La Mercedes C-Class électrique fait ses débuts sur la plateforme MB.EA

Mercedes a tenu la première mondiale de la C-Class électrique le 20 avril 2026. La version de lancement est la Mercedes, une berline à deux moteurs construite sur la plateforme MB.EA 800 V.

Ce qui a été confirmé

Mercedes a confirmé la C-Class électrique comme un nouveau modèle s’ajoutant à la C-Class thermique plutôt que de la remplacer. La variante de lancement associe une batterie de 94 kWh (net) à un pic de charge DC de 350 kW et une autonomie WLTP de 762 km (474 miles). La puissance maximale est de 360 kW (483 hp) et 800 Nm, et Mercedes annonce un 0-100 km/h en 4,0 secondes. Une version propulsion à moteur unique avec une autonomie WLTP plus longue est inscrite à la feuille de route, mais Mercedes n’a pas fixé de date de lancement.

Plateforme et dimensions

La voiture repose sur l’architecture MB.EA, la même plateforme dédiée 800 V qui accueille la nouvelle GLC électrique. Mercedes a positionné la C-Class électrique comme la déclinaison berline de ce SUV plutôt que comme un remplaçant direct de la C-Class thermique. La berline mesure 4 883 mm de longueur, avec un empattement de 2 962 mm et une hauteur de 1 503 mm — plus courte que la berline EQE mais avec un empattement visiblement plus long que la C-Class à moteur thermique actuelle, ce que permet l’architecture à plancher plat du véhicule électrique.

Batterie, recharge et groupe motopropulseur

Le Mercedes utilise une batterie lithium-ion de 100 kWh brut / 94 kWh net. Le pack est constitué de cellules prismatiques NMC en configuration 196s1p répartie sur quatre modules. La charge DC atteint un pic de 350 kW sur une borne 800 V, et la courbe de recharge publiée se maintient au-dessus de 300 kW d’environ 2 % à 20 % d’état de charge — le type de plateau nécessaire pour une plage de recharge de 10–80 % en 22 minutes. La charge AC s’élève à 11 kW de série ou 22 kW en option.

Le groupe motopropulseur est constitué de deux moteurs électriques à aimants permanents sur les deux essieux, et le moteur arrière utilise une transmission à deux rapports — la même approche que Porsche et Audi adoptent sur la Taycan et l’e-tron GT pour équilibrer le couple de démarrage et l’efficacité autoroutière. La puissance de régénération maximale est de 300 kW, avec freinage régénératif combiné et niveaux contrôlés au relâchement de l’accélérateur ou via les palettes.

Les finitions inférieures — annoncées sous les noms C 200, C 250, C 300 et C 300+ — devraient utiliser des batteries de 64 kWh et 85 kWh, mais Mercedes n’a pas encore publié la gamme complète. La version propulsion à longue autonomie devrait dépasser 800 km WLTP, même si ce chiffre concerne un niveau de finition spécifique que Mercedes n’a pas officiellement nommé.

Intérieur, technologie et châssis

L’habitacle représente la rupture la plus visible avec la C-Class précédente. Un écran en verre panoramique s’étend sur toute la largeur du tableau de bord, remplaçant l’agencement scindé conducteur/central utilisé sur le modèle actuel. À l’extérieur, le véhicule mise sur un graphisme de calandre verticale rappelant les anciennes berlines Mercedes, plutôt que sur le nez EQ obturé de l’EQS et de l’EQE.

La suspension multibras est de série aux deux essieux sur ressorts hélicoïdaux en acier, avec la suspension pneumatique Airmatic proposée en option — elle augmente la garde au sol à 190 mm et la réduit à 129 mm en roulant. La direction des roues arrière figure sur la liste des options. Mercedes a publié des images de l’habitacle mais n’a pas encore détaillé la pile logicielle d’infodivertissement, les options de système audio ni le pack d’aide à la conduite qui sera livré au lancement.

Ports de recharge et spécifications régionales

Le port de recharge se trouve à l’arrière gauche. Les voitures européennes sont équipées de CCS2, tandis que les voitures nord-américaines sont livrées dès le lancement avec le connecteur NACS. Les fonctions V2G et V2H sont proposées en option en plus de la prise V2L standard.

Calendrier de lancement et tarification prévue

Mercedes a fixé le lancement aux États-Unis du C 400 4MATIC pour le premier semestre 2027, les ventes en Europe suivant dans une fenêtre similaire. Les tarifs n’ont été annoncés sur aucun marché. D’après les retours de l’événement de première, le prix de départ aux États-Unis pour le C 400 se situerait autour de 55 000 $, mais ce chiffre ne provient pas de Mercedes et doit être considéré comme une estimation jusqu’à l’ouverture des configurateurs.

Ce qui reste inconnu

Mercedes n’a pas confirmé la gamme complète de finitions, les capacités exactes des batteries des finitions inférieures, le poids à vide, la capacité de remorquage, ni les spécifications du modèle propulsion à longue autonomie. Les détails logiciels, les niveaux d’aide à la conduite et les variantes AMG sont également encore indéterminés. Les tarifs ne sont confirmés sur aucun marché.

Cet article sera mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles informations seront publiées.