Normas históricas y regionales de autonomía de los vehículos eléctricos

En Japón, Nissan anunciaba para el mismo Leaf de 40 kWh una autonomía de 400 km según el JC08 y de 322 km según el WLTC japonés. Si estás mirando un Leaf de segunda mano, comprueba qué prueba cita el vendedor antes de compararlo con otro coche. Nissan Japan: Leaf single-charge range under JC08 and WLTC

El NEDC en los coches europeos más antiguos

El Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) repetía cuatro veces el mismo tramo urbano y añadía un tramo extraurbano en el que se alcanzaban brevemente los 120 km/h. Un ciclo completo cubría unos 11 km a una velocidad media de 33,6 km/h. El laboratorio ajustaba la resistencia de los rodillos para reproducir las fuerzas que se oponen al avance del coche en carretera, incluida la resistencia aerodinámica. Las aceleraciones suaves y el poco tiempo a alta velocidad ayudan a explicar por qué la autonomía NEDC puede parecer generosa en autopista. UN Regulation No. 101: NEDC energy-consumption and electric-range procedures

Para medir la autonomía eléctrica, el laboratorio empezaba con el coche completamente cargado y repetía el ciclo. Por encima de 50 km/h, si el coche se quedaba por debajo de la velocidad prescrita, el conductor mantenía el acelerador a fondo hasta alcanzarla. La prueba terminaba si el coche ya no podía seguir la curva de velocidad a 50 km/h o menos, o si la instrumentación indicaba al conductor que se detuviera. La distancia recorrida, redondeada al kilómetro más próximo, era la autonomía eléctrica. UN Regulation No. 101, Revision 2: electric range test

La UE introdujo el WLTP para los nuevos tipos de turismos a partir del 1 de septiembre de 2017 y, con carácter general, para los turismos nuevos a partir del 1 de septiembre de 2018. La excepción de fin de serie permitía vender los vehículos que cumplían sus requisitos hasta el 31 de agosto de 2019. Si el coche se matriculó durante la transición, busca el nombre de la prueba en el certificado o la ficha técnica original. European Commission: passenger-car transition dates

El cambio de etiqueta de autonomía en Australia

En Australia, la ADR 81/02 utilizaba ensayos basados en el NEDC. En los turismos de hasta 3.500 kg de masa máxima, la ADR 81/03 se aplica a los modelos cuya producción comenzó el 1 de julio de 2026 o después. Desde el 1 de julio de 2028 se aplica también a los vehículos recién fabricados de modelos ya existentes. Por tanto, dos coches nuevos que se venden juntos en 2027 pueden llevar etiquetas con autonomías medidas mediante procedimientos distintos. Australian Government: Fuel consumption label and ADR 81/03 transition Australian Design Rule 81/03

La ADR 81/03 adopta pruebas basadas en el WLTP y admite determinadas alternativas, entre ellas un procedimiento estadounidense para medir la autonomía eléctrica. Australian Design Rule 81/03 Busca la variante exacta en el buscador Green Vehicle Guide vehicle search y consulta el campo «Test Cycle». Si no indica un procedimiento, comprueba la ficha australiana del fabricante para esa variante.

Las cifras JC08 y WLTC en Japón

Un folleto japonés antiguo puede indicar tanto el JC08 como el WLTC, como ilustran las cifras del Nissan Leaf. El WLTC japonés para turismos combina conducción a velocidad baja, media y alta. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Introduction of WLTP El ciclo europeo de cuatro fases añade una de velocidad muy alta. Aunque ambos mercados utilicen las siglas WLTC, sus resultados combinados corresponden a condiciones de conducción diferentes. Para la prueba de cuatro fases, consulta the European WLTP procedure.

En una ficha japonesa posterior del Leaf, Nissan indica bajo 一充電走行距離 la distancia en kilómetros que se recorre con una carga. En el apartado 交流電力量消費率, la cifra en autopista del Leaf de 40 kWh es de 171 Wh/km. Indica cuánta electricidad consume por kilómetro en la fase de autopista. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase

Autonomía urbana y combinada en el MIDC de India

ARAI son las siglas de Automotive Research Association of India. Una «autonomía ARAI» por sí sola no indica qué partes del ciclo de conducción indio modificado (MIDC) completó el coche. La versión de 2015 de la norma AIS-040 prescribía únicamente el tramo urbano (parte I) para los turismos M1 y los vehículos M2 incluidos de hasta 3.500 kg. La modificación de noviembre de 2021 exigió una segunda prueba que combinaba los tramos urbano y extraurbano (parte I + parte II). La distancia urbana seguía siendo la autonomía homologada. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

La modificación 3, de fecha 4 de abril de 2024, estableció el ciclo combinado de parte I + parte II para esos vehículos y suprimió la disposición que designaba la distancia urbana como valor de homologación. Al comparar folletos, comprueba si cada cifra cubre solo conducción urbana (P1) o urbana y extraurbana (P1 + P2). El tramo extraurbano incluido en la prueba puede explicar un cambio en la autonomía anunciada. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

Autonomía urbana, en autopista y combinada en Corea del Sur

La tabla coreana de Hyundai indica dos autonomías combinadas para el IONIQ 5 Long Range 2WD de 2025 con llantas de 19 pulgadas. La versión sin Built-in Cam tiene una autonomía homologada de 533 km en ciudad, 426 km en autopista y 485 km en ciclo combinado. Con la Built-in Cam, la autonomía combinada es de 478 km. Utiliza la distancia combinada de la fila que corresponda al equipamiento del coche. Las cifras de eficiencia contiguas se expresan en km/kWh. Hyundai Korea: 2025 IONIQ 5 range by configuration

Corea del Sur y Estados Unidos comparten algunos perfiles de conducción, pero cada sistema determina los valores de su propia etiqueta. Si un anuncio cita cifras coreanas y de la EPA estadounidense, identifica el mercado y la prueba de cada valor. Para conocer los ajustes de la cifra estadounidense, consulta how US EPA range is calculated. Korea Energy Agency: Vehicle energy-efficiency test standards

Cómo comparar cifras de distintos mercados

Empieza por la ficha original de la batería, el sistema de propulsión y las ruedas que te interesan. Comprueba que la prueba y el tipo de resultado coincidan en ambos coches. Compara las cifras combinadas entre sí y las de autopista entre sí. Si el vendedor cita un valor de otro mercado o una estimación del fabricante, conserva esa indicación junto al número. No hay un porcentaje fijo que permita convertir de forma fiable la autonomía de un coche de una prueba a otra.

Para un trayecto concreto son más útiles el consumo a la velocidad y temperatura previstas y la energía disponible en la batería entre los niveles de carga que planeas utilizar. La guía Understanding EV Range explica cómo emplear esos datos.