EVKX rækkevidde- og rejseberegner

EVKX rækkevidde- og rejseberegner anslår rækkevidde, energiforbrug og rejsetid ved en valgt kørehastighed. Brug den til at sammenligne biler under samme forhold eller se, hvordan ændringer i hastighed, varmebehov eller vejbelægning påvirker resultatet.

Åbn EVKX rækkevidde- og rejseberegner, vælg de biler, du vil sammenligne, og vælg en tilstand.

Vælg den rigtige tilstand

• Rækkevidde: anslår kørselsafstand på én opladning for viste ladeniveauintervaller på 100–0%, 100–10% eller 80–10%.
• Distance: anslår energi til kørsel, ladestop og samlet rejsetid for en valgt distance.
• Tid: anslår, hvor langt bilen kan køre inden for en tidsramme, der omfatter kørsel og ladestop.

Start med samme hastighed og forhold for hver bil. Ændr derefter én indstilling ad gangen for at se dens virkning. Metriske og britiske enheder bruger samme beregningsmodel med omregnede input og resultater.

De forudindstillede ladeintervaller hører til tilstanden Rækkevidde. Distance og Tid beregner ladestrategier separat. Deres rejseberegning starter med et fuldt batteri. For ture, der kræver opladning, tilføjer den nok energi til at dække det beregnede underskud uden at afsætte en reserve ved ankomst. Der er ingen indstilling for et ønsket ladeniveau ved ankomst.

Indstil forholdene

Den valgte hastighed behandles som konstant under hele kørslen. Den har stor betydning for det aerodynamiske energibehov, så brug en hastighed, der repræsenterer det scenarie, du vil sammenligne.

Temperatur og varmebehov er separate indstillinger. En lavere temperatur ændrer den tørre lufts densitet; den tilføjer ikke automatisk kabinevarme og modellerer ikke et koldt batteri. Indstil HVAC-belastningen separat for også at undersøge varmebehovet. HVAC er varme, ventilation og aircondition, her repræsenteret som en konstant, manuelt indstillet effektbelastning fra 0 til 5 kW.

De øvrige indstillinger ændrer bestemte dele af beregningen:

• Vejforhold anvender en rullemodstandsfaktor for tørre, fugtige, våde, meget våde eller snedækkede overflader.
• Batteriets sundhedstilstand reducerer den tilgængelige energi i Rækkevidde for at repræsentere kapacitetstab med alderen. Behandlingen i Distance og Tid har en begrænsning, som beskrives nedenfor.
• Varmetabsfaktor giver en yderligere kapacitetsreduktion. Den indtastes som en brøkdel: 0,20 betyder en reduktion på 20%. Den er adskilt fra tillægget for ladetab og bør ikke medregne et kapacitetstab, der allerede er repræsenteret af sundhedstilstanden, igen.
• Udstyrsniveau vælger tilgængelige hjul- og dækdata til beregning af rullemodstand. Base, Mid og Top vælger poster i bilens liste over hjulmuligheder; de skifter ikke til en komplet fabriksvariant med en anden vægt og aerodynamik.
• Anhænger tilføjer gennem forudindstillinger anhængermasse, rullemodstand, aerodynamiske effekter og hjælpeforbrug.

I Distance tager terrænindstillingerne højde for samlet stigning, nettohøjdeforskel og nedkørslernes stejlhed. Samlet stigning er alle højdemeter opad på turen; nettohøjdeforskel er destinationens højde i forhold til startstedet. En rundtur kan indeholde betydelige stigninger, selv om nettohøjdeforskellen er nul. Beregningen bruger disse totaler frem for en detaljeret højdeprofil.

Ved beregninger baseret på viste ladeprocenter bruger EVKX energien mellem viste 100% og 0%, når reserven under det viste nul er kendt. Ellers bruges den registrerede nettokapacitet og derefter bruttokapaciteten, hvis nettokapaciteten mangler. Hvis der findes en reserve under viste 0%, medtager nettokapaciteten energi uden for det viste interval. Bruttokapaciteten omfatter også beskyttede buffere. Disse reserveværdier kan derfor overvurdere energien, der er tilgængelig mellem viste 100% og 0%. Batteribuffer og brugbar kapacitet forklarer disse kapacitetsgrænser.

Sådan beregnes forbruget

Modellen kombinerer aerodynamisk energibehov, drivlinjens og rulningens energibehov, hjælpesystemer og den manuelle HVAC-belastning. Distance kan også medtage terrænets virkning.

Den aerodynamiske energi pr. kilometer stiger omtrent med hastighedens kvadrat. Beregningen bruger luftens densitet og bilens luftmodstandsareal eller luftmodstandskoefficient og frontareal. Rullebehovet afhænger af masse, dæk og vejforhold. En konstant elektrisk belastning bruger mere energi pr. kilometer ved lavere hastigheder, fordi hver kilometer tager længere tid. Stigninger øger energibehovet; nedkørsler kan opveje en del af det.

