EVKX actieradius- en reiscalculator

De EVKX actieradius- en reiscalculator schat de actieradius, het energieverbruik en de reistijd bij een gekozen rijsnelheid. Gebruik hem om auto's onder dezelfde omstandigheden te vergelijken of te zien hoe een andere snelheid, verwarmingsbehoefte of wegdek het resultaat beïnvloedt.

Open de EVKX actieradius- en reiscalculator, selecteer de auto's die je wilt vergelijken en kies een modus.

Kies de juiste modus

• Actieradius: schat de afstand op één acculading voor weergegeven laadvensters van 100–0%, 100–10% of 80–10%.
• Afstand: schat de rij-energie, laadstops en totale reistijd voor een gekozen afstand.
• Tijd: schat hoe ver de auto kan rijden binnen een tijdsbudget dat zowel rijden als laadstops omvat.

Begin voor elke auto met dezelfde snelheid en omstandigheden. Verander daarna één invoer tegelijk om het effect te zien. Metrische en imperiale eenheden gebruiken hetzelfde rekenmodel, met omgerekende invoer en uitvoer.

De vooraf ingestelde laadvensters horen bij de modus Actieradius. De modi Afstand en Tijd berekenen laadstrategieën afzonderlijk. Hun reisberekening begint met een volle accu. Voor reizen waarbij laden nodig is, voegt de berekening voldoende energie toe om het berekende tekort te dekken, zonder een reserve bij aankomst in te plannen. Er is geen instelling voor een gewenst laadniveau bij aankomst.

Stel de omstandigheden in

De gekozen snelheid wordt tijdens het hele rijgedeelte als constant beschouwd. Deze heeft veel invloed op de aerodynamische energiebehoefte, dus gebruik een snelheid die past bij het scenario dat je wilt vergelijken.

Temperatuur en verwarmingsbehoefte zijn afzonderlijke instellingen. Een lagere temperatuur verandert de dichtheid van droge lucht; er wordt niet automatisch interieurverwarming toegevoegd of een koude accu gemodelleerd. Stel de HVAC-belasting afzonderlijk in als je ook de verwarmingsbehoefte wilt onderzoeken. HVAC staat voor verwarming, ventilatie en airconditioning en wordt hier weergegeven als een handmatig ingesteld constant vermogen van 0 tot 5 kW.

De overige instellingen veranderen specifieke onderdelen van de schatting:

• Wegdekconditie past een rolweerstandsfactor toe voor droge, vochtige, natte, zeer natte of besneeuwde oppervlakken.
• Accugezondheid vermindert de beschikbare energie in de modus Actieradius om capaciteitsverlies door veroudering weer te geven. De verwerking ervan in Afstand en Tijd heeft een beperking die hieronder wordt beschreven.
• Warmteverliesfactor past een extra capaciteitsvermindering toe. Deze wordt als fractie ingevoerd: 0,20 betekent een vermindering van 20%. De factor staat los van de correctie voor laadverlies en mag geen capaciteitsverlies opnieuw meetellen dat al via de accugezondheid is verwerkt.
• Uitvoering selecteert beschikbare wiel- en bandengegevens voor de schatting van de rolweerstand. Base, Mid en Top selecteren vermeldingen in de lijst met wielopties van de auto; ze schakelen niet over naar een volledige fabrieksuitvoering met een ander gewicht en andere aerodynamica.
• Aanhanger voegt via de voorinstellingen aanhangermassa, rolweerstand, aerodynamische effecten en hulpverbruik toe.

In de modus Afstand gebruiken de terreininvoerwaarden de totale stijging, het nettohoogteverschil en de steilheid van afdalingen. Totale stijging omvat alle hoogtemeters omhoog tijdens de reis; het nettohoogteverschil is de hoogte van de bestemming ten opzichte van het vertrekpunt. Een rondrit kan veel klimmen bevatten terwijl het nettohoogteverschil nul is. De berekening gebruikt deze totalen in plaats van een gedetailleerd hoogteprofiel.

Voor berekeningen op basis van weergegeven laadpercentages gebruikt EVKX de energie tussen weergegeven 100% en 0% wanneer de reserve onder de weergegeven nul bekend is. Anders valt het terug op de geregistreerde nettocapaciteit, en vervolgens op de brutocapaciteit als de nettocapaciteit ontbreekt. Als er een reserve onder weergegeven 0% bestaat, omvat de nettocapaciteit ook energie buiten het weergegeven venster. De brutocapaciteit omvat daarnaast beschermde marges. Deze vervangende waarden kunnen de beschikbare energie tussen weergegeven 100% en 0% dus overschatten. Accubuffer en bruikbare capaciteit legt deze capaciteitsgrenzen uit.

Hoe het verbruik wordt geschat

Het model combineert de aerodynamische behoefte, de behoefte van aandrijflijn en rolweerstand, hulpsystemen en de handmatige HVAC-belasting. De modus Afstand kan ook het effect van het terrein meenemen.

De aerodynamische energie per kilometer neemt ongeveer toe met het kwadraat van de snelheid. De berekening gebruikt de luchtdichtheid en het luchtweerstandsoppervlak van de auto, of de luchtweerstandscoëfficiënt en het frontale oppervlak. De rolbehoefte hangt af van massa, banden en wegdekconditie. Een constante elektrische belasting verbruikt bij lagere snelheden meer energie per kilometer, omdat elke kilometer langer duurt. Klimmen verhoogt de energiebehoefte; afdalen kan een deel daarvan compenseren.

