Elektrisk Mercedes C-Class debuterer på MB.EA-platformen

Mercedes afholdt verdenspremiere på den elektriske C-Klasse den 20. april 2026. Lanceringudgaven er Mercedes, en sedan med to motorer bygget på MB.EA 800-volt-platformen.

Hvad er blevet bekræftet

Mercedes har bekræftet den elektriske C-Klasse som en ny model, der sidder ved siden af forbrændnings-C-Klassen i stedet for at erstatte den. Lanceringvarianten kombinerer et 94 kWh (netto) batteri med en maksim. DC-effekt på 350 kW og en WLTP-rækkevidde på 762 km (474 miles). Spidseffekten er 360 kW (483 hp) og 800 Nm, og Mercedes opgiver en acceleration 0-100 km/t på 4,0 sekunder. En baghjulstrukket version med én motor og længere WLTP-rækkevidde er på vej, men Mercedes har ikke fastsat en debutdato for den.

Platform og størrelse

Bilen kører på MB.EA-arkitekturen, den samme dedikerede 800 V-platform, der bærer den nye elektriske GLC. Mercedes har positioneret den elektriske C-Klasse som et sedanmodstykke til den SUV i stedet for som en direkte erstatning for ICE C-Klassen. Sedanen måler 4.883 mm i længden med en akselafstand på 2.962 mm og er 1.503 mm høj — kortere end EQE-saloonen, men med en markant længere akselafstand end den nuværende forbrændnings-C-Klasse, hvilket den fladbunds-elbilpakning muliggør.

Batteri, opladning og drivlinje

Mercedes bruger et 100 kWh brutto / 94 kWh netto lithium-ion-batteri. Batteripakken er bygget af NMC-prismatiske celler i en 196s1p-konfiguration fordelt på fire moduler. DC-opladning topper ved 350 kW på en 800 V-station, og den offentliggjorte ladekurve holder sig over 300 kW fra cirka 2 % til 20 % ladetilstand — den slags plateau, der giver et 10–80 % interval på 22 minutter. AC-opladning kører til 11 kW som standard eller 22 kW som option.

Drivlinjen er en to-motors opsætning med permanentmagnetmaskiner på begge aksler, og bagmotoren bruger en todelt transmission — samme tilgang som Porsche og Audi bruger på Taycan og e-tron GT for at balancere startmoment med motorvejseffektivitet. Maks. regenereringseffekt er 300 kW, med blandede bremser og regenereringsniveauer, der styres ved løft fra speederen eller via paddler.

Lavere udstyrsvarianter — angivet som C 200, C 250, C 300 og C 300+ — forventes at bruge 64 kWh og 85 kWh batteristørrelser, men Mercedes har endnu ikke offentliggjort den komplette modelrække. Den baghjulstrukne langdistancemodel forventes at nå over 800 km WLTP, selvom det tal er knyttet til en specifik udgave, som Mercedes ikke officielt har navngivet.

Interiør, teknologi og chassis

Kabinen er det mest synlige brud med den udgående C-Klasse. Et væg-til-væg glasdisplay strækker sig hen over instrumentbrættet og erstatter den opdelt fører- og centeropsætning, der bruges i den nuværende model. Udvendigt læner bilen sig op ad en vertikal grillegrafik, der refererer til ældre Mercedes-salooner i stedet for den blændede EQ-næse fra EQS og EQE.

Multilink-hjulophæng er standard for og bag på stålspiralfjedre, mens Airmatic-luftaffjedring tilbydes som option — den hæver frihøjden til 190 mm og sænker den til 129 mm ved fart. Bagakselstyring er også på udstyrslisten. Mercedes har frigivet kabinebilleder, men har endnu ikke specificeret infotainment-softwarestakken, lydsystemmulighederne eller førerstøttepakken, der følger med ved lancering.

Ladeporte og regional specifikation

Ladeporten sidder bagtil på venstre side. Europæiske biler leveres med CCS2, mens nordamerikanske biler leveres med NACS-stikket fra start. Køretøj-til-net (V2G) og køretøj-til-hjem (V2H)-funktioner tilbydes som optioner ud over den standard V2L (køretøj-til-forbrug)-udgang.

Lanceringstidspunkt og forventede priser

Mercedes har sat USA-lanceringen af C 400 4MATIC til første halvdel af 2027, mens salget i Europa følger i et lignende tidsrum. Priser er endnu ikke annonceret på noget marked. Rapportering fra premierearrangementet indikerer en amerikansk startpris på omkring $55.000 for C 400, men det tal kommer ikke fra Mercedes og bør betragtes som et estimat, indtil konfigurationsværktøjerne åbner.

Hvad er stadig ukendt

Mercedes har ikke bekræftet den fulde modelrække, de nøjagtige batteristørrelser for de lavere varianter, egenvægten, anhængertrækværdighed eller specifikationerne for den baghjulstrukne langdistancemodel. Softwaredetaljer, niveauer af førerstøtte samt AMG-varianter står også stadig åbent. Priser er ubekræftede på alle markeder.

Denne artikel vil blive opdateret, efterhånden som flere detaljer offentliggøres.