Kalkulator zasięgu i podróży EVKX

Kalkulator zasięgu i podróży EVKX szacuje zasięg, zużycie energii i czas podróży przy wybranej prędkości jazdy. Użyj go, aby porównać samochody w tych samych warunkach lub sprawdzić, jak zmiana prędkości, zapotrzebowania na ogrzewanie albo nawierzchni wpływa na wynik.

Otwórz kalkulator zasięgu i podróży EVKX, wybierz samochody do porównania i tryb.

Wybierz odpowiedni tryb

• Zasięg: szacuje dystans na jednym ładowaniu dla przedziałów wyświetlanego poziomu naładowania 100–0%, 100–10% lub 80–10%.
• Dystans: szacuje energię potrzebną do jazdy, postoje na ładowanie i całkowity czas podróży dla wybranego dystansu.
• Czas: szacuje, jak daleko samochód może dojechać w określonym czasie obejmującym jazdę i postoje na ładowanie.

Zacznij od tej samej prędkości i tych samych warunków dla każdego samochodu. Następnie zmieniaj po jednym parametrze, aby zobaczyć jego wpływ. Jednostki metryczne i imperialne korzystają z tego samego modelu obliczeń, z przeliczonymi danymi wejściowymi i wynikami.

Wstępnie ustawione przedziały naładowania należą do trybu Zasięg. Tryby Dystans i Czas obliczają strategie ładowania osobno. Ich obliczenia podróży zaczynają się od pełnego akumulatora. W przypadku podróży wymagających ładowania dodają tyle energii, aby pokryć obliczony niedobór, bez uwzględniania rezerwy na dojazd do celu. Nie ma ustawienia pozwalającego wybrać poziom naładowania na miejscu.

Ustaw warunki

Wybrana prędkość jest traktowana jako stała podczas całej jazdy. Silnie wpływa na zapotrzebowanie energetyczne związane z aerodynamiką, dlatego wybierz prędkość odpowiadającą porównywanemu scenariuszowi.

Temperatura i zapotrzebowanie na ogrzewanie to osobne ustawienia. Obniżenie temperatury zmienia gęstość suchego powietrza; nie dodaje automatycznie ogrzewania kabiny ani nie modeluje zimnego akumulatora. Aby zbadać także zapotrzebowanie na ogrzewanie, ustaw osobno obciążenie HVAC. HVAC oznacza ogrzewanie, wentylację i klimatyzację, przedstawione tutaj jako stały, ręcznie ustawiany pobór mocy od 0 do 5 kW.

Pozostałe ustawienia zmieniają konkretne części oszacowania:

• Stan nawierzchni stosuje mnożnik oporów toczenia dla nawierzchni suchej, wilgotnej, mokrej, bardzo mokrej lub zaśnieżonej.
• Stan zdrowia akumulatora zmniejsza dostępną energię w trybie Zasięg, aby odzwierciedlić utratę pojemności z wiekiem. Jego uwzględnianie w trybach Dystans i Czas ma ograniczenie opisane poniżej.
• Współczynnik strat cieplnych dodatkowo zmniejsza pojemność. Wprowadza się go jako ułamek: 0,20 oznacza zmniejszenie o 20%. Jest niezależny od korekty na straty ładowania i nie powinien ponownie uwzględniać utraty pojemności już opisanej stanem zdrowia.
• Wersja wyposażenia wybiera dostępne dane kół i opon do oszacowania oporów toczenia. Base, Mid i Top wybierają pozycje z listy opcji kół samochodu; nie przełączają na pełną wersję wyposażenia producenta z inną masą i aerodynamiką.
• Przyczepa dodaje poprzez ustawienia wstępne masę przyczepy, opory toczenia, wpływ aerodynamiki i zapotrzebowanie urządzeń pomocniczych.

W trybie Dystans ustawienia terenu przyjmują sumę podjazdów, różnicę wysokości netto oraz nachylenie zjazdów. Suma podjazdów obejmuje wszystkie metry wysokości pokonane w górę podczas podróży; różnica wysokości netto to wysokość celu względem punktu startowego. Podróż w obie strony może obejmować dużo podjazdów, mimo że różnica wysokości netto wynosi zero. Obliczenia korzystają z tych sum zamiast ze szczegółowego profilu wysokości.

W obliczeniach opartych na wyświetlanych procentach naładowania EVKX używa energii między wyświetlanymi 100% a 0%, jeśli znana jest rezerwa poniżej wyświetlanego zera. W przeciwnym razie korzysta z zapisanej pojemności netto, a następnie brutto, jeśli netto jest niedostępna. Jeśli istnieje rezerwa poniżej wyświetlanego 0%, użycie pojemności netto obejmuje energię spoza wyświetlanego przedziału. Pojemność brutto zawiera także chronione marginesy. Te wartości zastępcze mogą więc zawyżać energię dostępną między wyświetlanymi 100% a 0%. Bufor akumulatora i pojemność użytkowa wyjaśnia te granice pojemności.

Jak szacowane jest zużycie

Model łączy zapotrzebowanie aerodynamiczne, zapotrzebowanie układu napędowego i związane z toczeniem, systemy pomocnicze oraz ręcznie ustawione obciążenie HVAC. Tryb Dystans może również uwzględniać wpływ terenu.

Energia aerodynamiczna na kilometr rośnie w przybliżeniu z kwadratem prędkości. Jej obliczenie wykorzystuje gęstość powietrza i powierzchnię oporu aerodynamicznego samochodu albo współczynnik oporu i powierzchnię czołową. Zapotrzebowanie związane z toczeniem zależy od masy, opon i stanu nawierzchni. Stałe obciążenie elektryczne zużywa więcej energii na kilometr przy niższych prędkościach, ponieważ każdy kilometr zajmuje więcej czasu. Podjazdy zwiększają zapotrzebowanie na energię; zjazdy mogą częściowo je zrównoważyć.

