Norme storiche e regionali sull’autonomia delle auto elettriche

In Giappone Nissan dichiarava per la stessa Leaf da 40 kWh un’autonomia di 400 km secondo il JC08 e di 322 km secondo il WLTC giapponese. Se stai valutando una Leaf usata, verifica quale prova cita il venditore prima di confrontarla con un’altra auto. Nissan Japan: Leaf single-charge range under JC08 and WLTC

Il NEDC sulle auto europee meno recenti

Il nuovo ciclo di guida europeo (NEDC) ripeteva quattro volte lo stesso tratto urbano, seguito da un tratto extraurbano in cui l’auto raggiungeva brevemente i 120 km/h. Un ciclo completo copriva circa 11 km a una velocità media di 33,6 km/h. Il laboratorio regolava la resistenza dei rulli per riprodurre le forze che si oppongono all’avanzamento su strada, compresa la resistenza aerodinamica. Le accelerazioni dolci e il poco tempo trascorso ad alta velocità aiutano a spiegare perché l’autonomia NEDC possa sembrare generosa per chi guida in autostrada. UN Regulation No. 101: NEDC energy-consumption and electric-range procedures

Per misurare l’autonomia elettrica il laboratorio partiva con l’auto completamente carica e ripeteva il ciclo. Oltre i 50 km/h, se l’auto scendeva sotto la velocità prescritta, il conducente teneva premuto a fondo l’acceleratore fino a raggiungerla di nuovo. La prova terminava se l’auto non riusciva più a seguire la curva di velocità a 50 km/h o meno, oppure se la strumentazione indicava al conducente di fermarsi. La distanza percorsa, arrotondata al chilometro più vicino, era l’autonomia elettrica. UN Regulation No. 101, Revision 2: electric range test

L’UE ha introdotto il WLTP per i nuovi tipi di autovetture dal 1º settembre 2017 e, come regola generale, per tutte le autovetture nuove dal 1º settembre 2018. La deroga di fine serie consentiva di vendere i veicoli ammessi fino al 31 agosto 2019. Per un’auto immatricolata nel periodo di transizione, cerca il nome della prova sul certificato originale o sulla scheda tecnica dell’epoca. European Commission: passenger-car transition dates

Il cambio di etichetta in Australia

La norma australiana ADR 81/02 prevedeva prove basate sul NEDC. Per le autovetture con massa complessiva fino a 3.500 kg, l’ADR 81/03 si applica ai modelli entrati in produzione dal 1º luglio 2026 compreso. Dal 1º luglio 2028 si applica anche agli esemplari di nuova fabbricazione di modelli già esistenti. Due auto nuove in vendita una accanto all’altra nel 2027 possono quindi riportare autonomie misurate con procedure diverse. Australian Government: Fuel consumption label and ADR 81/03 transition Australian Design Rule 81/03

L’ADR 81/03 adotta prove basate sul WLTP e ammette alcune alternative specifiche, tra cui una procedura statunitense per l’autonomia elettrica. Australian Design Rule 81/03 Cerca la variante esatta nel motore di ricerca Green Vehicle Guide vehicle search e leggi il campo «Test Cycle». Se non indica la procedura, consulta la scheda australiana del costruttore per quella variante.

I valori JC08 e WLTC in Giappone

Un vecchio catalogo giapponese può riportare sia il dato JC08 sia quello WLTC, come mostrano i valori della Nissan Leaf. Il WLTC giapponese per le autovetture combina la guida a bassa, media e alta velocità. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Introduction of WLTP Il ciclo europeo aggiunge una quarta fase a velocità molto alta. Anche se entrambi i mercati usano la sigla WLTC, i risultati combinati si riferiscono a condizioni di guida differenti. Per la prova in quattro fasi, consulta the European WLTP procedure.

In una scheda tecnica giapponese successiva della Leaf, Nissan indica alla voce 一充電走行距離 la distanza percorsa con una carica, in chilometri. Alla voce 交流電力量消費率, il dato autostradale della Leaf da 40 kWh è di 171 Wh/km. Indica quanta elettricità consuma l’auto per chilometro nella fase autostradale. Nissan Japan: Leaf consumption by driving phase

Autonomia urbana e combinata nel ciclo MIDC indiano

ARAI è l’acronimo di Automotive Research Association of India. La sola indicazione «autonomia ARAI» non dice quali parti del Modified Indian Driving Cycle (MIDC) abbia percorso l’auto. La versione del 2015 della norma AIS-040 prevedeva la sola parte urbana (parte I) per le autovetture M1 e per i veicoli M2 interessati fino a 3.500 kg. La modifica di novembre 2021 ha introdotto una seconda prova che combinava i tratti urbano ed extraurbano (parte I + parte II). La distanza sul solo tratto urbano rimaneva l’autonomia omologata. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

La modifica 3, datata 4 aprile 2024, ha prescritto per questi veicoli il ciclo combinato parte I + parte II e ha eliminato la disposizione che indicava la sola distanza urbana come valore di omologazione. Confrontando i cataloghi, verifica se ogni dato comprende solo la guida urbana (P1) o anche quella extraurbana (P1 + P2). L’inclusione del tratto extraurbano nella prova può spiegare una variazione dell’autonomia dichiarata. AIS-040 Revision 1, including Amendments 2 and 3

Autonomia urbana, autostradale e combinata in Corea del Sud

La tabella coreana di Hyundai riporta due autonomie combinate per la IONIQ 5 Long Range 2WD del 2025 con cerchi da 19 pollici. Per la versione senza Built-in Cam sono indicati 533 km in città, 426 km in autostrada e 485 km nel ciclo combinato. Con la Built-in Cam l’autonomia combinata è di 478 km. Usa la distanza combinata nella riga che corrisponde all’equipaggiamento dell’auto. I valori di efficienza accanto sono espressi in km/kWh. Hyundai Korea: 2025 IONIQ 5 range by configuration

Corea del Sud e Stati Uniti utilizzano alcuni profili di guida in comune, ma ogni sistema determina i propri valori di etichetta. Se un annuncio riporta dati coreani e dati EPA statunitensi, associa ogni cifra al mercato e alla prova corrispondenti. Per le correzioni applicate al dato statunitense, consulta how US EPA range is calculated. Korea Energy Agency: Vehicle energy-efficiency test standards

Confrontare dati di mercati diversi

Parti dalla scheda originale per la batteria, il sistema di trazione e le ruote che stai valutando. Verifica che la prova e il tipo di risultato coincidano per entrambe le auto. Confronta i dati combinati tra loro e quelli autostradali tra loro. Se il venditore cita un valore di un altro mercato o una stima del costruttore, mantieni questa indicazione accanto al numero. Nessuna percentuale fissa permette di convertire in modo affidabile l’autonomia di un’auto da una prova all’altra.

Per un viaggio specifico sono più utili il consumo alla velocità e alla temperatura previste e l’energia disponibile nella batteria tra i livelli di carica programmati. La guida Understanding EV Range spiega come utilizzare questi dati.