• Förstå räckvidd
• EPA
• WLTP
• CLTC

Sist endret: 7 jan. 2024

Förstå räckvidd

För många är räckvidden den mest kritiska aspekten av en elbil. I den här guiden förklarar vi vilka faktorer som påverkar elbilarnas räckvidd och varför nya elbilsägare ofta upplever en lägre räckvidd än förväntat.

Räckvidden för elbilar anges vanligtvis som en WLTP range (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) i Europa, EPA i USA och CLTC i Kina.

De modeller som finns tillgängliga idag (sommaren 2023) har en nominell räckvidd mellan ca. 200 km och 900 km.

Den mest kritiska aspekten av räckvidden är hur stort batteriet är. Ett större batteri innebär mer energi att använda.

Dagens modell har en batteristorlek på mellan ca. 40kWh och 230kWh, där de flesta är 60-100kWh. Tabellen nedan visar de tillgängliga batteristorlekarna för några av de mest populära modellerna.

Model	Tillgänglig batteristorlek (nettostorlek)
Volvo EX30	49kWh
Tesla Model Y Standard Range	57.5kWh
Ford Mustang Mach E Standard Range	70kWh
Hyundai Ioniq 5 Long Range AWD	74kWh
Volkswagen ID4 Pro	77kWh
Mercedes EQE 350 4matic Suv	90.6kWh
Tesla Model S Plaid	96kWh
BMW iX 50	105.2kWh
Audi Q8 55 e-tron	106kWh
Lucid Air Dream Edition	117kWh
Ford F150 Lightning Extended Range	131kWh

Du kan se alla modeller sorterade efter nettobatteristorlek i vår EV-databas.

Men batteriet är inte den enda faktorn i det angivna intervallet. En annan kritisk faktor är hur effektiv bilen är. Och effektivitet betyder hur mycket energi elbilen använder från batteriet under en given sträcka. Det anges vanligtvis i Europa som kWh/100km, vilket anger hur många kWh som behövs för att köra 100km. I USA och Storbritannien är den klassad som miles per kWh, vilket innebär en beräkning av hur långt du kan köra på 1 kWh.

Tabellen nedan visar beräknad kWh/100 km-förbrukning och miles/kWh för olika elbilar enligt WLTP-kombinationen.

Model	WLTP-förbrukning
Volvo EX30	14,24kWh/100km / 4,4 mi/kWh
Tesla Model Y Standard Range	13,37kWh/100km / 4,6 mi/kWh
Ford Mustang Mach E Standard Range	15,91kWh/100km / 3,9 mi/kWh
Hyundai Ioniq 5 Long Range AWD	15,38kWh/100km / 4,0 mi/kWh
Volkswagen ID4 Pro	14,56kWh/100km / 4,3 mi/kWh
Mercedes EQE 350 4matic Suv	16,56kWh/100km / 3,8 mi/kWh
Tesla Model S Plaid	17,68kWh/100km / 3,5 mi/kWh
BMW iX 50	16,67kWh/100km / 3,7 mi/kWh
Audi Q8 55 e-tron	18,21kWh/100km / 3,4 mi/kWh
Lucid Air Dream Edition	13,59kWh/100km / 4,6 mi/kWh
Ford F150 Lightning Extended Range	25,4 kWh/100km / 2,4 mi/kWh (EPA)

Vad påverkar den nominella förbrukningen?

Effektiviteten eller förbrukningen påverkas av många egenskaper hos bilen.

Aerodynamiskt motstånd

Det aerodynamiska motståndet påverkar hur mycket energi som behövs för att röra sig. Formen på karossen påverkar det, men även hjulens design. Mercedes Vision EQXX är för närvarande den EV med lägst dragkoefficient med ett Cw-värde på bara 0,17

Att beräkna hur mycket energi som behövs för att övervinna aerodynamiskt motstånd är möjligt om du känner till en modells luftmotståndskoefficient och frontareastorlek.

Nedan ser du några exempel från olika modeller.

Model	Drag coefficient (cd)	Drag coefficient (cd)
Audi e-tron SUV	0.28	2.65m2
Audi e-tron Sportback	0.26	2.65m2
Audi Q4 e-tron SUV	0.28	2.56m2
Audi Q4 e-tron Sportback	0.28	2.56m2
Audi e-tron GT	0.24	2.35m2
Mercedes EQS	0.20	2.5m2

Grafen nedan visar hur mycket aerodynamisk luftmotståndsförbrukning orsakar för de olika modellerna.

Tabellen nedan visar den aerodynamiska luftmotståndsförbrukningen för tre olika Audi-modeller och Mercedes EQS.

Du ser hur Mercedes EQS sparar mycket energi i hög hastighet jämfört med SUV:n på grund av mindre aerodynamiskt motstånd.

