EVKX Reichweiten- und Reiserechner

Der EVKX Reichweiten- und Reiserechner wandelt Fahrzeugdaten und ausdrücklich gewählte Annahmen in vergleichbare Reichweiten- und Reiseszenarien um. Er schätzt, was bei einer gewählten Geschwindigkeit und unter bestimmten Bedingungen geschehen könnte. Er ist weder ein Navigationssystem noch eine Zusage, dass eine Fahrt exakt wie berechnet verläuft.

Welche Fragen der Rechner beantwortet

Der Rechner hat drei Betriebsarten:

• Reichweite: schätzt die mit einer Ladung mögliche Distanz für Ladezustandsfenster von 100–0%, 100–10% oder 80–10%.
• Distanz: schätzt Energieverbrauch, Fahrzeit, Ladezeit, Ladestopps und Gesamtreisezeit für eine gewählte Strecke.
• Zeit: schätzt, wie weit das Fahrzeug innerhalb eines Zeitbudgets fahren kann, das Fahrt und Laden umfasst.

Mehrere Fahrzeuge oder Batterieversionen können im selben Szenario verglichen werden. Metrische und imperiale Einheiten ändern Eingabe und Anzeige der Werte, nicht die zugrunde liegende Berechnung.

So funktioniert das Verbrauchsmodell

In seiner einfachsten Form teilt das Modell den Energiebedarf in Komponenten auf:

geschätzter Verbrauch = aerodynamischer Bedarf + Antriebs- und Rollbedarf + Nebenverbrauch + HVAC-Bedarf + Topografie

Der aerodynamische Bedarf steigt ungefähr mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Er beruht auf Luftdichte, Luftwiderstandsbeiwert und Stirnfläche. Antriebs- und Rollbedarf hängen von Fahrzeugmasse, Reifen, Straßenzustand und kalibriertem Wirkungsgrad ab. Nebenverbrauch und HVAC sind Leistungsanforderungen, weshalb ihre Energie pro Kilometer bei niedriger Geschwindigkeit besonders ins Gewicht fällt. Steigungen erhöhen den Energiebedarf; bei Gefälle kann die Rekuperation einen Teil zurückgewinnen.

EVKX verwendet zunächst die physikalischen Fahrzeugdaten, darunter Masse, Luftwiderstandsbeiwert, Stirnfläche und Reifenkonfiguration. Sind genügend geeignete Verbrauchsmessungen vorhanden, passt das Modell seine Parameter an diese Beobachtungen an. Andernfalls nutzt es verfügbare WLTP- und Konstantfahrt-Ankerwerte, etwa Verbrauchswerte bei 90 km/h und 120 km/h. Sind fahrzeugspezifische Angaben unvollständig, füllen konservative physikalische Standardwerte die übrigen Lücken.

Diese Rangfolge ist wichtig. Ein umfangreich vermessenes Fahrzeug kann genauer kalibriert werden als eines mit nur einem zertifizierten Wert, doch jedes Ergebnis bleibt eine Schätzung.

Eingaben und ihre Wirkung

• Geschwindigkeit verändert den aerodynamischen Bedarf stark. Der Rechner behandelt die gewählte Geschwindigkeit derzeit als konstant.
• Temperatur verändert die Dichte trockener Luft. Innenraumheizung, Kühlung oder Verluste einer kalten Batterie werden nicht automatisch geschätzt.
• HVAC-Leistung ist eine separate, manuell eingegebene Last von 0 bis 5 kW. Wählen Sie einen Wert, der den erwarteten Bedarf von Innenraum und Thermosystem abbildet.
• Straßenzustand wendet einen Rollwiderstandsmultiplikator für trockene, feuchte, nasse, sehr nasse oder verschneite Oberflächen an.
• Batteriezustand verringert die nutzbare Kapazität, um Alterung abzubilden.
• Wärmeverlustfaktor verringert die Kapazität für das Szenario zusätzlich. Er wird als Bruchzahl eingegeben: 0.20 bedeutet eine Verringerung um 20%. Vermeiden Sie damit, einen Verlust doppelt zu zählen, der bereits durch den Batteriezustand erfasst wird.
• Ausstattung kann Räder, Reifen, Masse und aerodynamische Eingaben verändern, wenn EVKX ausstattungsspezifische Daten besitzt.
• Anhänger-Voreinstellungen ergänzen Anhängermasse, Rollwiderstand, aerodynamische Fläche und Nebenverbrauch.
• Topografie ist im Distanzmodus verfügbar. Das aktuelle Modell nutzt den eingegebenen gesamten Anstieg und Abstieg statt eines detaillierten Höhenprofils.

