Elétrico Mercedes C-Class estreia na plataforma MB.EA

A Mercedes realizou a estreia mundial da Classe C elétrica a 20 de abril de 2026. A versão de lançamento é a Mercedes, um sedan de motor duplo construído na plataforma de 800 V MB.EA.

O que foi confirmado

A Mercedes confirmou a Classe C elétrica como um modelo novo que coexistirá com a Classe C de combustão, em vez de a substituir. A variante de lançamento conjuga uma bateria de 94 kWh (líquidos) com um pico de carregamento DC de 350 kW e uma autonomia WLTP de 762 km (474 milhas). A potência de pico é de 360 kW (483 hp) e 800 Nm, e a Mercedes indica 0-100 km/h em 4,0 segundos. Está planeada uma versão de tração traseira com motor único e maior autonomia WLTP, mas a Mercedes ainda não fixou uma data de estreia.

Plataforma e dimensões

O carro assenta na arquitetura MB.EA, a mesma plataforma dedicada de 800 V que suporta o novo GLC elétrico. A Mercedes posicionou a Classe C elétrica como a contraparte sedan desse SUV, em vez de um substituto direto da Classe C a combustão. O sedan mede 4 883 mm de comprimento, tem uma distância entre eixos de 2 962 mm e uma altura de 1 503 mm — mais baixo do que o EQE Sedan, mas com uma distância entre eixos visivelmente maior do que o da atual Classe C a combustão, recurso possibilitado pelo espaço plano de um veículo elétrico.

Bateria, carregamento e cadeia cinemática

A Mercedes utiliza uma bateria de iões de lítio de 100 kWh brutos / 94 kWh líquidos. O pack é composto por células prismáticas NMC em configuração 196s1p divididas por quatro módulos. O carregamento DC atinge um pico de 350 kW numa estação de 800 V, e a curva de carregamento publicada mantém-se acima de 300 kW de cerca de 2% a 20% de estado de carga — o tipo de patamar que uma janela de 10-80% em 22 minutos necessita. O carregamento AC vai até 11 kW como standard ou 22 kW como opção.

A cadeia cinemática é composta por dois motores com máquinas de ímanes permanentes em ambos os eixos, sendo que o motor traseiro utiliza uma transmissão de duas velocidades — a mesma abordagem que a Porsche e a Audi adotam no Taycan e no e-tron GT para equilibrar o binário de arranque com a eficiência em autoestrada. A potência máxima de regeneração é de 300 kW, com travão regenerativo combinado e níveis controlados por descompressão do acelerador ou por patilhas.

As versões inferiores — reportadas como C 200, C 250, C 300 e C 300+ — deverão usar baterias de 64 kWh e 85 kWh, mas a Mercedes ainda não divulgou o conjunto completo. Espera-se que a versão de longo alcance com tração traseira ultrapasse os 800 km WLTP, embora esse valor esteja associado a um nível de equipamento específico que a Mercedes ainda não designou oficialmente.

Interior, tecnologia e chassis

O habitáculo é a diferença mais visível face à Classe C anterior. Um ecrã de vidro contínuo estende-se ao longo do tablier, substituindo a disposição dividida entre condutor e centro usada no modelo atual. No exterior, o carro recorre a uma grelha vertical gráfica que referencia os antigos sedans Mercedes, em vez do nariz cegado dos EQS e EQE.

A suspensão multilink é de série em ambas as extremidades com molas de aço, com a suspensão pneumática Airmatic disponível como opção — eleva a distância ao solo para 190 mm e baixa para 129 mm em velocidade. A direção às rodas traseiras está na lista de opções. A Mercedes divulgou imagens do habitáculo, mas ainda não detalhou a pilha de software de infotainment, as opções de sistema de som ou o pacote de assistência ao condutor que será fornecido no lançamento.

Portas de carregamento e especificação regional

A porta está localizada na parte traseira esquerda. Os carros europeus vêm com CCS2, enquanto os norte-americanos são fornecidos com o conetor NACS desde o lançamento. As funções V2G e V2H são oferecidas como opções para além da tomada V2L padrão.

Calendário de lançamento e preços esperados

A Mercedes programou o lançamento nos EUA do C 400 4MATIC para a primeira metade de 2027, com as vendas na Europa a seguir num período semelhante. Os preços ainda não foram anunciados em nenhum mercado. Relatórios do evento de estreia apontam para um preço inicial nos EUA perto de $55 000 para o C 400, mas esse valor não provém da Mercedes e deve ser considerado uma estimativa até à abertura dos configuradores.

O que ainda é desconhecido

A Mercedes não confirmou o conjunto completo de níveis de equipamento, os tamanhos exatos de bateria das versões inferiores, o peso em vazio, a capacidade de reboque, nem as especificações da versão de longo alcance com tração traseira. Os detalhes do software, os níveis de assistência ao condutor e as variantes AMG também continuam por definir. Os preços não estão confirmados em nenhum mercado.

Este artigo será atualizado à medida que forem divulgados mais detalhes.