Täyssähköinen Mercedes C-Class debytoi MB.EA-alustalla

Mercedes piti täyssähköisen C-sarjan maailmanensi-iltansa 20. huhtikuuta 2026. Lanseerausmalli on Mercedes, kaksoissähkömoottorinen sedaani, joka on rakennettu MB.EA:n 800 V alustalle.

Mitä on vahvistettu

Mercedes on vahvistanut, että täyssähköinen C-sarja on uusi malli, joka sijoittuu rinnakkain polttomoottorisen C-sarjan kanssa eikä korvaa sitä. Lanseerausvariantti varustetaan 94 kWh (netto) akulla, jonka DC-latauksen maksimi on 350 kW, ja 762 km WLTP-toimintamatkalla (474 mailia). Huipputeho on 360 kW (483 hv) ja 800 Nm, ja Mercedes ilmoittaa kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 4,0 sekuntia. Yksisähkömoottorinen takavetoversio pidemmällä WLTP-toimintamatkalla on suunnitelmissa, mutta Mercedes ei ole määrittänyt sille debyyttipäivämäärää.

Alusta ja mitat

Auto nojaa MB.EA-arkkitehtuuriin, samaan omistettuun 800 V alustaan, joka kantaa uuden täyssähköisen GLC:n. Mercedes on asemoinut täyssähköisen C-sarjan sedaanin vastineeksi tälle SUV:lle, eikä suoraan polttomoottorisen C-sarjan korvaajaksi. Sedaani on 4 883 mm pitkä, akseliväli on 2 962 mm ja korkeus 1 503 mm — lyhyempi kuin EQE-sedaani, mutta huomattavasti pidemmällä akselivälillä kuin nykyinen polttomoottorikäyttöinen C-sarja, mikä on tasalattiaisen sähköautopakkauksen ansiota.

Akku, lataus ja voimansiirto

Mallissa Mercedes käytetään 100 kWh bruttokapasiteetin / 94 kWh nettokapasiteetin litiumioniakkua. Akkupaketti koostuu NMC-prismakennoista 196s1p-kokoonpanossa, jaettuina neljään moduuliin. DC-latauksen maksimi on 350 kW 800 V asemalla, ja julkaistu latauskäyrä pysyy yli 300 kW:n tasolla noin 2–20 % varaustasolla — sellainen tasainen vaihe on tarpeen, jotta 22 minuutin 10–80 % -ikkuna toteutuu. AC-lataus on vakiovarusteena 11 kW:iin asti tai 22 kW valinnaisena.

Voimansiirto on kaksoissähkömoottorinen ratkaisu, jossa kummallakin akselilla on pysyväismagneettisynkronimoottori, ja takamoottori hyödyntää kaksinopeuksista vaihteistoa — sama lähestymistapa, jota Porsche ja Audi käyttävät Taycanissa ja e-tron GT:ssä lähtöväännön ja moottoritieajon tehokkuuden tasapainottamiseksi. Rekuperoinnin enimmäisteho on 300 kW, ja siinä on sekoitettu jarrutus sekä vapautuksella tai ohjauslavoilla säädettävät rekuperointitasot.

Edullisemmissa varustetasoissa — joiden uskotaan olevan C 200, C 250, C 300 ja C 300+ — tulee olemaan 64 kWh:n ja 85 kWh:n akkukoot, mutta Mercedes ei ole vielä paljastanut täydellistä mallistoa. Takavetoisen pitkän kantaman version odotetaan ylittävän 800 km WLTP-toimintamatkan, vaikka luku on sidoksissa tiettyyn varustetasoon, jota Mercedes ei ole virallisesti nimennyt.

Sisätila, tekniikka ja alusta

Ohjaamo on ehkä näkyvin ero edeltävään C-sarjaan verrattuna. Kokonaan lasista koostuva näyttönauha ulottuu kojelaudan laidasta laitaan, korvaten nykymallin jaetun kuljettajan ja keskikonsolin näytön. Ulkonäöltään auto nojaa pystysuuntaiseen säleikkökuvioon, joka viittaa vanhempiin Mercedes-sedaneihin sen sijaan, että se lainaisi EQS:n ja EQE:n umpeerpeitettyä EQ-etupäätä.

Multilink-jousitus on vakiona molemmissa päissä teräsjousin, ja Airmatic-ilmajousitus on valinnainen — se nostaa maavaran 190 mm:iin ja laskee sen 129 mm:iin ajon aikana. Takapyöräohjaus on myös valinnaisvarusteena. Mercedes on julkaissut kuvia sisätiloista, mutta ei ole vielä yksilöinyt infotainment-ohjelmistopakettia, äänijärjestelmävaihtoehtoja tai ajonavustuspakettia, jotka tulevat tarjolle lanseerauksessa.

Latausportit ja aluekohtaiset ominaisuudet

Latausportti on sijoitettu vasempaan takakulmaan. Euroopassa autoissa on CCS2-liitäntä, kun taas Pohjois-Amerikan malleissa on lanseerauksesta lähtien NACS-liitin. Ajoneuvosta verkkoon (V2G) ja ajoneuvosta kotiin (V2H) -toiminnot ovat valinnaisvarusteina vakiovarusteisen V2L (ajoneuvosta laitteelle) -pistokkeen lisäksi.

Lanseerauksen ajoitus ja odotettu hinnoittelu

Mercedes on aikatauluttanut C 400 4MATIC:n Yhdysvaltain lanseerauksen vuoden 2027 ensimmäiselle puoliskolle, ja Euroopan myynti tulee perässä vastaavana ajanjaksona. Hintatietoja ei ole julkaistu missään markkinassa. Debyyttitapahtumasta raportointi viittaa noin 55 000 dollarin lähtöhintaan C 400:lle Yhdysvalloissa, mutta kyseinen luku ei ole Mercedesin virallinen, ja sitä tulisi pitää arviona, kunnes konfiguraattorit avautuvat.

Mitä ei vielä tiedetä

Mercedes ei ole vahvistanut täydellistä varustetasovalikoimaa, tarkkoja akkukokoja alemmissa malleissa, omamassaa, vetokykyä tai takavetoisen pitkän kantaman version teknisiä tietoja. Ohjelmiston yksityiskohdat, ajonavustustasot ja AMG-versiot ovat myös avoinna. Hintatiedot ovat vahvistamatta kaikilla markkinoilla.

Artikkelia päivitetään, kun lisää tietoja julkaistaan.