L'aggiornamento dell'Audi Q4 e-tron 2026 porta un nuovo motore, ricarica a 185 kW e potenza bidirezionale

Audi ha introdotto un aggiornamento di metà ciclo per la Q4 e-tron e la Q4 Sportback e-tron. Le novità principali sono un nuovo motore posteriore APP350, 185 kW di ricarica DC sul pacco batteria a lunga autonomia e la ricarica bidirezionale — il primo sistema V2L (veicolo a carico) e V2H (veicolo a casa) di Audi su un'auto di serie.

Cosa è stato confermato

Audi ha svelato la Q4 e-tron aggiornata il 27 aprile 2026. Gli ordini in Europa si aprono a maggio 2026, con le consegne che inizieranno nell'estate 2026. L'offerta mantiene sia la carrozzeria SUV che la Sportback, abbinate a due capacità di batteria (63 kWh e 82 kWh lordi) e quattro gruppi motopropulsori: una versione base a trazione posteriore da 150 kW, una performance a trazione posteriore da 210 kW, una quattro da 220 kW e il top di gamma quattro performance da 250 kW. La capacità di traino delle versioni quattro aumenta di 400 kg, raggiungendo 1.800 kg, e il portellone elettrico è ora di serie.

I prezzi di partenza in Germania sono €47.500 per la Q4 SUV e-tron con il pacco da 63 kWh e €53.500 con il pacco da 82 kWh. La Sportback aggiunge €1.950 su tutta la gamma.

Gruppo motopropulsore e batteria

L'aggiornamento del gruppo motopropulsore è la parte tecnicamente più interessante. Il nuovo motore posteriore APP350 utilizza un inverter a impulsi in carburo di silicio, un software di modulazione revisionato e un olio per trasmissione a bassa viscosità. Audi dichiara un'efficienza superiore di circa il 10% rispetto al motore precedente, con il nuovo lubrificante che da solo aggiunge fino a 12 km di autonomia in condizioni di freddo.

Le capacità della batteria restano invariate — 63 kWh lordi / 59 kWh netti e 82 kWh lordi / 77 kWh netti — ma l'autonomia aumenta su tutti i fronti. Gli incrementi WLTP sono di +30 km per le auto a trazione posteriore con batteria da 63 kWh e di +16 a +32 km per le varianti a trazione integrale. Il dato più significativo è 592 km per la Q4 Sportback e-tron con pacco da 82 kWh e trazione posteriore. La quattro performance da 250 kW, con entrambe le batterie disponibili a seconda della carrozzeria, garantisce 541 km come SUV e 554 km come Sportback.

I dati di prestazioni restano invariati: lo 0–100 km/h va da 8,1 secondi per la versione base da 150 kW a 5,4 secondi per la quattro performance, con velocità massime di 160 km/h nella versione d'ingresso e 180 km/h per tutte le altre.

Ricarica e potenza bidirezionale

La ricarica DC sul pacco da 82 kWh passa da 175 kW a 185 kW. Audi indica una ricarica rapida dal 10% all’80% in circa 27 minuti e fino a 185 km di autonomia aggiunta in 10 minuti sulla quattro performance. Il pacco da 63 kWh raggiunge un picco di 160–165 kW a seconda della variante. La piattaforma rimane su un'architettura a 400 volt — non c'è il passaggio agli 800 volt qui.

La notizia più grande è la ricarica bidirezionale, una prima per Audi. V2L (veicolo a carico) eroga 2,3 kW da una presa nel bagagliaio o tramite un adattatore da 2,3 kW / 3,6 kW sulla porta di ricarica — sufficiente per utensili, e-bike o un allestimento da campeggio. V2H (veicolo a casa) è offerto inizialmente in Germania, Austria e Svizzera, con l'auto che funziona come batteria domestica tra il 20% e l'80% di stato di carica. Plug & Charge è ora di serie.

Esterni e interni

Le modifiche esterne sono contenute. Audi aggiunge una griglia Singleframe abbinata al colore, uno spoiler sul tetto ridisegnato e un diffusore posteriore nel SUV, e un nuovo trattamento dello spoiler sulla Sportback. Ci sono tre nuovi colori esterni e cinque nuovi design di cerchi. Un allestimento S line si aggiunge alla gamma con proprio styling anteriore, posteriore e interno.

L'abitacolo è il rifacimento più sostanziale. La plancia passa al layout panoramico "digital stage" di Audi: un display conducente da 11,9 pollici e un touchscreen MMI da 12,8 pollici, con un display passeggero opzionale da 12 pollici — lo schermo più grande del suo genere offerto da Audi nel segmento. Un nuovo head-up display ad realtà aumentata proietta frecce di svolta e prompt di assistenza a circa 10 metri davanti all'auto, con una diagonale virtuale dichiarata di 70 pollici. La plancia è rivestita nel materiale Softwrap a tutta larghezza di Audi, le bocchette d'aria verticali aumentano la larghezza visiva dell'abitacolo e ci sono due pad di ricarica induttiva da 15 W raffreddati nella console centrale.

Anche l'illuminazione riceve un significativo aggiornamento. I fari diurni a LED digitali segmentati offrono quattro firme selezionabili e i fari posteriori digitali OLED di seconda generazione sono composti da 284 segmenti suddivisi in sei pannelli OLED, con pattern di avviso di prossimità opzionali per il traffico che segue.

Infotainment e assistenza alla guida

La Q4 e-tron utilizza il sistema One Connected Infotainment di Audi basato su Android Automotive, con l'Audi Application Store per le app di terze parti e l'integrazione di ChatGPT nell'assistente vocale. L'assistenza alla guida di serie ora include parking system plus, avviso di uscita di corsia con assistenza di emergenza, riconoscimento segnali stradali, avviso di attenzione e affaticamento con monitoraggio del conducente, active front assist con evasione e assistenza alla svolta, e avviso traffico trasversale anteriore. L'opzionale adaptive driving assistant plus aggiunge l'assistenza al cambio corsia oltre i 90 km/h e include tre anni di dati online dopo la consegna. Le telecamere surround opzionali e il trained parking fanno parte dello stesso pacchetto di upgrade.

Come si confronta con i dati EVKX

La denominazione rimane invariata rispetto alla gamma precedente, quindi le voci EVKX per la Q4 e-tron quattro performance e la Q4 Sportback e-tron quattro performance continuano a essere valide sulla carta. I numeri tecnici principali — 185 kW di ricarica DC, il motore APP350 e i guadagni WLTP — sono modifiche che interessano l'anno modello e dovrebbero comparire sulle pagine delle varianti una volta che Audi pubblicherà l'intero set di omologazione.

Cosa non è ancora noto

• Tempi finali di ricarica dal 10% all'80% per il pacco da 63 kWh e per le auto a trazione posteriore con pacco da 82 kWh
• Autonomia EPA e tempistiche per il mercato statunitense
• Massa a vuoto esatta e dati aerodinamici per la carrozzeria aggiornata
• Prezzi al di fuori della Germania

Questo articolo sarà aggiornato non appena saranno disponibili ulteriori dettagli.