EVKX opbygger modellen ud fra bildata og kalibrerer den mod tilgængelige forbrugsobservationer. Når egnede målinger findes, hjælper de registrerede måleforhold med at tilpasse modellen. Ellers bruger modellen gyldige forbrugstal ved konstant hastighed, såsom værdier ved 90 km/h, 70 mph og 120 km/h. WLTP bruges som alternativ, når der ikke findes et gyldigt tal ved konstant hastighed.

Manglende fysiske data og få forbrugsobservationer gør resultatet mere afhængigt af standardantagelser. Opdelingen i komponenter er derfor en modelleret fordeling af forbruget og ikke en måling af hvert system i bilen. Læs Forstå elbilers rækkevidde om den bredere sammenhæng mellem batterienergi, forbrug og certificeret rækkevidde.

Opladning og rejsetid

Distance og Tid kombinerer det beregnede kørselsforbrug med bilens gemte ladekurve. Optimeringen afprøver ladeintervaller og antal stop for at finde en lav samlet rejsetid for scenariet. Den valgte strategi bruger samme ladeinterval ved hvert stop.

Beregningen af ladetid reducerer effekten på ladersiden med faste 5% for at anslå, hvor hurtigt den lagrede batterienergi stiger, og lægger fem minutter til hvert stop. De 5% påvirker kun tiden; de lægges ikke til kørselsforbruget. Faktiske tab og ekstra tid ved hvert stop varierer. Ladetab forklarer forskellen mellem leveret energi fra laderen og lagret energi.

Ladestop er beregnede positioner langs turen. Modellen antager, at en egnet lader findes ved hver nødvendig position, og bruger bilens registrerede kurve frem for at kontrollere en bestemt stations effektgrænser. Brug DC-hurtigladning, når du planlægger faktiske stop ud fra stationens kapacitet og energibehovet til næste etape.

Læs resultaterne

Oversigten viser de relevante værdier for den valgte tilstand, herunder distance, energi til kørsel, forbrug, rejsetid og ladestop.

Forbrugsdiagrammet opdeler energibehovet i drivlinje og rulning, aerodynamik, hjælpesystemer, HVAC og ekstra modstand fra vejforhold. Et bidrag fra anhængeren vises, når det er relevant. Terrænet påvirker turens forbrug, men har ikke et segment i diagrammet. Med terrænindstillinger kan diagrammets total derfor afvige fra forbruget i oversigten.

Diagrammet kan kalde det aerodynamiske energibehov vindmodstand. Det betyder modstand gennem stillestående luft ved den valgte hastighed; der er ingen særskilt indstilling for modvind eller medvind.

Resultaterne for Distance og Tid indeholder også en rejselog over de beregnede kørsels- og ladesegmenter. De viste placeringer er afstande langs den simulerede tur, ikke identificerede ladestationer.

Aktuelle begrænsninger og ruteplanlægning

Beregneren modellerer ikke skiftende trafikhastigheder, en detaljeret højdeprofil for ruten, automatisk HVAC-adfærd eller batteritemperatur. Indstillinger for våde og snedækkede veje anvender valgte modstandsantagelser frem for en vejrudsigt.

Faktiske ladeplaceringer, tilgængelighed, kø, delt effekt, betalingskompatibilitet og priser ligger uden for kerneberegningen. Modellen bruger bilens egenvægt og har ingen særskilte input for passagerer eller bagage, tagbokse, cykelholdere eller dæktryk.

To kendte problemer påvirker i øjeblikket resultaterne:

• Kapacitetsjusteringer i Distance og Tid: sundhedstilstanden og varmetabsfaktoren ændrer de viste ladestoppositioner og den tilførte energi, men optimeringen bruger stadig batterikapaciteten uden justering. Antal stop, ladetider, beregnede rejsetider og den opnåelige distance i Tid afspejler derfor ikke konsekvent reduceret kapacitet. Brug Rækkevidde til kapacitetssammenligninger.
• Manuel genberegning med terræn: en ændring af et terræninput udløser en automatisk beregning, der medtager terrænindstillingerne. Den manuelle knap Beregn igen udelader dem i øjeblikket og kan derfor give et andet resultat end det, der svarer til de synlige indstillinger.

I Distance giver det valgfrie ABRP-panel en separat rutesammenligning fra en tredjepart for biler med en tilgængelig kobling. Det overtager ikke automatisk EVKX-scenariets distance, hastighed eller miljøindstillinger. Det åbner med standardruten Nordkapp–Paris, så indstil din egen rute og dine antagelser i ABRP, før du sammenligner resultatet med EVKX-estimatet.