Der gewählte Start- und Endladezustand bestimmt, welcher Teil der angepassten Batteriekapazität verfügbar ist. Ein Ergebnis für 100–0% unterscheidet sich deshalb bewusst von einer Reise, die mit einem engeren Ladefenster geplant wird.

Laden und Reisezeit

In den Modi Distanz und Zeit verbindet EVKX den Fahrverbrauch mit der Ladekurve des Fahrzeugs. Der Optimierer prüft Ladestrategien und Ladezustandsfenster, um für das Szenario eine niedrige Gesamtreisezeit zu finden.

Das aktuelle Reisezeitmodell berücksichtigt für jeden Ladestopp einen festen Zeitaufschlag von fünf Minuten. Außerdem reduziert es die gespeicherte Ladeleistungskurve für die Zeitberechnung um 7%, um Ladeverluste zu berücksichtigen. Das sind Modellannahmen und keine Messungen eines bestimmten Ladeorts.

Die Ladestopps im Ergebnis sind mathematische Intervalle entlang der Reise. Die Kernberechnung setzt voraus, dass bei Bedarf geeignete Ladegeräte verfügbar sind. Sie wählt keine Stationen aus und weiß nicht, ob ein Ladepunkt belegt, defekt, in seiner Leistung begrenzt oder mit einem Bezahlkonto kompatibel ist.

Ergebnisse lesen

Die Zusammenfassung zeigt die für den gewählten Modus relevanten Werte, darunter Reichweite, Distanz, Energieverbrauch, Durchschnittsverbrauch, Reisezeit und Ladestopps. Öffnen Sie die Verbrauchsaufschlüsselung, um den geschätzten Anteil folgender Komponenten zu sehen:

• Antrieb und Rollbedarf;
• aerodynamischer Bedarf;
• Nebenverbraucher;
• HVAC;
• zusätzlicher Widerstand durch den Straßenzustand;
• Anhängereinflüsse; und
• Topografie, sofern verwendet.

Die Oberfläche kann den aerodynamischen Bedarf als Windwiderstand bezeichnen. Gemeint ist der Luftwiderstand des Fahrzeugs in ruhender Luft bei der gewählten Geschwindigkeit. Der aktuelle Rechner modelliert keinen separaten Gegen- oder Rückenwind.

Ergebnisse der Modi Distanz und Zeit enthalten zudem ein Reiseprotokoll mit den modellierten Fahr- und Ladeabschnitten. Lesen Sie es als Folge der gewählten Annahmen, nicht als detaillierte Navigation.

Was das Modell nicht kennt

Der Rechner modelliert derzeit weder Live-Verkehr noch wechselnde Geschwindigkeit, ein detailliertes Höhenprofil der Route, automatisches HVAC-Verhalten, Batterietemperatur, Niederschlag oder eine separate Windgeschwindigkeit und -richtung. Ebenso kennt er weder Standort noch Verfügbarkeit von Ladepunkten in Echtzeit, Warteschlangen, geteilte Standortleistung, Zuverlässigkeit oder Preise.

Lasten wie zusätzliche Insassen, Dachboxen, Fahrräder, offene Fenster und ungewöhnlicher Reifendruck werden nur berücksichtigt, wenn sie bereits in einer Fahrzeugeingabe enthalten sind oder Sie ihre Wirkung mit den verfügbaren Reglern annähern.

Im Distanzmodus kann ein optionaler ABRP-Vergleich beim Laden dieses Bereichs ein Planungsergebnis eines Drittanbieters liefern. Er ist von der physikalischen EVKX-Berechnung getrennt und macht das Kernergebnis nicht zur Live-Navigation.

Zusammen mit dem Reichweitenleitfaden verwenden

Die grundlegenden Zusammenhänge zwischen nutzbarer Energie, Verbrauch, Zertifizierungszyklen, Fahrwiderstand, Wetter und der Reichweitenschätzung im Fahrzeug erklärt Understanding EV Range. Der Reichweitenleitfaden zeigt, warum ein zertifizierter Wert, ein EVKX-Szenario und die fahrzeugeigene Schätzung voneinander abweichen können, ohne dass einer davon eine feste Zusage ist.

Rechner öffnen

Öffnen Sie den EVKX Reichweiten- und Reiserechner und wählen Sie ein Fahrzeug, einen Modus und die zu vergleichenden Bedingungen.