Elektrisk Mercedes C-Klasse debuterer på MB.EA-plattformen

Mercedes hadde verdenspremiere for den elektriske C-Class 20. april 2026. Lanseringsversjonen er Mercedes, en sedan med to elektromotorer bygget på MB.EA-plattformen med 800 volt.

Hva som er bekreftet

Mercedes har bekreftet den elektriske C-Class som en ny modell som skal gå side om side med forbrennings-C-Class i stedet for å erstatte den. Lanseringsvarianten kombinerer et 94 kWh (netto) batteri med 350 kW maks DC-effekt og en WLTP-rekkevidde på 762 km (474 miles). Maks motoreffekt er 360 kW (483 hk) og 800 Nm, og Mercedes oppgir 0–100 km/t på 4,0 sekunder. En én-motors bakhjulsdrevet versjon med lengre WLTP-rekkevidde er på veikartet, men Mercedes har ikke fastsatt en debutdato for den.

Plattform og størrelse

Bilen bygger på MB.EA-arkitekturen, den samme dedikerte 800 V-plattformen som den nye elektriske GLC benytter. Mercedes har posisjonert den elektriske C-Class som et sedanmotstykke til den SUV-en, snarere enn som en direkte erstatning for ICE C-Class. Sedanen måler 4,883 mm i lengde med en akselavstand på 2,962 mm og en høyde på 1,503 mm — kortere enn EQE-saloon, men med en merkbart lengre akselavstand enn dagens forbrennings-C-Class, noe som er mulig takket være elbilens flate gulvkonstruksjon.

Batteri, lading og drivlinje

Mercedes bruker et litium-ion-batteri med 100 kWh brutto / 94 kWh netto. Batteripakken er bygd opp av NMC-prismatiske celler i en 196s1p-konfigurasjon fordelt på fire moduler. DC-lading topper på 350 kW ved en 800 V-lader, og den publiserte ladekurven holder seg over 300 kW fra omtrent 2 % til 20 % ladetilstand — et slikt platå som et 22-minutters 10–80 % vindu krever. AC-lading går til 11 kW som standard eller 22 kW som tilvalg.

Drivlinjen består av to elektromotorer med permanentmagneter på begge aksler, og bakmotoren bruker en to-trinns girkasse — samme løsning som Porsche og Audi bruker på Taycan og e-tron GT for å balansere startmoment med effektivitet på motorveien. Maks regenereringseffekt er 300 kW, med kombinerte bremser og regenereringsnivåer som styres ved gassløsning eller via padler.

Lavere utstyrsvarianter — angitt som C 200, C 250, C 300 og C 300+ — forventes å bruke batteristørrelser på 64 kWh og 85 kWh, men Mercedes har ennå ikke offentliggjort hele modellprogrammet. Den bakhjulsdrevne langdistanseversjonen forventes å oppnå en WLTP-rekkevidde på 800 km, selv om dette tallet er knyttet til en spesifikk utstyrsvariant Mercedes ennå ikke har navngitt.

Interiør, teknologi og chassis

Interiøret markerer det mest synlige bruddet fra den utgående C-Class. En vegg-til-vegg glassdisplay strekker seg over dashbordet og erstatter det splittede fører- og midtkonsolloppsettet som dagens modell bruker. Utvendig har bilen en vertikal grillgrafikk som refererer til eldre Mercedes-sedaner i stedet for den tildekkede EQ-fronten på EQS og EQE.

Multilink-hjuloppheng er standard både foran og bak med stålfjærer, mens Airmatic luftfjæring tilbys som et tilvalg — den hever bakkeklaringen til 190 mm og senker den til 129 mm i fart. Bakakselstyring er på listen over valgfrie utstyr. Mercedes har offentliggjort bilder av interiøret, men har ennå ikke detaljert infotainment-programvarestakken, lydsystemalternativene eller førerstøttepakken som leveres ved lansering.

Ladeporter og regional spesifikasjon

Ladeporten sitter bak til venstre. Europeiske biler leveres med CCS2, mens nordamerikanske biler leveres med NACS-kontakten fra lansering. V2G (kjøretøy-til-nett) og V2H (kjøretøy-til-hjem)-funksjoner tilbys som valgfrie tillegg i tillegg til standard V2L-utgang.

Lanseringstidspunkt og forventet prisnivå

Mercedes har lagt den amerikanske lanseringen av C 400 4MATIC til første halvdel av 2027, med europeisk salg i et tilsvarende tidsrom. Priser er ikke annonsert i noe marked. Rapportering fra debutarrangementet peker på en amerikansk startpris nær $55,000 for C 400, men dette tallet er ikke fra Mercedes og bør behandles som et estimat inntil konfiguratorene åpner.

Hva som fortsatt er ukjent

Mercedes har ikke bekreftet hele utstyrsutvalget, de nøyaktige batteristørrelsene for de lavere variantene, egenvekt, tilhengervekt eller spesifikasjonene for den bakhjulsdrevne langdistansemodellen. Programvaredetaljer, nivåer av førerstøtte og AMG-varianter er også fortsatt uavklart. Priser er ubekreftet i alle markeder.

Denne artikkelen vil bli oppdatert etter hvert som flere detaljer blir offentliggjort.