Vehículo eléctrico Mercedes C-Class debuta en la plataforma MB.EA

Mercedes llevó a cabo la presentación mundial de la C-Class eléctrica el 20 de abril de 2026. La versión de lanzamiento es la Mercedes, una berlina de doble motor construida sobre la plataforma MB.EA de 800 voltios.

Qué se ha confirmado

Mercedes ha confirmado la C-Class eléctrica como un nuevo modelo que coexiste junto con la C-Class de combustión en lugar de reemplazarla. La variante de lanzamiento combina una batería de 94 kWh (netos) con un pico de carga DC de 350 kW y una autonomía WLTP de 762 km (474 millas). La potencia máxima es de 360 kW (483 hp) y 800 Nm, y Mercedes anuncia un 0-100 km/h en 4,0 segundos. En la hoja de ruta está prevista una versión de tracción trasera con un solo motor y una mayor autonomía WLTP, pero Mercedes no ha fijado una fecha de presentación para ella.

Plataforma y tamaño

El coche se basa en la arquitectura MB.EA, la misma plataforma dedicada de 800 V que sustenta el nuevo GLC eléctrico. Mercedes ha posicionado la C-Class eléctrica como la versión berlina de ese SUV en lugar de un reemplazo directo para la C-Class de combustión. La berlina mide 4.883 mm de longitud, con una distancia entre ejes de 2.962 mm y una altura de 1.503 mm; es más corta que la berlina EQE pero cuenta con una distancia entre ejes notablemente mayor que la de la actual C-Class de combustión, algo que permite el empaquetado de piso plano de los vehículos eléctricos.

Batería, carga y sistema de propulsión

La Mercedes utiliza una batería de litio-ion de 100 kWh brutos / 94 kWh netos. El paquete se construye con celdas prismáticas NMC en una configuración 196s1p dividida en cuatro módulos. La carga DC alcanza un pico de 350 kW en una estación de 800 V, y la curva de carga publicada se mantiene por encima de 300 kW aproximadamente entre el 2 % y el 20 % de estado de carga; el tipo de meseta que necesita una ventana del 10-80 % en 22 minutos. La carga AC llega a 11 kW de serie o 22 kW opcional.

El sistema de propulsión es un conjunto de doble motor con motores de imanes permanentes en ambos ejes, y el motor trasero emplea una transmisión de dos velocidades; el mismo enfoque que Porsche y Audi utilizan en el Taycan y e-tron GT para equilibrar el par de arranque con la eficiencia en autopista. El pico de regeneración es de 300 kW, con frenado combinado y niveles de regeneración al soltar el acelerador o controlados mediante levas.

Se espera que los acabados inferiores —reportados como C 200, C 250, C 300 y C 300+— utilicen baterías de 64 kWh y 85 kWh, pero Mercedes aún no ha publicado la gama completa. Se espera que la versión de tracción trasera de larga autonomía supere los 800 km WLTP, aunque esa cifra está vinculada a un acabado específico que Mercedes no ha nombrado oficialmente.

Interior, tecnología y chasis

El habitáculo supone la ruptura más visible con la C-Class anterior. Una pantalla de vidrio de extremo a extremo recorre el salpicadero, sustituyendo la disposición dividida entre conductor y centro que usa el modelo actual. En el exterior, el coche apuesta por un gráfico de parrilla vertical que hace referencia a las berlinas Mercedes clásicas en lugar del morro cegado de los EQS y EQE.

La suspensión multibrazo es de serie en ambos ejes con muelles helicoidales de acero, y la suspensión neumática Airmatic se ofrece como opción; eleva la altura libre al suelo a 190 mm y baja a 129 mm a velocidad. La dirección trasera está en la lista de opciones. Mercedes ha publicado imágenes del habitáculo, pero aún no ha detallado la pila de software del infotenimiento, las opciones de sistema de sonido ni el paquete de asistencia a la conducción que se incluirá en el lanzamiento.

Puertos de carga y especificación regional

El puerto está ubicado en la parte trasera izquierda. Los coches europeos cuentan con CCS2, mientras que los vehículos de Norteamérica se entregan con el conector NACS desde el lanzamiento. Las funciones de carga bidireccional (V2G) y de vehículo a hogar (V2H) se ofrecen como opciones además de la toma estándar V2L (vehículo a carga).

Calendario de lanzamiento y precios esperados

Mercedes ha fijado el lanzamiento en EE. UU. del C 400 4MATIC para la primera mitad de 2027, con las ventas en Europa siguiendo en un periodo similar. No se han anunciado precios en ningún mercado. La información procedente del evento de presentación apunta a un precio de partida en EE. UU. cercano a 55.000 dólares para el C 400, pero esa cifra no proviene de Mercedes y debe considerarse una estimación hasta que abran los configuradores.

Lo que aún se desconoce

Mercedes no ha confirmado la gama completa de acabados, los tamaños exactos de batería en los niveles inferiores, el peso en vacío, la capacidad de remolque ni la especificación de la versión de larga autonomía con tracción trasera. Los detalles del software, los niveles de asistencia a la conducción y las variantes AMG también están pendientes. Los precios no están confirmados en ningún mercado.

Este artículo se actualizará a medida que se publiquen más detalles.