Sähköautojen historialliset ja alueelliset toimintamatkastandardit

NEDC-lukuja näkyy edelleen käytettyjen autojen ilmoituksissa, vanhoissa sertifikaateissa ja siirtymävaiheessa olevilla markkinoilla. Useat maat käyttävät samalla alueellisia menettelyjä, jotka eivät ole eurooppalainen WLTP eivätkä yhdysvaltalainen EPA-merkintämenetelmä. Ne kuuluvat yhteen vertailulukuun, koska ensin on selvitettävä, mitä ilmoitettu luku todella tarkoittaa.

Miksi näiden on hyvä olla yhdessä luvussa

NEDC ei enää ansaitse samaa asemaa kuin kolme hallitsevaa nykyjärjestelmää EVKX:n toimintamatkaoppaassa. Se on korvattu Euroopassa, eikä pelkkä NEDC-luku auttaisi lukijaa Japanin JC08:n tai kolmivaiheisen WLTC:n, Intian MIDC:n, Etelä-Korean sertifiointijärjestelmän tai Australian siirtymämerkinnän kanssa.

Yhteisellä luvulla on selkeämpi tarkoitus:

tunnistaa edelleen käytössä olevat historialliset luvut;
selittää nykyiset alueelliset poikkeamat;
estää samankaltaisesti nimettyjen syklien virheelliset vertailut;
kirjata siirtymäpäivät, jotta mallivuoteen ei yhdistetä väärää standardia.

Jos jokin alueellinen järjestelmä yleistyy myöhemmin EVKX:n tiedoissa niin paljon, että se ansaitsee täydellisen laskentaoppaan, siitä voidaan tehdä oma ala-artikkelinsa tämän luvun roolia muuttamatta.

NEDC: historiallisesti tärkeä, teknisesti vanhentunut Euroopassa

New European Driving Cycle yhdisti neljä samanlaista 195 sekunnin ECE-15-kaupunkisykliä yhteen 400 sekunnin taajaman ulkopuoliseen sykliin. Koko jakso kesti 1,180 sekuntia, kattoi teoreettisesti 11.022 km, sen keskinopeus oli 33.6 km/h ja huippunopeus 120 km/h. UN Regulation No. 101: NEDC energy-consumption and electric-range procedures

Sähköistä toimintamatkaa testattaessa täyteen ladattu ajoneuvo toisti koko jaksoa alustadynamometrillä, kunnes se ei enää pystynyt seuraamaan tavoitekäyrää 50 km/h:n nopeuteen saakka tai sen vakiomittaristo kehotti kuljettajaa pysähtymään. Mitatusta matkasta tuli sähköinen toimintamatka, joka pyöristettiin lähimpään täyteen kilometriin.

Kuten nykyisissä menettelyissä, ajoprofiili itsessään ei kuvannut ajoneuvon aerodynaamista muotoa. Dynamometri säädettiin jäljittelemään sovellettavaa ajovastusta ennen toistuvien syklien alkua. Renkaat, mekaaninen vastus ja ilmanvastus sisältyivät siten energiantarpeeseen, vaikka laboratorioajoneuvo pysyi paikallaan.

NEDC:n heikkoudet olivat rakenteellisia. Kiihtyvyydet olivat maltillisia, neljä kaupunkiosuutta samanlaisia, suuri osa jaksosta tyhjäkäyntiä tai tasaista ajoa, ja vain viimeinen taajaman ulkopuolinen osuus saavutti nykyisen moottoritienopeuden. Lyhyt ja hyvin säännöllinen profiili painotti jatkuvaa aerodynaamista kuormaa ja todellisia hetkellisiä vaihteluja vähemmän kuin WLTP.

Tulos saattoi olla toistettava omassa menettelyssään ja silti optimistinen nykyisessä seka-ajossa, erityisesti jatkuvassa moottoritieajossa. Pieni NEDC-energiantarve ei osoittanut, että ilmanvastus olisi jätetty huomiotta; se kuvasi ajovastuksen vaikutusta maltillisessa nopeusjakaumassa.

WLTP korvasi NEDC:n uusissa EU:n henkilöautotyypeissä syyskuusta 2017 ja kaikissa ensirekisteröinneissä syyskuusta 2018 alkaen, lakisääteiset siirtymäsäännöt huomioiden. UNECE: WLTP introduction and replacement of NEDC

NEDC on edelleen olennainen kolmessa tilanteessa:

historiallisissa sähköautotiedoissa ja aikakauden markkinointiaineistossa;
käytettyinä tuoduissa autoissa, joiden alkuperäinen sertifiointi edeltää WLTP:tä;
maissa tai merkintäjärjestelmissä, jotka säilyttivät NEDC:n Euroopan siirtymän alettua.

