykset ovat laskettuja sijainteja matkan varrella. Malli olettaa sopivan latauslaitteen olevan käytettävissä jokaisessa tarvittavassa kohdassa ja käyttää auton tallennettua käyrää tietyn aseman tehorajojen tarkistamisen sijaan. Hyödynnä artikkelia DC-pikalataus, kun suunnittelet todellisia pysähdyksiä aseman ominaisuuksien ja seuraavan osuuden energiantarpeen perusteella.

Lue tulokset

Yhteenveto näyttää valitun tilan kannalta olennaiset arvot, kuten matkan, ajamiseen tarvittavan energian, kulutuksen, matka-ajan ja latauspysähdykset.

Kulutuskaavio erottelee voimalinjan ja vierinnän energiantarpeen, ilmanvastuksen energiantarpeen, apulaitteet, HVAC:n ja tien kunnosta aiheutuvan lisävastuksen. Perävaunun osuus näkyy tarvittaessa. Maasto vaikuttaa matkan kulutukseen, mutta sille ei ole omaa osaa kaaviossa. Maastoasetuksia käytettäessä kaavion summa voi siksi poiketa yhteenvedon kulutuksesta.

Kaavio voi nimetä aerodynaamisen energiantarpeen tuulenvastukseksi. Tämä tarkoittaa vastusta tyynessä ilmassa valitulla nopeudella; vasta- tai myötätuulelle ei ole erillistä syötettä.

Matka- ja Aika-tilojen tuloksiin kuuluu myös matkaloki lasketuista ajo- ja latausosuuksista. Näytetyt paikat ovat etäisyyksiä simuloidun matkan varrella, eivät tunnistettuja latausasemia.

Nykyiset rajoitukset ja reittisuunnittelu

Laskuri ei mallinna liikenteen vaihtelevia nopeuksia, reitin yksityiskohtaista korkeusprofiilia, automaattista HVAC-toimintaa eikä akun lämpötilaa. Märän ja lumisen tien asetukset käyttävät valittuja vastusoletuksia sääennusteen sijaan.

Todelliset latauspaikat, saatavuus, jonot, jaettu teho, maksutapojen yhteensopivuus ja hinnat jäävät varsinaisen laskennan ulkopuolelle. Malli käyttää auton omamassaa, eikä siinä ole erillisiä syötteitä matkustajille tai matkatavaroille, kattobokseille, pyörätelineille tai rengaspaineille.

Kaksi tunnettua ongelmaa vaikuttaa tällä hetkellä tuloksiin:

• Kapasiteetin muutokset Matka- ja Aika-tiloissa: akun kunto ja lämpöhäviökerroin muuttavat ilmoitettuja latauspysähdysten sijainteja ja lisättyä energiaa, mutta optimointi käyttää edelleen muuttamatonta akkukapasiteettia. Pysähdysten määrä, latausajat, matka-aika-arviot ja Aika-tilassa saavutettava matka eivät siksi johdonmukaisesti huomioi pienentynyttä kapasiteettia. Käytä Toimintamatka-tilaa kapasiteettivertailuihin.
• Manuaalinen uudelleenlaskenta maastoasetuksilla: maastosyötteen muuttaminen käynnistää automaattisen laskennan, joka sisältää maastoasetukset. Manuaalinen Laske uudelleen -painike jättää ne tällä hetkellä pois, joten sen tulos voi poiketa näkyviä asetuksia vastaavasta tuloksesta.

Matka-tilan valinnainen ABRP-paneeli tarjoaa erillisen kolmannen osapuolen reittivertailun autoille, joille on saatavilla vastaavuus. Se ei peri automaattisesti EVKX-tilanteen matkaa, nopeutta eikä ympäristöasetuksia. Se avautuu oletusreitille Nordkapp–Pariisi, joten määritä oma reittisi ja oletuksesi ABRP:ssä ennen sen tuloksen vertaamista EVKX:n arvioon.