La Mercedes Classe C elettrica debutta sulla piattaforma MB.EA

Mercedes ha tenuto la prima mondiale della C-Class elettrica il 20 aprile 2026. La versione di lancio è la Mercedes, una berlina a doppio motore costruita sulla piattaforma MB.EA a 800 V.

Cosa è stato confermato

Mercedes ha confermato la C-Class elettrica come un nuovo modello collocato accanto alla C-Class endotermica piuttosto che sostituirla. La variante di lancio abbina una batteria da 94 kWh (netti) con un picco di ricarica DC di 350 kW e un’autonomia WLTP di 762 km (474 miglia). La potenza di picco è di 360 kW (483 CV) e 800 Nm, e Mercedes dichiara uno 0-100 km/h in 4,0 secondi. Una versione a motore singolo e trazione posteriore con un’autonomia WLTP maggiore è in programma, ma Mercedes non ha ancora fissato una data di debutto.

Piattaforma e dimensioni

L’auto si basa sull’architettura MB.EA, la stessa piattaforma dedicata a 800 V che ospita la nuova GLC elettrica. Mercedes ha posizionato la C-Class elettrica come la variante berlina di quel SUV, anziché come sostituta diretta della C-Class a combustione interna. La berlina misura 4.883 mm di lunghezza, ha un passo di 2.962 mm e un’altezza di 1.503 mm — più bassa della berlina EQE ma con un passo sensibilmente più lungo rispetto all’attuale C-Class a combustione, resa possibile dalla configurazione a pavimento piatto del veicolo elettrico a batteria.

Batteria, ricarica e gruppo motopropulsore

La Mercedes utilizza una batteria agli ioni di litio da 100 kWh lordi / 94 kWh netti. Il pacco è composto da celle prismatiche NMC in configurazione 196s1p suddiviso in quattro moduli. La ricarica DC raggiunge un picco di 350 kW su una stazione a 800 V, e la curva di ricarica pubblicata rimane sopra i 300 kW indicativamente dal 2% al 20% di stato di carica — il tipo di plateau necessario per un intervallo 10-80% in 22 minuti. La ricarica AC arriva a 11 kW di serie o a 22 kW come opzione.

Il gruppo motopropulsore è costituito da due motori con macchine a magneti permanenti su entrambi gli assi, e il motore posteriore utilizza una trasmissione a due rapporti — lo stesso approccio impiegato da Porsche e Audi su Taycan e e-tron GT per bilanciare la coppia di spunto con l’efficienza in autostrada. La potenza massima di rigenerazione è di 300 kW, con modalità di frenata rigenerativa integrata e livelli di rigenerazione al rilascio dell’acceleratore o controllati dalle palette.

Le versioni base — indicate come C 200, C 250, C 300 e C 300+ — dovrebbero utilizzare batterie da 64 kWh e 85 kWh, ma Mercedes non ha ancora pubblicato l’intera gamma. La versione a trazione posteriore a lunga autonomia dovrebbe superare gli 800 km WLTP, anche se tale valore dipende da un allestimento specifico che Mercedes non ha ancora ufficialmente nominato.

Interni, tecnologia e telaio

L’abitacolo rappresenta la rottura più evidente con la C-Class uscente. Un display in vetro da bordo a bordo attraversa la plancia, sostituendo la disposizione divisa tra display conducente e centrale del modello attuale. All’esterno, l’auto fa leva su una grafica della calandra verticale che richiama le vecchie berline Mercedes anziché il frontale cieco dell’EQS e dell’EQE.

Le sospensioni multilink sono di serie su entrambi gli assi con molle elicoidali in acciaio, mentre le sospensioni pneumatiche Airmatic sono offerte come opzione — aumentano l’altezza da terra a 190 mm e la riducono a 129 mm in marcia. Lo sterzo posteriore è disponibile a richiesta. Mercedes ha pubblicato immagini dell’abitacolo, ma non ha ancora dettagliato lo stack software dell’infotainment, le opzioni dell’impianto audio o il pacchetto di assistenza alla guida che sarà disponibile al lancio.

Porte di ricarica e specifiche regionali

La porta di ricarica si trova nella parte posteriore sinistra. I veicoli europei adottano CCS2, mentre quelli nordamericani dispongono del connettore NACS fin dal lancio. Le funzioni vehicle-to-grid e vehicle-to-home sono offerte come opzioni oltre alla presa vehicle-to-load di serie.

Tempistiche di lancio e prezzi previsti

Mercedes ha fissato il lancio negli Stati Uniti della C 400 4MATIC nella prima metà del 2027, con le vendite in Europa in un arco temporale simile. I prezzi non sono stati ancora annunciati in nessun mercato. Secondo i resoconti dell’evento di debutto, il prezzo di partenza negli Stati Uniti per la C 400 si aggira intorno ai 55.000 $, ma tale cifra non proviene da Mercedes e va considerata una stima fino all’apertura dei configuratori.

Cosa non è ancora noto

Mercedes non ha confermato l’intera gamma di allestimenti, le esatte capacità delle batterie delle versioni base, la massa a vuoto, la capacità di traino o la specifica della versione a trazione posteriore a lunga autonomia. Anche i dettagli software, i livelli di assistenza alla guida e le varianti AMG sono ancora in sospeso. I prezzi non sono confermati in nessun mercato.

Questo articolo verrà aggiornato man mano che verranno pubblicati ulteriori dettagli.