Elektrische Mercedes C-Class debuteert op het MB.EA-platform

Mercedes hield op 20 april 2026 de wereldpremière van de elektrische C-Klasse. De lanceringsvariant is de Mercedes, een sedan met twee elektromotoren gebouwd op het MB.EA 800-volt platform.

Wat is bevestigd

Mercedes heeft bevestigd dat de elektrische C-Klasse een nieuw model is dat naast de verbrandings-C-Klasse staat in plaats van deze te vervangen. De lanceringsvariant combineert een 94 kWh (netto) batterij met een piek van 350 kW bij DC-laden en biedt een WLTP-actieradius van 762 km (474 mijl). Het piekvermogen bedraagt 360 kW (483 hp) en 800 Nm, en Mercedes geeft een 0-100 km/h-tijd op van 4,0 seconden. Een versie met één elektromotor en achterwielaandrijving met een grotere WLTP-actieradius staat op de roadmap, maar Mercedes heeft nog geen debutdatum vastgesteld.

Platform en afmetingen

De auto staat op de MB.EA-architectuur, hetzelfde speciale 800 V-platform dat de nieuwe elektrische GLC ook gebruikt. Mercedes heeft de elektrische C-Klasse gepositioneerd als sedantegenhanger van die SUV in plaats van als directe vervanger van de ICE C-Klasse. De sedan is 4.883 mm lang, heeft een wielbasis van 2.962 mm en is 1.503 mm hoog — korter dan de EQE-sedan maar met een duidelijk langere wielbasis dan de huidige verbrandings-C-Klasse, wat mogelijk wordt gemaakt door de flat-floor verpakking voor elektrische auto’s.

Batterij, laden en aandrijflijn

De Mercedes gebruikt een lithium-ion batterij van 100 kWh bruto / 94 kWh netto. Het pakket is opgebouwd uit NMC prisma-cellen in een 196s1p-configuratie verdeeld over vier modules. Bij DC-laden wordt een piekvermogen van 350 kW bereikt op een 800 V-station, en de gepubliceerde laadcurve blijft boven de 300 kW van ongeveer 2% tot 20% laadstatus — het soort plateau dat een 22 minuten durend 10–80% venster vereist. AC-laden biedt standaard maximaal 11 kW, of optioneel 22 kW.

De aandrijflijn bestaat uit twee elektromotoren met permanentmagneet-synchronmotoren op beide assen, en de achtermotor beschikt over een transmissie met twee versnellingen — dezelfde aanpak die Porsche en Audi toepassen op de Taycan en e-tron GT om het startkoppel te combineren met efficiëntie op de snelweg. Het maximale rekuperatievermogen bedraagt 300 kW, met blended remmen en rekuperatieniveaus die via loslaten van het gaspedaal of met paddles worden bediend.

Lagere uitvoeringen — naar verluidt de C 200, C 250, C 300 en C 300+ — krijgen naar verwachting batterijcapaciteiten van 64 kWh en 85 kWh, maar Mercedes heeft de volledige line-up nog niet gepubliceerd. Van de achterwielaangedreven long-range versie wordt verwacht dat deze meer dan 800 km WLTP haalt, hoewel die waarde gekoppeld is aan een specifieke uitvoering die Mercedes officieel nog niet heeft benoemd.

Interieur, technologie en chassis

Het interieur vormt de meest zichtbare breuk met de uitgaande C-Klasse. Een glasscherm van rand tot rand strekt zich uit over het dashboard en vervangt de gesplitste bestuurder- en middenconsoleopstelling die in het huidige model wordt gebruikt. Aan de buitenkant heeft de auto een verticale grillegrafiek die verwijst naar oudere Mercedes-sedans in plaats van de dichte EQ-neus van de EQS en EQE.

Een multilink-ophanging is standaard aan beide assen op stalen veren, met Airmatic-luchtvering als optie — deze verhoogt de bodemvrijheid tot 190 mm en verlaagt deze tot 129 mm bij snelheid. Achterwielbesturing staat op de optielijst. Mercedes heeft interieurbeelden vrijgegeven, maar heeft nog geen details bekendgemaakt over de infotainment-softwarestack, de opties voor het audiosysteem of het rijassistentiepakket dat bij de lancering wordt meegeleverd.

Laadpoorten en regionale specificaties

De laadpoort bevindt zich achteraan links. Europese auto's krijgen CCS2, terwijl Noord-Amerikaanse auto's vanaf de lancering worden geleverd met de NACS-connector. V2G- en V2H-functies zijn als opties beschikbaar bovenop de standaard V2L-aansluiting.

Lanceringstiming en verwachte prijzen

Mercedes heeft de Amerikaanse lancering van de C 400 4MATIC gepland voor de eerste helft van 2027, waarna de verkoop in Europa in een vergelijkbare periode volgt. De prijzen zijn nog in geen enkele markt bekendgemaakt. Verslagen van het debutevenement wijzen op een Amerikaanse vanafprijs van ongeveer $55.000 voor de C 400, maar dat cijfer is niet afkomstig van Mercedes en moet als een schatting worden beschouwd totdat de configurators openen.

Wat nog onbekend is

Mercedes heeft de volledige line-up met uitvoeringen, de exacte batterijcapaciteiten van de lagere uitvoeringen, het ledig gewicht, de trekgewichtscapaciteit of de specificaties van het achterwielaangedreven long-range model nog niet bevestigd. Ook details over de software, de niveaus van rijassistentie en AMG-varianten zijn nog onduidelijk. De prijsstelling is in alle markten nog niet bevestigd.

Dit artikel wordt bijgewerkt zodra er meer details beschikbaar komen.