Mercedes C-Class elétrico estreia na plataforma MB.EA

A Mercedes realizou a estreia mundial do C-Class elétrico em 20 de abril de 2026. A versão de lançamento é a Mercedes, um sedã de dois motores construído sobre a plataforma MB.EA de 800 volts.

O que foi confirmado

A Mercedes confirmou o C-Class elétrico como um novo modelo que ficará ao lado do C-Class a combustão interna em vez de substituí-lo. A variante de lançamento combina uma bateria de 94 kWh (líquida) com pico de carregamento DC de 350 kW e autonomia WLTP de 762 km (474 milhas). A potência de pico é de 360 kW (483 hp) e 800 Nm, e a Mercedes anuncia 0 a 100 km/h em 4,0 segundos. Uma versão de motor único e tração traseira com autonomia WLTP maior está no roteiro, mas a Mercedes ainda não definiu uma data de estreia para ela.

Plataforma e dimensões

O carro utiliza a arquitetura MB.EA, a mesma plataforma dedicada de 800 V que equipa o novo GLC elétrico. A Mercedes posicionou o C-Class elétrico como a contraparte sedã daquele SUV, em vez de um substituto direto para o C-Class a combustão interna. O sedã mede 4,883 mm de comprimento, tem entre-eixos de 2,962 mm e 1,503 mm de altura — mais curto que o EQE saloon, mas com um entre-eixos visivelmente mais longo que o do C-Class a combustão interna atual, o que o empacotamento de piso plano de veículo elétrico permite.

Bateria, carregamento e trem de força

A Mercedes utiliza uma bateria de íon de lítio com 100 kWh de capacidade bruta e 94 kWh de capacidade líquida. O pack da bateria é construído com células prismáticas NMC em configuração 196s1p divididas em quatro módulos. O carregamento DC atinge pico de 350 kW em uma estação de 800 V, e a curva de carregamento publicada mantém-se acima de 300 kW entre aproximadamente 2% e 20% de estado de carga — o tipo de platô que uma janela de 22 minutos de 10–80% exige. O carregamento AC é de 11 kW de série ou 22 kW opcional.

O trem de força é composto por dois motores de ímã permanente, um em cada eixo, e o motor traseiro utiliza uma transmissão de duas velocidades — a mesma abordagem adotada pela Porsche e pela Audi no Taycan e no e-tron GT para equilibrar o torque de partida com a eficiência em rodovias. A potência máxima de regeneração é de 300 kW, com freios combinados e níveis controlados pela liberação do acelerador ou por paddles.

Versões de entrada — relatadas como C 200, C 250, C 300 e C 300+ — devem usar baterias de 64 kWh e 85 kWh, mas a Mercedes ainda não divulgou a linha completa. Espera-se que a versão de longo alcance com tração traseira atinja 800 km de autonomia WLTP, embora esse número esteja vinculado a uma versão específica que a Mercedes ainda não nomeou oficialmente.

Interior, tecnologia e chassi

A cabine é a mudança mais visível em relação ao C-Class anterior. Um display de vidro de ponta a ponta se estende pelo painel, substituindo a disposição dividida entre motorista e centro usada no modelo atual. Por fora, o carro aposta em um grafismo de grade vertical que faz referência aos antigos sedãs Mercedes, em vez da dianteira cegada dos EQS e EQE.

A suspensão multilink é padrão nos dois eixos com molas helicoidais de aço, tendo como opção a suspensão a ar Airmatic — que eleva a altura do solo para 190mm e reduz para 129 mm em velocidade. A direção nas rodas traseiras está na lista de opcionais. A Mercedes divulgou imagens da cabine, mas ainda não detalhou o conjunto de software de infotainment, as opções de sistema de som ou o pacote de assistência ao motorista que será oferecido no lançamento.

Portas de carregamento e especificações regionais

A porta fica na traseira esquerda. Os carros europeus recebem CCS2, enquanto os norte-americanos vêm de fábrica com o conector NACS desde o lançamento. As funções V2G (veículo-para-carga) e V2H (veículo-para-casa) são oferecidas como opcionais além da tomada padrão V2L (veículo-para-carga).

Cronograma de lançamento e preços esperados

A Mercedes marcou o lançamento nos EUA do C 400 4MATIC para o primeiro semestre de 2027, com vendas na Europa seguindo em período semelhante. Os preços ainda não foram anunciados em nenhum mercado. Relatórios do evento de estreia indicam um preço inicial nos EUA próximo a $55,000 para o C 400, mas esse valor não é oficial da Mercedes e deve ser tratado como uma estimativa até a abertura dos configuradores.

O que ainda é desconhecido

A Mercedes não confirmou a linha completa de versões, os tamanhos exatos das baterias nas versões de entrada, o peso em ordem de marcha, a capacidade de reboque nem a especificação do modelo de longo alcance com tração traseira. Detalhes de software, níveis de assistência ao motorista e variantes AMG também ainda estão em aberto. Os preços não estão confirmados em nenhum mercado.

Este artigo será atualizado à medida que mais detalhes forem divulgados.