EVKX' rækkevidde- og rejseberegner

EVKX' rækkevidde- og rejseberegner omsætter køretøjsdata og tydelige antagelser til sammenlignelige scenarier for rækkevidde og rejser. Den anslår, hvad der kan ske ved en valgt hastighed og under valgte forhold; den er ikke et navigationssystem eller et løfte om, at en tur forløber præcis som beregnet.

Hvad beregneren kan svare på

Beregneren har tre tilstande:

Rækkevidde: anslår distancen på én opladning for ladetilstandsvinduer på 100–0%, 100–10% eller 80–10%.
Distance: anslår energiforbrug, køretid, ladetid, ladestop og samlet rejsetid for en valgt distance.
Tid: anslår, hvor langt køretøjet kan køre inden for et tidsbudget, der omfatter både kørsel og opladning.

Du kan sammenligne flere køretøjer eller batteriversioner i samme scenarie. Metriske og britisk-amerikanske enheder ændrer, hvordan værdier indtastes og vises, ikke den underliggende beregning.

Sådan fungerer forbrugsmodellen

I sin enkleste form opdeler modellen energibehovet i komponenter:

anslået forbrug = aerodynamisk behov + behov fra drivlinje og rulning + hjælpeforbrug + HVAC-forbrug + topografi

Det aerodynamiske behov stiger omtrent med hastigheden i anden potens. Det bygger på lufttæthed, luftmodstandskoefficient og frontareal. Behovet fra drivlinje og rulning afhænger af køretøjets masse, dæk, vejforhold og kalibreret effektivitet. Hjælpe- og HVAC-forbrug er effektbehov, så deres energi pr. kilometer har særlig stor betydning ved lav fart. Stigning øger energibehovet; nedkørsel kan genvinde noget af energien gennem regenerativ bremsning.

EVKX bruger først køretøjets fysiske data, herunder masse, luftmodstandskoefficient, frontareal og dækkonfiguration. Når der findes tilstrækkeligt med egnede forbrugsmålinger, tilpasser modellen sine parametre til observationerne. Ellers bruger den tilgængelige WLTP- og konstanthastighedsankre, eksempelvis værdier ved 90 km/h og 120 km/h. Hvis køretøjsspecifikke data er ufuldstændige, udfylder konservative fysiske standardværdier de resterende huller.

Dette hierarki er vigtigt. Et køretøj med mange målinger kan kalibreres tættere end et med kun én certificeret værdi, men hvert resultat er fortsat et skøn.

Input og hvad de ændrer

Hastighed ændrer det aerodynamiske behov markant. Beregneren behandler i øjeblikket den valgte hastighed som konstant.
Temperatur ændrer tør lufts tæthed. Den anslår ikke automatisk kabineopvarmning, køling eller tab fra et koldt batteri.
HVAC-effekt er en separat manuel belastning mellem 0 og 5 kW. Vælg en værdi, der repræsenterer det forventede behov fra kabine og varmesystem.
Vejforhold anvender en rullemodstandsmultiplikator for tørre, fugtige, våde, meget våde eller snedækkede overflader.
Batteriets helbredstilstand reducerer den brugbare kapacitet for at repræsentere aldring.
Varmetabsfaktor reducerer kapaciteten yderligere i scenariet. Den indtastes som en brøk: 0.20 betyder en reduktion på 20%. Undgå at bruge den til at medregne et tab, som allerede indgår i batteriets helbredstilstand.
Udstyrsvariant kan ændre hjul, dæk, masse og aerodynamiske input, hvor EVKX har variantspecifikke data.
Anhænger-forvalg tilføjer anhængermasse, rullemodstand, aerodynamisk areal og hjælpeforbrug.
Topografi er tilgængelig i tilstanden Distance. Den nuværende model bruger den indtastede samlede stigning og nedkørsel frem for en detaljeret højdeprofil.

Den valgte start- og slutladetilstand afgør, hvor meget af den justerede batterikapacitet der er tilgængelig. Et resultat for 100–0% er derfor bevidst anderledes end en rejse planlagt omkring et smallere ladevindue.

Opladning og rejsetid

I tilstandene Distance og Tid kombinerer EVKX kørselsforbruget med køretøjets ladekurve. Optimeringen prøver ladestrategier og ladetilstandsvinduer for at finde en lav samlet rejsetid for scenariet.

Den nuværende rejsetidsmodel inkluderer et fast tillæg på fem minutter for hvert ladestop. Den reducerer også den gemte ladeeffektkurve med 7% for at tage højde for ladetab i tidsberegningen. Det er modelantagelser, ikke målinger af et bestemt ladested.

Ladestoppene i resultatet er matematiske intervaller langs rejsen. Kerneberegningen antager, at egnede ladere er tilgængelige, når de behøves. Den vælger ikke stationer og ved ikke, om en lader er optaget, defekt, effektbegrænset eller kompatibel med en betalingskonto.

Sådan læses resultaterne

Oversigten viser de værdier, der er relevante for den valgte tilstand, såsom rækkevidde, distance, energiforbrug, gennemsnitsforbrug, rejsetid og ladestop. Udvid forbrugsfordelingen for at se det anslåede bidrag fra:

drivlinje og rulning;
aerodynamisk behov;
hjælpesystemer;
HVAC;
ekstra modstand fra vejforhold;
anhængereffekter; og
topografi, når den bruges.

Brugerfladen kan kalde det aerodynamiske behov for vindmodstand. Det er køretøjets luftmodstand gennem stille luft ved den valgte hastighed; den nuværende beregner modellerer ikke separat mod- eller medvind.

Resultater for Distance og Tid indeholder også en rejselog med de modellerede køre- og ladeafsnit. Læs den som konsekvensen af de valgte antagelser, ikke som en trinvis rutevejledning.

Hvad modellen ikke ved

Beregneren modellerer i øjeblikket ikke trafik i realtid, skiftende hastighed, en detaljeret højdeprofil for ruten, automatisk HVAC-adfærd, batteritemperatur, nedbør eller en særskilt vindhastighed og -retning. Den kender heller ikke laderes placering, tilgængelighed, køer, delt effekt, driftssikkerhed eller priser i realtid.

Belastninger som ekstra passagerer, tagbokse, cykler, åbne vinduer og usædvanligt dæktryk er kun repræsenteret, hvis de allerede indgår i et køretøjsinput, eller hvis du anslår deres effekt med de tilgængelige indstillinger.

I tilstanden Distance kan en valgfri ABRP-sammenligning levere et ruteplanlægningsresultat fra en tredjepart, når panelet indlæses. Den er adskilt fra EVKX' fysiske beregning og gør ikke kerneresultatet til live-navigation.

Brug den sammen med rækkeviddeguiden

Se Understanding EV Range for det grundlæggende forhold mellem brugbar energi, forbrug, certificeringscyklusser, køremodstand, vejr og bilens rækkeviddeskøn. Rækkeviddeguiden forklarer, hvorfor et certificeret tal, et EVKX-scenarie og bilens eget skøn kan være forskellige, uden at nogen af dem er et fast løfte.

Åbn beregneren

Åbn EVKX' rækkevidde- og rejseberegner, og vælg et køretøj, en tilstand og de forhold, du vil sammenligne.