Calcolatore EVKX di autonomia e viaggio

Il calcolatore EVKX di autonomia e viaggio stima autonomia, consumo energetico e tempo di viaggio a una velocità di guida scelta. Usalo per confrontare veicoli nelle stesse condizioni o vedere come una variazione di velocità, del fabbisogno di riscaldamento o del fondo stradale influisce sul risultato.

Apri il calcolatore EVKX di autonomia e viaggio, seleziona i veicoli da confrontare e scegli una modalità.

Scegli la modalità adatta

• Autonomia: stima la distanza con una sola carica per intervalli di stato di carica visualizzato di 100–0%, 100–10% o 80–10%.
• Distanza: stima l’energia di guida, le soste di ricarica e il tempo totale di viaggio per una distanza scelta.
• Tempo: stima la distanza percorribile entro un tempo disponibile che comprende guida e soste di ricarica.

Parti dalla stessa velocità e dalle stesse condizioni per ogni veicolo. Poi modifica un solo parametro alla volta per osservarne l’effetto. Le unità metriche e imperiali usano lo stesso modello di calcolo, con conversione dei dati in ingresso e dei risultati.

Gli intervalli di carica preimpostati appartengono alla modalità Autonomia. Le modalità Distanza e Tempo calcolano separatamente le strategie di ricarica. Il loro calcolo del viaggio parte da una batteria piena. Per i viaggi che richiedono ricariche, aggiunge energia sufficiente a coprire il deficit calcolato, senza prevedere una riserva all’arrivo. Non esiste un’impostazione per scegliere il livello di carica all’arrivo.

Imposta le condizioni

La velocità selezionata è considerata costante per tutta la guida. Influisce molto sul fabbisogno energetico aerodinamico, quindi usa una velocità rappresentativa dello scenario da confrontare.

La temperatura e il fabbisogno di riscaldamento sono controlli separati. Abbassare la temperatura cambia la densità dell’aria secca; non aggiunge automaticamente il riscaldamento dell’abitacolo né simula una batteria fredda. Per esaminare anche il fabbisogno di riscaldamento, imposta separatamente il carico HVAC. HVAC indica riscaldamento, ventilazione e climatizzazione, qui rappresentati da un assorbimento di potenza costante impostato manualmente tra 0 e 5 kW.

Gli altri controlli modificano parti specifiche della stima:

• Condizioni stradali applica un moltiplicatore della resistenza al rotolamento per superfici asciutte, umide, bagnate, molto bagnate o innevate.
• Stato di salute della batteria riduce l’energia disponibile nella modalità Autonomia per rappresentare la perdita di capacità con l’invecchiamento. Il suo trattamento nelle modalità Distanza e Tempo presenta una limitazione descritta più avanti.
• Fattore di perdita termica applica un’ulteriore riduzione della capacità. Si inserisce come frazione: 0,20 significa una riduzione del 20%. È distinto dalla correzione per le perdite di ricarica e non deve conteggiare di nuovo una perdita di capacità già rappresentata dallo stato di salute.
• Allestimento seleziona i dati disponibili di ruote e pneumatici per stimare la resistenza al rotolamento. Base, Mid e Top selezionano voci nell’elenco delle opzioni ruota del veicolo; non passano a un allestimento completo del costruttore con peso e aerodinamica diversi.
• Rimorchio aggiunge, tramite le preimpostazioni, massa del rimorchio, resistenza al rotolamento, effetti aerodinamici e consumi ausiliari.

Nella modalità Distanza, i controlli del terreno ricevono il dislivello positivo totale, la differenza netta di quota e la pendenza delle discese. Il dislivello positivo totale comprende tutte le salite del viaggio; la differenza netta di quota è l’altitudine della destinazione rispetto alla partenza. Un percorso di andata e ritorno può comprendere molte salite pur avendo una differenza netta di quota pari a zero. Il calcolo usa questi totali invece di un profilo altimetrico dettagliato.

Per i calcoli basati sulle percentuali di carica visualizzate, EVKX usa l’energia tra il 100% e lo 0% visualizzati quando la riserva sotto lo zero visualizzato è nota. Altrimenti ricorre alla capacità netta registrata, poi alla capacità lorda se quella netta non è disponibile. Se esiste una riserva sotto lo 0% visualizzato, usare la capacità netta include energia esterna all’intervallo mostrato. La capacità lorda comprende anche margini protetti. Questi valori alternativi possono quindi sovrastimare l’energia disponibile tra il 100% e lo 0% visualizzati. Riserva della batteria e capacità utilizzabile spiega questi limiti di capacità.

Come viene stimato il consumo

Il modello combina il fabbisogno aerodinamico, quello del sistema di propulsione e del rotolamento, i sistemi ausiliari e il carico HVAC manuale. La modalità Distanza può includere anche l’effetto del terreno.

L’energia aerodinamica per chilometro aumenta approssimativamente con il quadrato della velocità. Il calcolo usa la densità dell’aria e l’area di resistenza aerodinamica del veicolo, oppure il coefficiente di resistenza e la superficie frontale. Il fabbisogno di rotolamento dipende da massa, pneumatici e condizioni stradali. Un carico elettrico costante consuma più energia per chilometro a velocità basse perché ogni chilometro richiede più tempo. La salita aumenta il fabbisogno energetico; la discesa può compensarne una parte.