Älä ”korjaa” NEDC-toimintamatkaa yhdellä kiinteällä prosentilla. Ajoneuvon muoto, voimansiirron toiminta ja myöhempi vertailusykli määräävät eron.

Australia: käynnissä oleva siirtymä NEDC:stä WLTP:hen

Australia osoittaa, miksi standardi ja voimaantulopäivä on tallennettava arvon yhteyteen. Sen ADR 81/02 -kulutusmerkintä käytti NEDC-pohjaista menettelyä. ADR 81/03 ottaa WLTP-pohjaiset merkinnät käyttöön uusille kevyiden ajoneuvojen tyypeille 1 July 2026 alkaen ja kaikille uusille kevyille ajoneuvoille 1 July 2028 alkaen. Australian Government: Fuel consumption label and ADR 81/03 transition

Siirtymän aikana samankaltaisissa ajoneuvoissa voi olla eri menettelyillä tuotettuja lukuja. Pelkkä mallivuosi ei ehkä ratkaise asiaa, koska myös tyyppihyväksynnän ajankohta ja soveltamisluokka vaikuttavat.

EVKX-tietueessa on siksi säilytettävä:

merkintämenettely, ei vain ”Australian toimintamatka”;
täsmällinen versio ja pyöräkokoonpano;
onko luku sertifioitu vai valmistajan arvio;
hyväksyntä- tai myyntipäivä, joka määrää sovellettavan säännön.

Japani: JC08, WLTC ja puuttuva extra-high-vaihe

Japani käytti aiemmin JC08-sykliä. Sen pieni keskinopeus ja tiheät pysähdykset tekevät sähköisistä toimintamatkaluvuista sopimattomia suoraan vertailuun eurooppalaisen WLTP:n tai yhdysvaltalaisten EPA-merkintöjen kanssa.

Japani otti WLTP-pohjaiset testit käyttöön vaiheittain. Keskeinen nimisekaannuksen vaara on, että Japanin kevyiden ajoneuvojen WLTC-raportointi käyttää yleensä vaiheita low, medium ja high, eikä Euroopan neljän vaiheen yhdistelmää, johon kuuluu extra-high. ”WLTC”-niminen arvo ei siis automaattisesti ole sama mittari kuin eurooppalainen ”yhdistetty WLTP”. Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Introduction of WLTP

Japanilaisissa tiedoissa julkaistu arvo on kirjattava täsmälleen nimetyssä muodossa:

JC08;
Japanin yhdistetty WLTC;
WLTC-vaihe low, medium tai high;
valmistajan arvio;
muu lakisääteinen tai tukeen liittyvä arvo.

Extra-high-vaiheen puuttuminen muuttaa aerodynaamisen energiantarpeen painotusta. Ajoneuvon sijoitus kilpailijaan nähden voi muuttua, kun mukaan lisätään Euroopan extra-high-vaihe tai vakionopeuksinen moottoritietesti.

Intia: MIDC ja ARAI-sertifiointi

Intialaisten sähköautojen toimintamatka yhdistetään usein ARAI-sertifiointiin ja Modified Indian Driving Cycle -sykliin eli MIDC:hen. Nykyiset AIS-040-määräykset määrittelevät sähköisellä voimansiirrolla varustettujen ajoneuvojen testimenetelmät ja erottelevat sovellettavan toimintamatkan määrityksen ajoneuvoluokan mukaan.

M1-henkilöautoille ja soveltuville enintään 3,500 kg:n M2-ajoneuvoille muutettu menettely sisältää kaupunkiosan sekä yhdistetyn kaupunki- ja taajaman ulkopuolisen osan. Oletusajotilaa käytetään, jos sellainen on; muuten ajotilan valinta sovitaan menettelyn puitteissa, mukaan lukien epäedullisimman tilan käsittely tarvittaessa. Automotive Research Association of India: AIS-040 Revision 1 amendments

”ARAI-toimintamatka” on hyväksyntäyhteys, ei täydellinen tekninen kuvaus. Hyödyllisiä metatietoja ovat AIS-versio, syklin osat, ajoneuvoluokka, ajotila ja kokoonpano.