Mercedes har fokuserat på lågt aerodynamiskt motstånd. Men det har nackdelar eftersom många klagar på EQS-design.

Rullmotstånd

Rullmotstånd, ibland kallad rullfriktion eller rullmotstånd, är kraften som motstår rörelse när en kropp (som en kula, ett däck eller ett hjul) rullar på en yta.

Rullmotståndet påverkas av däckens bredd, bilens vikt, däcksammansättningen och däcktrycket.

Många tillverkare erbjuder smala däck som grund för att annonsera bästa möjliga utbud för modellen. Nackdelen är mindre grepp. Andra tillverkare erbjuder förskjutna uppställningar med mindre framdäck än bakdäck. Denna inställning ökar räckvidden jämfört med att ha samma bredd på alla fyra däcken.

Vissa däcktillverkare har börjat tillverka specifika däck för elbilar med lågt rullmotstånd som påverkar räckvidden.

Se nedan för ett detaljerat test som beskriver skillnaden mellan EV-optimerade och vanliga däck.

Vikt

En tyngre bil kräver mer energi för att röra sig.

Effektiviteten hos drivlinan/motorerna

Elmotorer är mycket effektiva som standard, men olika motortekniker varierar fortfarande i förbrukning.

Permanent exciterad synkron använder mindre energi vid användning, men har högre frihjulsmotstånd. Induktionsmotorer använder mer energi för att röra sig, men har nästan noll frihjulsmotstånd.

Nyare bilar kombinerar ofta dessa två tekniker med en bakre synkronmotor som alltid är i bruk och en induktionsmotor fram.

Batteriets inre motstånd

Batteriets inre motstånd orsakar värmeförlust i batteriet.

Faktorer varierar beroende på valda alternativ

Hur tillverkaren designade elbilen ger många av ovanstående faktorer. På grund av sin kroppsform har e-tron Sportback mindre luftmotstånd än e-tron SUV. Men andra faktorer påverkas av utrustningen du lägger till din bil.

Köparen kan konfigurera vissa elbilar med många alternativ som påverkar den nominella räckvidden. Denna möjlighet är typisk för märken som Porsche och Audi.

Att köpa bredare däck ger dig en högre förbrukning och kortare räckvidd. Att lägga till ett panoramatak kan öka bränsleförbrukningen och minska räckvidden.

Diagrammet nedan visar hur att lägga till bilens maxalternativ ökar den nominella WLTP-förbrukningen och minskar räckvidden på vissa Audi-modeller.

Diagrammet visar att en Audi e-tron 55 förbrukar 19,61 kWh/100 km i grundtrim, men 23,44 kWh/100 km i topptrim. Den minskar räckvidden från 441 km (274 miles) till 369 km (229 miles).

Vad som påverkar verklig konsumtion

I den verkliga världen är det nästan omöjligt att få samma räckvidd som ges av WLTP eller EPA. Detta sortiment är baserat av tillverkaren på idealiska körförhållanden med specifikt beteende.

Vägskick

Väglaget är en av de faktorer som påverkar konsumtionen. Är det torr asfalt är rullmotståndet mycket lägre än om vägen är blöt eller full av snö.

Farten

Hög hastighet ökar förbrukningen på grund av högre luftmotstånd.

Temperaturen

Flera faktorer påverkar intervallet när temperaturen ändras.

AC-förbrukning

Varmt och kallt väder kommer att öka bilens förbrukning av luftkonditioneringssystem. En iskall dag kan du spendera en betydande del av batteriet för att värma upp kabinen.

Detsamma gäller varma dagar när AC försöker kyla ner kabinen.

Beroende på den typiska modellen är MAX-effekten som AC kan dra från batteriet 5-10kW vid max.

Tabellen nedan visar hur olika genomsnittliga AC-förbrukningsnivåer för värme/kyla kommer att påverka körförbrukningen. Att köra långsamt med värmesprängning påverkar räckvidden mest.

Medelhastighet	Förbrukning 1kW	Förbrukning 2kW	Förbrukning 5kW
46,5 km/h / 28,9 mph (wltp i genomsnitt)	2,15 kWh/100 km	4,3 kWh/100 km	10,75 kWh/100 km
80 km/h/49,7 mph	1,25 kWh/100 km	2,5 kWh/100 km	6,25 kWh/100 km
120 km/h/75 mph	0,8kWh/100km	1,7 kWh/100 km	4,2kWh/100km

Tabellen nedan visar hur olika modeller påverkas av 2KW AC vid olika hastigheter.

En modell med låg förbrukning under perfekta förhållanden påverkas mer i procent.