EVKX costruisce il modello a partire dai dati del veicolo e lo calibra sulle osservazioni di consumo disponibili. Quando esistono misurazioni adatte, le condizioni registrate contribuiscono all’adattamento. Altrimenti il modello usa valori validi di consumo a velocità costante, come quelli a 90 km/h, 70 mph e 120 km/h. Il WLTP viene usato come alternativa quando non è disponibile un valore valido a velocità costante.

Dati fisici mancanti e poche osservazioni di consumo rendono il risultato più dipendente dalle ipotesi predefinite. La ripartizione per componenti è quindi una distribuzione modellata del consumo, non una misurazione di ciascun sistema dell’auto. Per il rapporto più ampio tra energia della batteria, consumo e autonomia omologata, consulta Capire l’autonomia delle auto elettriche.

Ricarica e tempo di viaggio

Le modalità Distanza e Tempo combinano la stima del consumo di guida con la curva di ricarica memorizzata del veicolo. L’ottimizzatore prova intervalli di carica e numeri di soste per trovare un tempo totale di viaggio ridotto per lo scenario. La strategia scelta usa lo stesso intervallo di carica a ogni sosta.

Le stime del tempo di ricarica riducono la potenza lato caricatore di un 5% fisso per stimare quanto rapidamente aumenta l’energia immagazzinata nella batteria e aggiungono cinque minuti a ogni sosta. Il 5% influisce solo sul tempo; non viene aggiunto al consumo di guida. Le perdite effettive e il tempo aggiuntivo per sosta variano. Perdite di ricarica spiega la differenza tra energia erogata dal caricatore ed energia immagazzinata.

Le soste di ricarica sono posizioni calcolate lungo il viaggio. Il modello presume che sia disponibile un caricatore adatto in ogni posizione necessaria e usa la curva registrata del veicolo invece di verificare i limiti di potenza di una stazione specifica. Usa Ricarica rapida in corrente continua per pianificare le soste reali in base alle capacità della stazione e all’energia necessaria per la tappa successiva.

Leggi i risultati

Il riepilogo mostra i valori rilevanti per la modalità selezionata, tra cui distanza, energia di guida, consumo, tempo di viaggio e soste di ricarica.

Il grafico dei consumi separa il fabbisogno del sistema di propulsione e del rotolamento, il fabbisogno aerodinamico, i sistemi ausiliari, l’HVAC e la resistenza aggiuntiva dovuta alle condizioni stradali. Quando pertinente, appare un contributo del rimorchio. Il terreno influisce sul consumo del viaggio ma non ha un segmento nel grafico. Con impostazioni del terreno, il totale del grafico può quindi differire dal consumo mostrato nel riepilogo.

Il grafico può indicare il fabbisogno aerodinamico come resistenza al vento. Si tratta della resistenza all’avanzamento nell’aria ferma alla velocità selezionata; non c’è un parametro separato per vento contrario o a favore.

I risultati Distanza e Tempo includono anche un registro dei segmenti di guida e ricarica calcolati. Le posizioni mostrate sono distanze lungo il viaggio simulato, non stazioni di ricarica identificate.

Limiti attuali e pianificazione del percorso

Il calcolatore non modella velocità variabili nel traffico, un profilo altimetrico dettagliato del percorso, il funzionamento automatico dell’HVAC o la temperatura della batteria. Le impostazioni di strada bagnata e innevata applicano ipotesi di resistenza selezionate, non previsioni meteorologiche.

Le posizioni reali dei caricatori, la disponibilità, le code, la potenza condivisa, la compatibilità dei pagamenti e i prezzi sono esclusi dal calcolo principale. Il modello usa il peso a vuoto dell’auto e non ha parametri dedicati per passeggeri o bagagli, box da tetto, portabiciclette o pressione degli pneumatici.

Due problemi noti influiscono attualmente sui risultati:

• Adattamenti della capacità nelle modalità Distanza e Tempo: lo stato di salute e il fattore di perdita termica cambiano le posizioni indicate delle soste di ricarica e l’energia aggiunta, ma l’ottimizzatore usa ancora la capacità della batteria non corretta. Il numero di soste, i tempi di ricarica, le stime del tempo di viaggio e la distanza raggiungibile nella modalità Tempo non riflettono quindi in modo coerente la capacità ridotta. Usa la modalità Autonomia per confrontare le capacità.
• Ricalcolo manuale con terreno: modificare un parametro del terreno avvia un calcolo automatico che include le impostazioni del terreno. Il pulsante manuale Ricalcola attualmente le omette, quindi può produrre un risultato diverso da quello corrispondente alle impostazioni visibili.

Nella modalità Distanza, il pannello ABRP facoltativo offre un confronto di percorso separato fornito da terzi per i veicoli con una corrispondenza disponibile. Non eredita automaticamente distanza, velocità o impostazioni ambientali dello scenario EVKX. Si apre con un percorso Nordkapp–Parigi predefinito, quindi imposta il tuo percorso e le tue ipotesi in ABRP prima di confrontarne il risultato con la stima EVKX.