Come viene calcolata l’autonomia CLTC dei veicoli elettrici

Ultima modifica: lug 28, 2026

L’autonomia CLTC viene spesso liquidata con una percentuale di conversione, ma ciò nasconde il motivo della differenza. La procedura cinese usa una propria distribuzione delle velocità e un metodo regolamentato di scarica; lo scarto da un altro ciclo dipende quindi dal veicolo.

Due norme costituiscono il nucleo

GB/T 38146.1-2019 definisce il ciclo cinese per veicoli leggeri. GB/T 18386.1-2021 definisce come provarne e calcolarne consumo e autonomia. Quest’ultima norma è attuale e ha ricevuto una modifica successiva. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

CLTC non è un semplice moltiplicatore pubblicitario. Tracciato, resistenza, preparazione della batteria, termine, misure e calcoli appartengono al risultato certificato.

Esistono due cicli:

CLTC-P per autovetture M1;
CLTC-C per commerciali leggeri N1 e veicoli M2 idonei entro il limite di massa.

Le autonomie delle autovetture elettriche indicano normalmente CLTC-P. Un confronto deve specificare la variante, non trattare “CLTC” come unico tracciato.

Come è stato costruito CLTC-P

Il China Automotive Technology and Research Center lo ha sviluppato da molti dati di guida rappresentativi del traffico cinese. Il lavoro ha raggruppato il funzionamento a bassa, media e alta velocità e creato un tracciato transitorio con molta bassa velocità e minimo. China Automotive Technology and Research Center: Development of the China automotive test cycle

CLTC-P ha tre fasi:

bassa: 674 secondi e circa 2,45 km;
media: 693 secondi e circa 5,91 km;
alta: 433 secondi e circa 6,12 km.

Il ciclo dura 1,800 secondi e copre circa 14,48 km. La velocità massima è 114 km/h. La media, incluse le soste, è circa 29 km/h e il minimo occupa circa 22% del tempo.

Questo spiega la direzione abituale del risultato. Rispetto al WLTC europeo a quattro fasi, CLTC-P percorre meno distanza nello stesso tempo, non ha la fase extra-alta a 131,3 km/h e pesa maggiormente la bassa velocità transitoria.

Passaggio 1: selezionare e preparare il veicolo

La prova usa categoria, massa e configurazione applicabili. Il costruttore fornisce le informazioni richieste; l’ente applica condizioni e tolleranze.

I modi selezionabili seguono le regole. Pneumatici, massa e configurazione influenzano resistenza e batteria. L’autonomia va legata alla versione di ruote, pneumatici e propulsione.

Il veicolo è caricato, condizionato e stabilizzato termicamente. Ambiente e batteria sono controllati. Ciò dà ripetibilità ma non riproduce ogni viaggio caldo, freddo o veloce.

Passaggio 2: riprodurre la resistenza sul banco

Il tracciato CLTC-P è solo l’obiettivo del conducente. Il banco deve riprodurre separatamente la resistenza della configurazione.

Massa, ruote, pneumatici, pressione e stato aerodinamico sono definiti dalle disposizioni cinesi. La resistenza è determinata con il metodo consentito e può essere espressa:

F(v) = f0 + f1 × v + f2 × v²

I termini inferiori contengono resistenza meccanica e di rotolamento. Il termine quadratico è dominato dall’aerodinamica; forma e area frontale contano anche se CLTC-P pesa più la bassa velocità.

L’obiettivo diventa l’impostazione del freno del banco. Poiché pneumatici e rulli generano perdite, il freno applica il resto. Coastdown e tolleranze verificano il processo. La ventola non sostituisce la forza aerodinamica calibrata. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods China National Standard GB/T 38146.1-2019: China automotive test cycle for light-duty vehicles

Due veicoli possono seguire lo stesso tracciato richiedendo potenze diverse per curve di resistenza, masse e configurazioni. La velocità media inferiore riduce la componente aerodinamica, ma la fase alta raggiunge 114 km/h.

Passaggio 3: scegliere scarica completa o abbreviata

GB/T 18386.1 prevede metodo convenzionale e abbreviato per consumo e autonomia.