EVKX buduje model na podstawie danych samochodu i kalibruje go względem dostępnych obserwacji zużycia. Jeśli dostępne są odpowiednie pomiary, zapisane warunki pomagają w dopasowaniu. W przeciwnym razie model używa prawidłowych wartości zużycia przy stałej prędkości, takich jak wartości dla 90 km/h, 70 mph i 120 km/h. WLTP służy jako rozwiązanie zastępcze, gdy nie ma prawidłowej wartości dla stałej prędkości.

Brak danych fizycznych i niewielka liczba obserwacji zużycia zwiększają zależność wyniku od domyślnych założeń. Podział na składniki jest więc modelowym rozdziałem zużycia, a nie pomiarem każdego układu w samochodzie. Szerszy związek między energią akumulatora, zużyciem i homologowanym zasięgiem opisuje Zrozumieć zasięg samochodów elektrycznych.

Ładowanie i czas podróży

Tryby Dystans i Czas łączą oszacowane zużycie podczas jazdy z zapisaną krzywą ładowania samochodu. Optymalizator sprawdza przedziały ładowania i liczby postojów, aby znaleźć krótki całkowity czas podróży dla danego scenariusza. Wybrana strategia używa tego samego przedziału ładowania przy każdym postoju.

Szacunki czasu ładowania zmniejszają moc po stronie ładowarki o stałe 5%, aby oszacować tempo wzrostu energii zgromadzonej w akumulatorze, i dodają pięć minut do każdego postoju. Te 5% wpływa tylko na czas; nie jest dodawane do zużycia podczas jazdy. Rzeczywiste straty i dodatkowy czas postoju są zmienne. Straty ładowania wyjaśnia różnicę między energią dostarczoną przez ładowarkę a energią zgromadzoną.

Postoje na ładowanie to obliczone pozycje wzdłuż podróży. Model zakłada dostępność odpowiedniej ładowarki w każdym potrzebnym miejscu i używa zapisanej krzywej samochodu, zamiast sprawdzać ograniczenia mocy konkretnej stacji. Skorzystaj z Szybkie ładowanie prądem stałym, planując rzeczywiste postoje według możliwości stacji i energii potrzebnej na następny odcinek.

Odczytaj wyniki

Podsumowanie pokazuje wartości istotne dla wybranego trybu, w tym dystans, energię jazdy, zużycie, czas podróży i postoje na ładowanie.

Wykres zużycia rozdziela zapotrzebowanie układu napędowego i toczenia, aerodynamiki, systemów pomocniczych, HVAC oraz dodatkowych oporów związanych ze stanem nawierzchni. W odpowiednich przypadkach pojawia się udział przyczepy. Teren wpływa na zużycie podczas podróży, ale nie ma własnego segmentu na wykresie. Przy ustawieniach terenu suma na wykresie może więc różnić się od zużycia w podsumowaniu.

Wykres może określać zapotrzebowanie aerodynamiczne jako opór wiatru. Oznacza to opór w nieruchomym powietrzu przy wybranej prędkości; nie ma osobnego parametru dla wiatru czołowego lub tylnego.

Wyniki trybów Dystans i Czas zawierają również dziennik obliczonych odcinków jazdy i ładowania. Pokazane miejsca to odległości wzdłuż symulowanej podróży, a nie zidentyfikowane stacje ładowania.

Obecne ograniczenia i planowanie trasy

Kalkulator nie modeluje zmiennych prędkości ruchu, szczegółowego profilu wysokości trasy, automatycznej pracy HVAC ani temperatury akumulatora. Ustawienia mokrej i zaśnieżonej drogi stosują wybrane założenia dotyczące oporów, a nie prognozę pogody.

Rzeczywiste lokalizacje ładowarek, dostępność, kolejki, współdzielona moc, zgodność metod płatności i ceny pozostają poza głównym obliczeniem. Model używa masy własnej samochodu i nie ma osobnych parametrów dla pasażerów lub bagażu, boksów dachowych, bagażników rowerowych czy ciśnienia w oponach.

Obecnie na wyniki wpływają dwa znane problemy:

• Korekty pojemności w trybach Dystans i Czas: stan zdrowia i współczynnik strat cieplnych zmieniają podawane pozycje postojów na ładowanie i dodaną energię, ale optymalizator nadal używa nieskorygowanej pojemności akumulatora. Liczba postojów, czasy ładowania, szacunki czasu podróży i dystans osiągalny w trybie Czas nie odzwierciedlają więc konsekwentnie zmniejszonej pojemności. Do porównań pojemności używaj trybu Zasięg.
• Ręczne przeliczanie z terenem: zmiana parametru terenu uruchamia automatyczne obliczenie uwzględniające ustawienia terenu. Ręczny przycisk Przelicz obecnie je pomija, więc może dać wynik inny niż odpowiadający widocznym ustawieniom.

W trybie Dystans opcjonalny panel ABRP zapewnia osobne porównanie trasy z zewnętrznego serwisu dla samochodów z dostępnym przyporządkowaniem. Nie przejmuje automatycznie dystansu, prędkości ani ustawień środowiskowych scenariusza EVKX. Otwiera się z domyślną trasą Nordkapp–Paryż, dlatego ustaw własną trasę i założenia w ABRP przed porównaniem jego wyniku z oszacowaniem EVKX.