Elektrische Mercedes C-Class debütiert auf der MB.EA-Plattform

Mercedes hat am 20. April 2026 die Weltpremiere der elektrischen C-Class gefeiert. Das Einführungsmodell ist der Mercedes, eine Limousine mit zwei Motoren auf der MB.EA 800-Volt-Plattform.

Was bestätigt wurde

Mercedes hat bestätigt, dass die elektrische C-Class als neues Modell neben der C-Class mit Verbrennungsmotor existiert, anstatt sie zu ersetzen. Die Einführungsvariante kombiniert eine 94 kWh (netto) Batterie mit einer maximalen DC-Laden Leistung von 350 kW und einer WLTP-Reichweite von 762 km (474 Meilen). Die Spitzenleistung beträgt 360 kW (483 PS) und 800 Nm, und Mercedes gibt eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 4,0 Sekunden an. Eine Heckantriebsvariante mit einem Motor und längerer WLTP-Reichweite ist in der Roadmap vorgesehen, aber Mercedes hat dafür noch keinen Vorstellungstermin festgelegt.

Plattform und Größe

Das Fahrzeug basiert auf der MB.EA-Architektur, derselben dedizierten 800-V-Plattform, die auch den neuen elektrischen GLC trägt. Mercedes hat die elektrische C-Class als Limousinen-Pendant zu diesem SUV positioniert, anstatt sie als direkte Nachfolgerin der ICE C-Class einzuführen. Die Limousine ist 4,883 mm lang, hat einen Radstand von 2,962 mm und ist 1,503 mm hoch — kürzer als die EQE-Limousine, aber mit einem deutlich längeren Radstand als die aktuelle C-Class mit Verbrennungsmotor, was die Flachbodenverpackung des Elektroautos ermöglicht.

Batterie, Laden und Antriebsstrang

Der Mercedes verwendet eine 100 kWh Bruttokapazität / 94 kWh Nutzkapazität Lithium-Ionen-Batterie. Das Batteriepaket besteht aus prismatischen NMC-Zellen in einer 196s1p-Konfiguration, aufgeteilt auf vier Module. DC-Laden erreicht an einer 800-V-Station Spitzenwerte von 350 kW, und die veröffentlichte Ladekurve bleibt von etwa 2 % bis 20 % Ladezustand oberhalb von 300 kW – eine solche Plateauphase ermöglicht ein 10–80-%-Fenster von 22 Minuten. AC-Laden ist serienmäßig bis 11 kW möglich oder optional bis 22 kW.

Der Antriebsstrang ist als Zweimotorenkonfiguration mit Permanentmagnetmaschinen an beiden Achsen ausgelegt, und der Heckmotor nutzt ein Zweiganggetriebe — dieselbe Vorgehensweise, die Porsche und Audi beim Taycan und e-tron GT einsetzen, um Anfahrdrehmoment und Effizienz auf der Autobahn auszubalancieren. Die maximale Rekuperation beträgt 300 kW, mit kombinierten Bremsen und über Gaswegnehmen oder Wippen gesteuerten Stufen.

Niedrigere Ausstattungsvarianten – berichtet als C 200, C 250, C 300 und C 300+ – sollen Batteriegrößen von 64 kWh und 85 kWh verwenden, aber Mercedes hat die vollständige Modellpalette noch nicht veröffentlicht. Für die Heckantriebs-Langstreckenversion wird eine WLTP-Reichweite von über 800 km erwartet, obwohl diese Zahl an eine spezifische Ausstattung gebunden ist, die Mercedes offiziell noch nicht benannt hat.

Innenraum, Technologie und Fahrwerk

Der Innenraum stellt die sichtbarste Abkehr von der bisherigen C-Class dar. Ein durchgehendes Glasdisplay erstreckt sich über das Armaturenbrett und ersetzt die geteilte Fahrer- und Mittelanzeige des aktuellen Modells. Außen orientiert sich das Fahrzeug an einer vertikalen Kühlergrill-Grafik, die auf ältere Mercedes-Limousinen verweist, statt an der abgedeckten EQ-Front von EQS und EQE.

Eine Multilenkerachse mit Stahlfedern ist an beiden Achsen serienmäßig, während die Airmatic-Luftfederung optional angeboten wird — sie hebt die Bodenfreiheit auf 190 mm und senkt sie bei hoher Geschwindigkeit auf 129 mm. Hinterradlenkung steht auf der Optionsliste. Mercedes hat Innenraumbilder veröffentlicht, aber den Infotainment-Softwarestapel, Optionen für das Audiosystem oder das Fahrassistenzpaket zum Verkaufsstart noch nicht im Detail vorgestellt.

Ladeanschlüsse und regionale Spezifikationen

Der Ladeanschluss befindet sich hinten links. Europäische Fahrzeuge erhalten CCS2, während nordamerikanische Fahrzeuge ab Werk mit dem NACS-Stecker ausgeliefert werden. V2G- und V2H-Funktionen werden zusätzlich zum serienmäßigen V2L-Anschluss als Optionen angeboten.

Markteinführung und erwartete Preise

Mercedes hat den US-Markteintritt des C 400 4MATIC für die erste Hälfte 2027 festgelegt, gefolgt von einem ähnlichen Zeitraum in Europa. Preise wurden bisher in keinem Markt bekannt gegeben. Berichte von der Weltpremiere deuten auf einen US-Einstiegspreis von rund 55.000 $ für den C 400 hin, doch diese Zahl stammt nicht von Mercedes und sollte bis zur Öffnung der Konfiguratoren als Schätzung betrachtet werden.

Was noch unbekannt ist

Mercedes hat weder die komplette Aufstellung der Ausstattungsvarianten noch die genauen Batteriekapazitäten der unteren Varianten, das Leergewicht, die Anhängelast oder die Spezifikationen des Heckantriebs-Langstreckenmodells bestätigt. Software-Details, Fahrassistenz-Level und AMG-Varianten sind ebenfalls noch offen. Die Preisangaben sind in allen Märkten unbestätigt.

Dieser Artikel wird aktualisiert, sobald weitere Details bekannt werden.