Modell	Räckviddsminskning 2kW på 46,5 km/h	Räckviddsminskning 2kW på 80 km/tim/28,9 mph	Räckviddsminskning 2kW på 120 km/h
Tesla Model Y Long Range	-22,8 %	-12,9 %	-7,9 %
Toyota bZ4X FWD	-27,7&	-11,6 %	-7 %%
Audi Q8 e-tron 55	-19,5 %	-10 %	-6,3 %

Internt motstånd i batteriet

När temperaturen blir tillräckligt låg blir elektrolytvätskan mer trögflytande, vilket bromsar de kemiska reaktionerna och minskar elektronflödet.

Det högre interna motståndet orsakar mer värmeförlust och minskar den användbara energin du kan dra från batteriet. Denna effekt kan minska det användbara batteriet med flera kWh.

Denna effekt påverkar inte bara räckvidden en elbil kan nå på en laddning utan också hur snabbt den kan laddas.

Eftersom de kemiska reaktionerna är långsammare, programmerar tillverkaren batteriet för att ta emot mindre ström när.

För att förhindra detta har moderna elbilar batterivärme- och kylsystem som försöker upprätthålla ett optimalt temperaturområde för batteripaketet, vanligtvis mellan 40 och 115 grader Fahrenheit.

Många modeller stöder förutsättningen för batteriet innan laddning.

Men dessa system förbrukar också en del batterikraft, speciellt när batteriet värms upp i kallt väder.

Anta till exempel att du har ett batteri med 77kWh nettokapacitet, och det interna motståndet gör det bara möjligt att dra ut 72kWh ur batteriet. I så fall minskas räckvidden med 6,5 % innan man räknar in ökad förbrukning.

Luftdensitet

Om det är kallt är luften tätare och har ett högre aerodynamiskt motstånd.

Körstilen

Som förare kan du förbättra räckvidden mycket.

– Se framåt och kust så mycket som möjligt – Om det är nödvändigt att minska hastigheten, minska när det är möjligt så tidigt att du bara använder återhämtning.

Hur fungerar räckviddsindikatorn?

De flesta elbilar har en räckviddsindikator som visar i miles eller km hur stor räckvidd bilen har kvar innan batteriet är tomt.

Denna intervallindikator fungerar olika på olika märken.

Områdesindikator baserad på nominell räckvidd och SOC

Denna typ av räckviddsindikator baserar räckvidden på det nominella området och batteriets laddningstillstånd. Om den nominella räckvidden är 300 miles, och du har 50 % laddningstillstånd, kommer bilen att indikera en räckvidd på 150 miles. Den tar inte hänsyn till körhistorik eller miljö. Typen av indikator kommer att visa samma räckvidd på vintern och sommaren och bryr sig inte om hur du kör.

Så om du kör Miss Daisy på landsvägar eller tävlar på Autobahn varje dag kommer en fulladdad elbil att visa samma räckvidd.

Denna typ av räckviddsindikering är värdelös för föraren, men ger ett falskt löfte om räckvidd.

Tesla är ett märke som använder denna räckviddsindikation och har kritiserats av många.

Räckviddsindikator baserad på körhistorik och miljö

Många elbilstillverkare har räckviddsindikatorer som baserar den beräknade räckvidden på körhistorik och miljö.

De försöker vanligtvis lära sig av tidigare åk, vilket orsakar räckviddsfrågor från ägarna eftersom räckvidden varierar och sjunker när körförhållandena försämras.

Så hur fungerar den här typen av intervallindikator?

Räckviddsindikatorn baserar sitt räckvidd på följande data

• Genomsnittlig förbrukning över föregående sträcka (vanligtvis de senaste 100 km)
• Utetemperatur
• Laddningsläget (hur mycket batteriet är laddat)
• Den planerade rutten i navigationssystemet

Så anta att du har en e-tron 55 med 86,5 kWh batteri och laddar den till 100 %.

Om din genomsnittliga förbrukning var 25 kWh/100 på de tidigare resorna skulle räckviddsindikatorn, eller GOM (gissningsmätare) som många kallar det, räkna ut att du skulle ha en räckvidd på 346 km. Om din genomsnittliga förbrukning var 20 kWh/100 km, skulle det beräknas till 432 km. Och om du gillar hastighet och i genomsnitt 30kWh/100km, skulle din beräknade räckvidd vara 288km.

Men detta är den bästa gissningen baserat på tidigare resor. Om du ändrar beteende vid nästa sväng blir det beräknade intervallet felaktigt. Om du har tagit många korta turer i kallt väder hade du lagt ner mycket energi på att värma upp bilen. Men denna genomsnittliga förbrukning är irrelevant om du tar en lång bilresa dagen efter. Fordonet kommer då att underskatta räckvidden.

Om du har definierat en rutt i bilens navigationssystem kommer bilen att justera räckvidden baserat på höjden och vägen framför dig.