Perdas de recarga

As perdas de recarga são a diferença entre a energia elétrica fornecida durante uma sessão de recarga e o aumento da energia armazenada na bateria de tração. O resultado depende de onde a energia fornecida é medida.

Onde a medição é feita

Na recarga em corrente alternada (AC), um medidor no circuito dedicado à recarga inclui a energia consumida pelos equipamentos depois dele, incluindo o carregador de bordo que converte corrente alternada em corrente contínua (DC). Um medidor da residência inteira também inclui outros consumos domésticos, que precisam ser excluídos da comparação de recarga.

Uma medição em corrente contínua no conector do veículo exclui as perdas de conversão AC-DC da estação, que ocorrem antes desse ponto. As perdas no veículo e a energia utilizada pelo aquecimento, resfriamento e outros sistemas ainda geram uma diferença entre a energia fornecida no conector e a armazenada na bateria. ADAC: medições das perdas de recarga de veículos elétricos Para entender o funcionamento das estações e planejar uma parada para recarga, consulte Recarga rápida em corrente contínua.

A OIML G 22, um guia internacional sobre a medição de energia de recarga para faturamento, define um ponto efetivo de medição na conexão: o conector do veículo em um cabo fixo, ou a tomada do equipamento de recarga em um cabo removível. Esse é o limite representado pela medição; o medidor pode estar em outro local. OIML G 22: metrologia dos equipamentos de recarga de veículos elétricos

Para onde vai a energia

A conversão de AC para DC no carregador de bordo é uma fonte importante de perdas na recarga em corrente alternada. A resistência nos cabos e nas células gera calor adicional. As unidades de controle do veículo também permanecem ativas durante a recarga, enquanto o aquecimento ou resfriamento da bateria pode exigir potência adicional. Todas essas contribuições contam como perdas de recarga quando a energia fornecida é comparada com o aumento da energia armazenada na bateria. ADAC: medições das perdas de recarga de veículos elétricos

As perdas variam conforme o equipamento e as condições. Uma sessão mais longa mantém os sistemas auxiliares funcionando por mais tempo, de modo que reduzir a potência de recarga pode aumentar sua parcela da energia fornecida. A temperatura da bateria também afeta a necessidade de condicionamento térmico. ADAC: medições das perdas de recarga de veículos elétricos Consulte Recarga doméstica de veículos elétricos para exemplos medidos em AC e configurações práticas de recarga.

Calcular e comparar as perdas

Use medições de energia referentes ao mesmo intervalo e indique o ponto de medição anterior à bateria:

Perdas de recarga = energia fornecida − aumento da energia armazenada na bateria

Em um exemplo com 50 kWh fornecidos e um aumento de 45 kWh na energia armazenada, as perdas são de 5 kWh. Dividindo essas perdas pelos 50 kWh de entrada, obtém-se uma perda de 10%; a eficiência da recarga é de 45 ÷ 50 = 90%.

É difícil determinar o aumento da energia armazenada apenas pelo painel de instrumentos. O estado de carga exibido é uma estimativa, e a capacidade da bateria usada no cálculo precisa corresponder à sua energia acessível e à sua condição. Multiplicar a variação do percentual exibido por uma capacidade nominal fornece apenas uma estimativa da energia adicionada.

Os cálculos de tempo de recarga da EVKX, nas páginas dos veículos e nas paradas do Range & Travel Calculator, aplicam uma redução fixa de 5% à potência do lado do carregador para estimar a taxa de aumento da energia armazenada. Essa é uma premissa do modelo, não uma perda medida para um veículo ou uma sessão específica.

Ao estimar custos a partir do consumo, verifique sua base de medição: o consumo do lado da bateria exclui as perdas de recarga, enquanto o consumo elétrico indicado nas etiquetas da EPA dos EUA já inclui as perdas entre a tomada e o veículo. Acrescentar outra margem a um valor que já inclui as perdas seria contá-las duas vezes. EPA dos EUA, Automotive Trends Report 2022: apêndice E