Laddförluster

Laddförluster är skillnaden mellan den elektriska energi som tillförs under en laddning och ökningen av den energi som lagras i traktionsbatteriet. Resultatet beror på var den tillförda energin mäts.

Var mätningen görs

Vid växelströmsladdning (AC) omfattar en mätare på den separata laddkretsen energin som används av utrustningen efter mätaren, inklusive ombordladdaren som omvandlar växelström till likström (DC). En mätare för hela huset omfattar även övrig hushållsförbrukning, som måste räknas bort vid en jämförelse av laddning.

En likströmsmätning vid bilens laddkontakt utesluter laddstationens AC-DC-omvandlingsförluster före den punkten. Förluster i bilen och energi till uppvärmning, kylning och andra system ger fortfarande en skillnad mellan energin som levereras vid kontakten och den som lagras i batteriet. ADAC: mätningar av laddförluster för elbilar Läs DC-snabbladdning om stationens funktion och planering av laddstopp.

OIML G 22, en internationell vägledning för mätning av laddenergi för debitering, definierar en effektiv mätpunkt vid anslutningen: fordonskontakten på en fast kabel eller laddutrustningens uttag för en löstagbar kabel. Det är denna gräns som mätningen avser; själva mätaren kan sitta någon annanstans. OIML G 22: mätteknik för laddutrustning för elfordon

Vart energin tar vägen

Ombordladdarens omvandling av AC till DC är en betydande källa till förluster vid AC-laddning. Resistansen i kablar och celler ger ytterligare värme. Bilens styrenheter är också aktiva under laddningen, medan uppvärmning eller kylning av batteriet kan kräva extra effekt. Alla dessa bidrag räknas som laddförluster när tillförd energi jämförs med ökningen av lagrad batterienergi. ADAC: mätningar av laddförluster för elbilar

Förlusterna varierar med utrustningen och förhållandena. En längre laddning håller hjälpsystemen igång längre, så lägre laddeffekt kan öka deras andel av den tillförda energin. Batteritemperaturen påverkar också behovet av temperaturreglering. ADAC: mätningar av laddförluster för elbilar Se Ladda elbilen hemma för uppmätta AC-exempel och praktiska laddinställningar.

Beräkna och jämföra förluster

Använd energimätningar för samma tidsintervall och ange mätpunkten före batteriet:

Laddförlust = tillförd energi − ökning av lagrad batterienergi

I ett räkneexempel med 50 kWh tillförd energi och en ökning av lagrad energi med 45 kWh blir förlusten 5 kWh. Divideras förlusten med de tillförda 50 kWh blir den 10%; laddverkningsgraden är 45 ÷ 50 = 90%.

Ökningen av lagrad energi är svår att fastställa enbart utifrån instrumentpanelen. Den visade laddningsnivån är en uppskattning, och batterikapaciteten i beräkningen måste motsvara batteriets tillgängliga energi och skick. Att multiplicera förändringen i den visade procentsatsen med en nominell kapacitet ger bara en uppskattning av den tillförda batterienergin.

EVKX:s beräkningar av laddtid, på fordonssidor och för laddstopp i Range & Travel Calculator, minskar effekten på laddarsidan med fasta 5% för att uppskatta hur snabbt den lagrade energin ökar. Det är ett modellantagande, inte en uppmätt förlust för ett visst fordon eller laddtillfälle.

När du uppskattar kostnader utifrån förbrukningen ska du kontrollera mätgrunden: Förbrukning på batterisidan utesluter laddförluster, medan elförbrukningen på amerikanska EPA-etiketter redan inkluderar laddförluster mellan eluttaget och bilen. Att lägga till ytterligare ett påslag på ett värde som redan inkluderar förlusterna skulle räkna dem två gånger. USA:s EPA Automotive Trends Report 2022: bilaga E