Laadverliezen

Laadverlies is het verschil tussen de elektrische energie die tijdens een laadsessie wordt toegevoerd en de toename van de energie die in de tractiebatterij is opgeslagen. Het resultaat hangt af van waar de toegevoerde energie wordt gemeten.

Waar wordt gemeten

Bij laden met wisselstroom (AC) meet een meter op de afzonderlijke laadgroep ook het energieverbruik van de apparatuur na die meter, waaronder de boordlader die wisselstroom omzet in gelijkstroom (DC). Een meter voor de hele woning meet daarnaast ander huishoudelijk verbruik, dat bij een vergelijking van laadverliezen moet worden afgetrokken.

Een gelijkstroommeting bij de voertuigstekker omvat niet de AC-DC-omzettingsverliezen die eerder in het laadstation optreden. Verliezen in de auto en energie voor verwarming, koeling en andere systemen zorgen nog steeds voor een verschil tussen de energie die bij de stekker wordt geleverd en de energie die in de batterij wordt opgeslagen. ADAC: metingen van laadverliezen bij elektrische auto’s Zie DC-snelladen voor de werking van laadstations en het plannen van een laadstop.

OIML G 22, een internationale leidraad voor het meten van laadenergie voor facturering, definieert een effectief meetpunt bij de aansluiting: de voertuigstekker bij een vaste kabel, of de contactdoos van de laadapparatuur bij een afneembare kabel. Dit is de grens waarop de meting betrekking heeft; de meter zelf kan ergens anders zitten. OIML G 22: meettechniek voor laadapparatuur voor elektrische voertuigen

Waar de energie naartoe gaat

De omzetting van AC naar DC in de boordlader is een belangrijke bron van verlies bij AC-laden. De weerstand in kabels en cellen veroorzaakt extra warmte. Ook de regeleenheden van de auto blijven tijdens het laden actief, terwijl verwarming of koeling van de batterij extra vermogen kan vragen. Al deze bijdragen tellen mee als laadverlies wanneer de toegevoerde energie wordt vergeleken met de toename van de opgeslagen batterij-energie. ADAC: metingen van laadverliezen bij elektrische auto’s

Het verlies varieert met de apparatuur en de omstandigheden. Bij een langere laadsessie blijven de hulpsystemen langer werken. Een lager laadvermogen kan daardoor hun aandeel in de toegevoerde energie vergroten. Ook de batterijtemperatuur beïnvloedt de behoefte aan temperatuurregeling. ADAC: metingen van laadverliezen bij elektrische auto’s Zie Thuisladen van elektrische voertuigen voor gemeten AC-voorbeelden en praktische laadinstellingen.

Verliezen berekenen en vergelijken

Gebruik energiemetingen over hetzelfde tijdsinterval en vermeld het meetpunt vóór de batterij:

Laadverlies = toegevoerde energie − toename van de opgeslagen batterij-energie

In een rekenvoorbeeld met 50 kWh toegevoerde energie en een toename van de opgeslagen energie met 45 kWh bedraagt het verlies 5 kWh. Door dit verlies te delen door de toegevoerde 50 kWh ontstaat een verlies van 10%; het laadrendement is 45 ÷ 50 = 90%.

De toename van de opgeslagen energie is lastig vast te stellen op basis van alleen het dashboard. De weergegeven laadtoestand is een schatting, en de batterijcapaciteit die in de berekening wordt gebruikt, moet passen bij de toegankelijke energie en de toestand van de batterij. De verandering in het weergegeven percentage vermenigvuldigen met een nominale capaciteit geeft slechts een schatting van de toegevoegde energie.

EVKX past in zijn laadtijdberekeningen op voertuigpagina’s en voor laadstops in de Range & Travel Calculator een vaste vermindering van 5% toe op het vermogen aan de laadzijde om te schatten hoe snel de opgeslagen energie toeneemt. Dit is een modelaanname, geen gemeten verlies voor een specifiek voertuig of een specifieke laadsessie.

Controleer bij het schatten van kosten op basis van verbruik welke meetbasis is gebruikt: verbruik aan de batterijzijde omvat geen laadverliezen, terwijl het elektriciteitsverbruik op Amerikaanse EPA-labels de laadverliezen tussen stopcontact en voertuig al omvat. Een extra toeslag op een waarde die deze verliezen al bevat, zou ze dubbel tellen. Amerikaanse EPA Automotive Trends Report 2022: bijlage E