EVKX bouwt het model op uit voertuiggegevens en kalibreert het aan de hand van beschikbare verbruikswaarnemingen. Als geschikte metingen beschikbaar zijn, helpen de geregistreerde omstandigheden bij het afstemmen. Anders gebruikt het model geldige verbruikscijfers bij constante snelheid, zoals waarden bij 90 km/h, 70 mph en 120 km/h. WLTP dient als alternatief wanneer geen geldig cijfer bij constante snelheid beschikbaar is.

Ontbrekende fysieke gegevens en weinig verbruikswaarnemingen maken het resultaat sterker afhankelijk van standaardaannames. De uitsplitsing per component is daarom een gemodelleerde verdeling van het verbruik, geen meting van elk systeem in de auto. Zie De actieradius van elektrische auto's begrijpen voor het bredere verband tussen accu-energie, verbruik en gehomologeerde actieradius.

Laden en reistijd

De modi Afstand en Tijd combineren het geschatte rijverbruik met de opgeslagen laadcurve van de auto. De optimalisatie test laadvensters en aantallen stops om een lage totale reistijd voor het scenario te vinden. De gekozen strategie gebruikt bij elke stop hetzelfde laadvenster.

De schatting van de laadtijd verlaagt het vermogen aan de laadpaalzijde met een vaste 5% om te schatten hoe snel de opgeslagen accu-energie toeneemt en voegt vijf minuten aan elke stop toe. De 5% beïnvloedt alleen de tijd en wordt niet bij het rijverbruik opgeteld. Werkelijke verliezen en extra tijd per stop variëren. Laadverliezen legt het verschil uit tussen door de laadpaal geleverde en opgeslagen energie.

Laadstops zijn berekende posities langs de reis. Het model gaat ervan uit dat op elke benodigde positie een geschikte laadpaal beschikbaar is en gebruikt de geregistreerde voertuigcurve in plaats van de vermogensgrenzen van een specifiek station te controleren. Gebruik DC-snelladen bij het plannen van echte stops op basis van de mogelijkheden van het station en de energie die nodig is voor het volgende traject.

Lees de resultaten

Het overzicht toont de relevante waarden voor de gekozen modus, waaronder afstand, rij-energie, verbruik, reistijd en laadstops.

De verbruiksgrafiek maakt onderscheid tussen de behoefte van aandrijflijn en rolweerstand, aerodynamische behoefte, hulpsystemen, HVAC en extra weerstand door de wegdekconditie. Waar van toepassing verschijnt een bijdrage van de aanhanger. Het terrein beïnvloedt het reisverbruik, maar heeft geen segment in de grafiek. Met terreininstellingen kan het grafiektotaal daardoor afwijken van het verbruik in het overzicht.

De grafiek kan de aerodynamische behoefte aanduiden als windweerstand. Hiermee wordt de weerstand in stilstaande lucht bij de gekozen snelheid bedoeld; er is geen afzonderlijke invoer voor tegenwind of meewind.

De resultaten voor Afstand en Tijd bevatten ook een reislogboek met de berekende rij- en laadsegmenten. De getoonde locaties zijn afstanden langs de gesimuleerde reis, geen geïdentificeerde laadstations.

Huidige beperkingen en routeplanning

De calculator modelleert geen wisselende verkeerssnelheden, gedetailleerd hoogteprofiel van de route, automatische HVAC-werking of accutemperatuur. Instellingen voor natte en besneeuwde wegen gebruiken gekozen weerstandsaannames in plaats van een weersvoorspelling.

Werkelijke laadlocaties, beschikbaarheid, wachtrijen, gedeeld vermogen, betaalcompatibiliteit en prijzen vallen buiten de kernberekening. Het model gebruikt het rijklaargewicht van de auto en heeft geen specifieke invoer voor passagiers of bagage, dakkoffers, fietsendragers of bandenspanning.

Twee bekende problemen beïnvloeden momenteel de resultaten:

• Capaciteitsaanpassingen in Afstand en Tijd: accugezondheid en de warmteverliesfactor veranderen de gerapporteerde laadstopposities en de toegevoegde energie, maar de optimalisatie gebruikt nog steeds de onaangepaste accucapaciteit. Het aantal stops, laadtijden, geschatte reistijden en de haalbare afstand in de modus Tijd weerspiegelen een verminderde capaciteit daarom niet consequent. Gebruik de modus Actieradius voor capaciteitsvergelijkingen.
• Handmatig herberekenen met terrein: een wijziging van een terreininvoer start een automatische berekening die de terreininstellingen meeneemt. De handmatige knop Herberekenen laat ze momenteel weg en kan daardoor een ander resultaat geven dan bij de zichtbare instellingen hoort.

In de modus Afstand biedt het optionele ABRP-paneel een afzonderlijke routevergelijking van een externe dienst voor auto's met een beschikbare koppeling. Het neemt de afstand, snelheid of omgevingsinstellingen van het EVKX-scenario niet automatisch over. Het opent met een standaardroute Nordkapp–Parijs, dus stel je eigen route en aannames in ABRP in voordat je het resultaat vergelijkt met de EVKX-schatting.