Intian standardit kehittyvät sähköautomarkkinoiden mukana. Vanhemmassa markkinointiaineistossa voidaan viitata eri AIS-versioon tai yksinkertaisemmalla syklillä saatuun toimintamatkaan. Suorassa vertailussa on vahvistettava sertifiointipäivä ja asiakirjaversio.

Etelä-Korea: EPA:n kaltaisia syklejä, Korean omat säännöt

Etelä-Korea käyttää ajoneuvojen energiatehokkuusjärjestelmässään Yhdysvaltojen järjestelmästä tuttuja dynamometriprofiileja, kuten FTP-75, HWFET, kylmä FTP-75, US06 ja SC03. Yhdistelmä kattaa kaupunki- ja maantieajon, kylmän, aggressiivisen ajon ja ilmastoinnin. Korea Energy Agency: Vehicle energy-efficiency test standards

Tämä ei tee korealaisesta sertifioidusta toimintamatkasta EPA-toimintamatkaa. Korea käyttää omia hallinnollisia sääntöjään, korjausmenetelmiään, merkintäkenttiään ja sertifiointiviranomaistaan. Yhteiset ajoprofiilit ovat vain osa mittausketjua.

Tallenna arvo Koreassa sertifioituna, ellei lähde nimenomaisesti yksilöi Yhdysvaltojen EPA-tulosta. Erottelu on erityisen tärkeä molemmissa maissa myytäville ajoneuvoille, joiden varusteet, renkaat tai käytettävissä olevan akun asetukset eroavat.

Muut merkinnät, joissa lähde on tarkistettava huolellisesti

Jotkin markkinat ottavat käyttöön YK:n säännön nro 154 tai WLTP:stä johdetun sovelluksen. Toiset hyväksyvät ulkomaisia sertifikaatteja, käyttävät alueellista ajosykliä tai näyttävät valmistajan luvun, koska paikallista sähköisen toimintamatkan merkintää ei ole.

Turvallinen tärkeysjärjestys on:

täsmällinen paikallinen sertifioitu arvo ja nimetty menettely;
dokumentoidun tunnustamisjärjestelmän nojalla tuotu sertifioitu arvo;
selvästi yksilöity ulkomaisen markkinan sertifioitu arvo;
valmistajan arvio ilmoitettuine olosuhteineen;
riippumattomasti mitattu tulos täydellisine testiolosuhteineen.

Älä koskaan korvaa tuntematonta standardia maassa yleisimmällä standardilla. Lähteen on kerrottava, mitä mitattiin.

Miksi kiinteät muunnokset epäonnistuvat

Oletetaan, että ajoneuvolla A on pieni vierintävastus mutta suuri otsapinta-ala, kun taas ajoneuvo B on painavampi mutta paljon aerodynaamisempi. Hitaan nopeuden sykli voi suosia ajoneuvoa A, ja nopea sykli voi kääntää tuloksen. Kiinteä CLTC–WLTP- tai NEDC–WLTP-prosentti ei voi säilyttää molempia tuloksia.

Lämpötila luo toisen vuorovaikutuksen. Lämpöpumppu, akun esilämmitys ja matkustamon koko voivat vaikuttaa tuskin lainkaan normaalilämpötilan vertailuun, mutta hallita lyhyttä kylmätestiä. Korjausmenetelmät ja lataushäviöiden mittausrajat lisäävät eroja.

Muunnosvälit voivat kuvata tietoaineistoa jälkikäteen, mutta niiden yhteydessä on ilmoitettava otoskoko, mallivuodet ja hajonta. Ne eivät ole luonnonlakeja, eikä niillä pidä korvata lähteistettyjä sertifiointiarvoja.

EVKX:n nimeämissääntö

Jokaisen tallennetun tai julkaistun toimintamatkaluvun yhteydessä on oltava riittävästi taustatietoa, jotta voidaan vastata seuraaviin:

maa tai sääntelymarkkina;
menettely ja versio;
yhdistetty, kaupunki-, maantie- tai vaihekohtainen arvo;
mallivuosi tai hyväksyntäjakso;
täsmällinen versio, pyörät ja renkaat;
sertifioitu, ilmoitettu tai riippumattomasti mitattu tila;
akun ja energiankulutuksen mittausraja tarvittaessa.

Näin lukijat voivat vertailla keskenään vastaavia lukuja ja silti ymmärtää historiallisia tietoja. NEDC kuuluu oppaaseen osana standardien karttaa, ei WLTP:n, EPA:n ja CLTC:n nykyisenä verrokkina.