Elektrisk Mercedes C-Klass debuterar på MB.EA-plattformen

Mercedes höll världspremiären för den elektriska C-Klassen den 20 april 2026. Lanseringsversionen är Mercedes, en sedan med två elmotorer byggd på MB.EA-plattformen med 800 volt.

Vad som har bekräftats

Mercedes har bekräftat den elektriska C-Klassen som en ny modell som finns sida vid sida med förbrännings-C-Klassen snarare än att ersätta den. Lanseringsvarianten kombinerar ett 94 kWh (netto)-batteri med en maximal DC-effekt på 350 kW och en WLTP-räckvidd på 762 km (474 miles). Maxeffekten är 360 kW (483 hk) och 800 Nm, och Mercedes uppger en acceleration 0–100 km/h på 4,0 sekunder. En enkelmotorversion med bakhjulsdrift och längre WLTP-räckvidd finns på färdplanen, men Mercedes har inte satt något debutdatum för den.

Plattform och storlek

Bilen står på MB.EA-arkitekturen, samma dedikerade 800 V-plattform som den nya elektriska GLC. Mercedes har positionerat den elektriska C-Klassen som en sedanmotsvarighet till den SUV:en snarare än som en direkt ersättare till ICE C-Klassen. Sedanen är 4 883 mm lång med en hjulbas på 2 962 mm och en höjd på 1 503 mm — kortare än EQE-sedanen men med en märkbart längre hjulbas än nuvarande förbrännings-C-Klassen, tack vare elbilspaketeringen med platt golv.

Batteri, laddning och drivlina

Mercedes använder ett litiumjonbatteri med 100 kWh bruttokapacitet / 94 kWh nettokapacitet. Batteripaketet är byggt av prismatiska NMC-celler i en 196s1p-konfiguration fördelad på fyra moduler. DC-laddning når en maximal effekt på 350 kW vid en 800 V-laddstation, och den publicerade laddkurvan håller sig över 300 kW från ungefär 2 % till 20 % SoC — den typ av platå som krävs för ett 10–80 % fönster om 22 minuter. AC-laddning sker med upp till 11 kW som standard eller 22 kW som tillval.

Drivlinan består av två elmotorer med permanentmagneter på båda axlarna, och bakmotorn använder en tvåväxlad växellåda — samma lösning som Porsche och Audi använder på Taycan och e-tron GT för att balansera startvridmoment med effektivitet vid motorvägskörning. Maximal regenereringseffekt är 300 kW, med regenerativ bromsning i kombination med mekaniska bromsar och nivåer som styrs via gaspedalens avkoppling eller paddlar.

Lägre utrustningsnivåer — rapporterat som C 200, C 250, C 300 och C 300+ — förväntas använda batteristorlekar på 64 kWh och 85 kWh, men Mercedes har ännu inte publicerat hela modellutbudet. Den bakhjulsdrivna långdistansversionen förväntas klara 800 km WLTP, även om denna siffra är knuten till en specifik utrustningsnivå som Mercedes inte officiellt har namngivit.

Interiör, teknik och chassi

Kupén är den mest påtagliga skillnaden från den tidigare C-Klassen. En vägg-till-vägg-glasdisplay sträcker sig över instrumentpanelen och ersätter den uppdelade lösningen med separata displayer för föraren och mittkonsolen som används i nuvarande modell. På utsidan har bilen ett vertikalt grillmönster som anspelar på äldre Mercedes-sedanmodeller snarare än den sluta EQ-fronten på EQS och EQE.

Multilänksfjädring är standard fram och bak med stålfjädrar, medan Airmatic-luftfjädring finns som tillval — den höjer markfrigången till 190 mm och sänker den till 129 mm i hög hastighet. Bakhjulsstyrning finns på tillvalslistan. Mercedes har publicerat bilder på kupén men har ännu inte specificerat infotainment-programvaran, ljudsystemsalternativ eller det förarassistanspaket som kommer att erbjudas vid lanseringen.

Laddportar och regionala specifikationer

Laddporten sitter bak på vänster sida. Europeiska bilar får CCS2, medan nordamerikanska bilar levereras med NACS-kontakten från start. Funktioner för fordon-till-nät och fordon-till-hem erbjuds som tillval utöver standarduttaget för fordon-till-last.

Lanseringstid och förväntade priser

Mercedes har satt den amerikanska lanseringen av C 400 4MATIC till första halvan av 2027, med europeisk försäljning inom en liknande period. Priser har inte meddelats på någon marknad. Rapporter från lanseringseventet antyder ett amerikanskt startpris nära $55,000 för C 400, men den siffran kommer inte från Mercedes och bör betraktas som en uppskattning tills konfiguratorerna öppnas.

Vad som fortfarande är okänt

Mercedes har inte bekräftat hela utrustningslinjen, de exakta batteristorlekarna för de lägre varianterna, tjänstevikten, dragkapaciteten eller specifikationerna för den bakhjulsdrivna långdistansmodellen. Mjukvarudetaljer, nivåer av förarassistans och AMG-varianter är fortfarande oklara. Prissättningen är obekräftad på alla marknader.

Denna artikel kommer att uppdateras när fler detaljer släpps.