Nel convenzionale, il veicolo carico ripete CLTC fino alla condizione finale. Si registrano distanza ed energia e si tratta l’ultima operazione incompleta secondo le regole.

L’abbreviato riduce il tempo:

Iniziare con il veicolo carico e condizionato.
Percorrere due cicli CLTC nel primo segmento dinamico.
Scaricare più rapidamente a velocità costante, normalmente almeno 100 km/h se possibile.
Percorrere altri due cicli CLTC a carica inferiore.
Proseguire nel tratto costante fino alla condizione finale.
Ricaricare e registrare l’energia.

I tratti costanti accelerano la scarica, non sostituiscono il consumo CLTC. Il calcolo usa il rapporto prescritto tra segmenti, energia e distanza.

La struttura somiglia al problema WLTP abbreviato, ma i risultati non sono intercambiabili: ogni norma ha tracciato, definizioni, tolleranze ed equazioni proprie.

Cosa significa vuoto nel CLTC?

Lo 0% indicato non definisce universalmente una batteria vuota. La procedura GB/T usa la sua condizione finale e misura l’energia fino a quel punto. Il sistema protegge ancora le celle dalla scarica profonda. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

Se il display raggiunge 0% e il veicolo può continuare, l’energia usata dopo 0% può rientrare nell’energia utilizzabile misurata. Quella sotto il taglio della propulsione non è disponibile, benché nelle celle.

Il valore da solo non rivela la riserva sotto zero. Servono stato indicato, scarica CC e limiti di gestione insieme. Differenze di capacità tra Cina e altri mercati non provano una scarica CLTC più profonda.

Passaggio 4: misurare l’energia elettrica

Si registrano tensione e corrente per integrare l’energia CC:

Energia CC = integrale della tensione batteria × corrente batteria nel tempo

La ricarica fornisce l’ingresso elettrico per il consumo normativo. Ingresso CA e scarica CC rispondono a domande diverse perché il primo include le perdite.

Va verificato il campo prima di confrontare consumo CLTC, etichetta EPA e display. Dividere autonomia per energia al confine errato può dare una capacità plausibile ma falsa.

Passaggio 5: calcolare consumo e autonomia

Il convenzionale costruisce l’autonomia dalla distanza ottenuta ripetendo CLTC fino alla fine definita, con il trattamento dell’ultimo ciclo.

L’abbreviato collega energia utilizzabile e domanda dei segmenti:

Autonomia CLTC = energia utilizzabile / consumo CLTC per chilometro

Il calcolo ufficiale include ponderazione, correzione e fine prova dettagliate. L’equazione spiega il bilancio, non sostituisce la formula.

Alcune schede descrivono CLTC come prova grezza seguita da un generoso “fattore di correzione” universale. È fuorviante: i calcoli sono regolamentati, ma non esiste un moltiplicatore fisso valido per convertire ogni CLTC in WLTP o realtà.

Perché CLTC offre spesso più autonomia

A minore velocità, l’elettrico spende meno contro l’aerodinamica. Le decelerazioni offrono rigenerazione e la propulsione elettrica evita molte penalità a basso carico dei motori termici.

La fase alta è più breve e lenta di un viaggio autostradale cinese. Un veicolo alto può sembrare vicino a uno aerodinamico nel combinato più che a 120 km/h costanti. Il freddo può cambiare l’ordine se i sistemi termici differiscono.

È un effetto della forma del ciclo, non prova di distanza fittizia. Il numero resta poco adatto alla pianificazione autostradale.

Come confrontare un valore CLTC

Stabilire se è:

risultato CLTC-P certificato GB/T 18386.1-2021;
obiettivo preliminare;
vecchio valore cinese NEDC;
prova di altra categoria;
massimo di una configurazione.

Confrontare poi città e alta velocità con prove indipendenti. Separare perdite di ricarica e consumo a bordo. Evitare rapporti generici, salvo siano osservazioni approssimative su un campione definito.

CLTC è utile tra veicoli certificati con la stessa procedura. I limiti sono seri quando il combinato viene presentato come descrizione di ogni strada, velocità e clima.

Fonti

Maggiori informazioni