Pojazd elektryczny Mercedes C-Class debiutuje na platformie MB.EA

Mercedes zorganizował światową premierę elektrycznej Klasy C 20 kwietnia 2026 r. Wersja startowa to Mercedes, sedan z dwoma silnikami elektrycznymi zbudowany na platformie MB.EA 800 V.

Co potwierdzono

Mercedes potwierdził, że elektryczna Klasa C jest nowym modelem, który będzie współistnieć obok spalinowej Klasy C, a nie ją zastąpi. Wersja startowa łączy akumulator o pojemności 94 kWh netto z maksymalną mocą ładowania DC 350 kW i zasięgiem WLTP 762 km (474 mile). Moc szczytowa wynosi 360 kW (483 hp) i 800 Nm, a Mercedes podaje przyspieszenie 0-100 km/h w 4,0 sekundy. Wersja z jednym silnikiem elektrycznym i napędem na tylne koła o dłuższym zasięgu WLTP znajduje się w planach, ale Mercedes nie ustalił jeszcze daty jej debiutu.

Platforma i wymiary

Samochód korzysta z architektury MB.EA, tej samej dedykowanej platformy 800 V, na której bazuje nowy elektryczny GLC. Mercedes pozycjonuje elektryczną Klasę C jako odpowiednik w formie sedana dla tego SUV-a, a nie jako bezpośredni zamiennik spalinowej Klasy C. Sedan ma długość 4,883 mm, rozstaw osi 2,962 mm i wysokość 1,503 mm — jest krótszy od limuzyny EQE, ale ma zdecydowanie dłuższy rozstaw osi niż obecna spalinowa Klasa C, co jest możliwe dzięki zabudowie pojazdu elektrycznego z płaską podłogą.

Akumulator, ładowanie i układ napędowy

Mercedes korzysta z akumulatora litowo-jonowego o pojemności brutto 100 kWh / netto 94 kWh. Pakiet składa się z pryzmatycznych ogniw NMC w konfiguracji 196s1p rozdzielonej na cztery moduły. Ładowanie DC osiąga szczyt 350 kW na stacji 800 V, a opublikowana krzywa ładowania utrzymuje się powyżej 300 kW mniej więcej od 2% do 20% stanu naładowania — to ten rodzaj plateau, którego wymaga 22-minutowe okno 10–80%. Ładowanie AC standardowo wynosi 11 kW lub opcjonalnie 22 kW.

Układ napędowy składa się z dwóch silników elektrycznych z magnesami trwałymi na obu osiach, a tylny silnik wykorzystuje dwubiegową przekładnię — to samo podejście stosowane przez Porsche i Audi w modelach Taycan i e-tron GT, aby pogodzić moment obrotowy przy ruszaniu z efektywnością na autostradzie. Maksymalna rekuperacja to 300 kW, z hamulcami typu blended i poziomami rekuperacji sterowanymi przez zwolnienie pedału lub łopatki.

Niższe wersje wyposażenia — określane jako C 200, C 250, C 300 i C 300+ — mają korzystać z akumulatorów o pojemności 64 kWh i 85 kWh, ale Mercedes nie ujawnił jeszcze pełnej gamy. Oczekuje się, że wersja z napędem na tylne koła i długim zasięgiem osiągnie 800 km WLTP, choć ta liczba odnosi się do konkretnego wariantu, którego Mercedes nie nazwał oficjalnie.

Wnętrze, technologia i podwozie

Wnętrze jest najbardziej wyraźnym odejściem od poprzedniej Klasy C. Przez całą deskę rozdzielczą przebiega przeszklony wyświetlacz od jednej krawędzi do drugiej, zastępując podzielony układ z ekranem kierowcy i ekranem centralnym z obecnego modelu. Na zewnątrz samochód opiera się na pionowym wzorze atrapy nawiązującym do starszych limuzyn Mercedesa, zamiast zamkniętego przodu EQ znanego z modeli EQS i EQE.

Zawieszenie wielowahaczowe jest standardem z przodu i z tyłu na stalowych sprężynach, a opcjonalnie można wybrać zawieszenie pneumatyczne Airmatic — podnosi prześwit do 190 mm i obniża go do 129 mm przy prędkości. Skręt tylnej osi jest dostępny jako opcja. Mercedes udostępnił zdjęcia wnętrza, ale nie podał jeszcze szczegółów dotyczących oprogramowania infotainment, opcji systemu audio ani pakietu wspomagania kierowcy, który będzie dostępny przy debiucie.

Porty ładowania i specyfikacja regionalna

Port ładowania znajduje się z tyłu po lewej stronie. Modele europejskie otrzymują CCS2, natomiast na rynek północnoamerykański auta będą wyposażone od startu w złącze NACS. Funkcje V2G i V2H są oferowane jako opcje obok standardowego gniazda V2L.

Harmonogram premiery i przewidywane ceny

Mercedes ustalił amerykańską premierę modelu C 400 4MATIC na pierwszą połowę 2027 roku, a sprzedaż w Europie ma ruszyć w podobnym terminie. Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone na żadnym rynku. Relacje z wydarzenia premiery wskazują na cenę wyjściową w USA blisko 55,000 USD za C 400, ale ta wartość nie pochodzi od Mercedesa i powinna być traktowana jako szacunek do momentu uruchomienia konfiguratorów.

Co wciąż jest nieznane

Mercedes nie potwierdził jeszcze pełnego zestawienia poziomów wyposażenia, dokładnych pojemności akumulatorów w niższych wersjach, masy własnej, dopuszczalnej masy przyczepy ani specyfikacji wersji z napędem na tylne koła i długim zasięgiem. Szczegóły oprogramowania, poziomy wspomagania kierowcy oraz warianty AMG również pozostają nieznane. Ceny we wszystkich regionach pozostają niepotwierdzone.

Ten artykuł zostanie zaktualizowany, gdy pojawi się więcej szczegółów.